Présentation de ma 325ix Touring... enfin !

Merci geoffroy, et oui je vais démonter voir si c'est réparable.

Hier grosse motivation et au programme deculassage !!!
Un amis est venu me donne un coup de main, c'est bien plus facile à 2  
On a commencer par virer la ligne d'échappement pour enlever le collecteur et en profiter pour remplacer au remontage les silents bloc. 
 
Ensuite de montage du collecteur, et la... SURPRISE je pensai qu'il avait monter un collecteur spaghetti de merde mais en faite pas du tout... C'est un HARTGE !!! Du coup je pensais le remplacer mais la je sais pas trop, ca vaut le coup de le garder ou sa sert pas a grand chose niveau perfo ???
Désole pas pris de photo j'en ferais se soir.



Sinon à la suite de cette découverte plutôt sympas on a continuer le démontage,
   - Face avant (je vais en profiter pour mettre un coup de jeune au réglage phare)
   - Admission air
   - Radiateur
   - Distri
   - couvre culasse
   - accès à la culasse
J'ai laisser l'admission dessus pour la démonter sur l'établi



Culasse sorti



Dans l'ensemble c'est pas mal mis à part le cylindre 6 qui a bouffer pas mal d'huile je sais pas si c'est un joint de queue de soupape ou la segmentation... le cylindre 5 a une vilaine rayure je sais pas trop quoi en penser en plus comme j'avais rien pour prendre les compressions avant de démonter j'ai pas pu vérifier...





La culasse





Au programme se soir, rangement du garage car c'est le chantier lol
Démontage de l'admission de la culasse et nettoyage de la celle-ci
Je vais voir si je la démonte moi-même ou si je pose tout a euro-culasse du coté de saint Etienne a moins que vous connaissiez un autre atelier sur Lyon mis à part gonin qui est cher et passe aussi par euroculasse pour les merdouille comme moi  

Pour finir, ca a mis 4h et on a finit à la lampe torche car coupure de courant général dans le quartier. Pour continuer il y aura nettoyage du bloc et baie moteur du mieux que je peux. 
Contrôle de tout ce qu'il y a à remplacer, je sais déjà que je dois remplacer la poulie qui se trouve derrière le ventilo et le boitier de calorstat car une sortie de durite à pété au démontage.

la suite au prochain épisode

Bon du coup les choses sérieuses commence. 
Pour le collecteur, le mien ( pas hartge) ma bien libérer le moteur à partir du mi régime jusqu'à 6500.
Par j'avais perdu en couple en bas.

Tes cylindres on l'air très/trop brillant en photos

Ah bravo !

Remarque intéressante tintin, j'ai même l'impression de ne
pas voir le déglaçage. Il faudrait apporter le bloc moteur
pour ça ainsi que pour un nettoyage en profondeur.

(Pop-corn pour moi    )

Tu etait pas parti pour sortir l'ensemble moteur/boite/pont?

Les derniers pistons et soupapes sont bien gras par rapport aux premiers.
Tu vas quoi, une refection complete ( coussinet, segmentation, etc... ) ?

A la toute base je voulais tout sortir et refaire. Puis je me suis dit que j'allais y aller par étape histoire de pouvoir profiter un peu de mon ix. Je pensais donc juste m'occuper des joints de queue de soupape histoire qu'elle arrête de fumer... Mais au vu de l'état du bloc je pense que quitte à y être autant s'en occuper aussi. Du coup je pense que je vais sortir le bloc ca me permettra de changer le joint de carter et de refaire la crémaillère. Tant qu'a y être je vais aussi changer le radiateur d'huile. pas mal de boulot en perspective donc je pense pas pouvoir rouler avec avant le printemps... dommage pour une ix 

Hier soir rangement du garage et démontage de l'admission :







Et la photo de la belle surprise :





Je vais les remettre j'ai un collègue qui en a aussi sur ca 325i au boulot et apparemment il a fait faire a l'époque une carto sur mesure et ca libère pas mal. Par contre le mec qui lui avait fait ne le fait plus, je sais pas si on peut copier une puce ?

Concernant la culasse je ne démonte pas plus car je vais l'emmener comme ca chez euro culasse (ils préfèrent la démonter eux même pour être sur des couples de pièces et c'est pas plus cher que de tout démonter) pour qu'il me fasse un devis et qu'il regarde ce qu'il y a à changer. Comme je vais finalement sortir le bloc je pense que j'emmènerais tout d'un coup. Comme ca je repartirais sur un moteur et des périphérique neuf !

MaxDup qu'on a pas vu depuis longtemps ici, bossait chez AD à Seynod. Ils sont bien équipés concernant les épreuves, rectif, etc. J'y ai vu des qu'on attendrait pas là-bas : Viper de mémoire, un moteur Oreca en rectif, et les moteurs du Libellule (bateau sur le lac d'Annecy).
Bref, il y a quelques années ils étaient sérieux et avaient bonne réputation.

ça avance bien sur ce touring ça y est ! ça fait plaisir :)

oui réfection complet let's go

Quelle chance tu as d'avoir une ligne Hartge ! Mon ami avec son Alpina B6S 3.5, il a une ligne quasi aphone...
En 2016, J'avais fait des vidéos avec une GoPro au-dessus de mon échappement et de son échappement, 
on faisait le 0-200, il n'avait pas de plaisir sonore... Je le coiffais en plaisir sonorité  . Il en avait une sur sa 
M3 E30 avant sa B6S 3.5 et il regrettait sa ligne Hartge... Donc garde-la bien, ta ligne Hartge, elle te donne la 
chair de poule quand tu dépasses les 4500 tr/min.

oui je la garde tkt  pour une fois que j'ai une belle surprise

Hier passage chez bmw ! Achat des vis de culasse qui était en stock et des rotules de triangle avant qui sont toujours dispo avec les bonnes ref !!!

31121701077 - 46€
31121701063 - 65€

Ensuite un petit tour à bourgoin pour récupérer un store + filet pour la Touring (merci L_elu) 

Ils detaillent les rotules de triangle ??

Montre nous plus de photos

Oui ils détaillent les rotules après ca sort a la presse.

Pour les photos ca arrive je vais commencer a sortir le bloc cette semaine. Du coup vais devoir acheter une chèvre...

Je réfléchis aussi à passer en 2.7L. vilo deja trouver je vais regarder ce que ca peux me couter.

Je serais toi, avant de trouver les pièces pour faire le 2,7L je chercherais quelqu'un qui si connaît et qui puisse faire la gestion.

Oui c'est qui me parait le plus compliqué après en passant par une gestion programmable sur banc ca doit le faire.

Ah cool!! Bonne idée de tenter le 2,7l!!
Hâte de le voir sur le bitume pour ce voir avec Lucas!

Ouille, ça va coûter cher mais en même temps, ça serait très chouette

je vais voir avec euroculasse ce qu'ils me disent ensuite j'aviserai  mais le projet m'interesse bien techniquement pour en apprendre encore un peu plus sur les moteurs

Alors, des nouvelles de euroculasse ?

Non pas le temps d'y aller cette semaine j'espere semaine pro pour le moment je finis le chiffrage du strokage 2.7L

je ferais un message des que se sera fait...

Point d'avancement pour le projet 2.7L :
Pieces :
   - Villo 324td -> OK 130€
   - Bielle M20B20 -> à trouver environ 150€
   - Piston bloc super eta -> à trouver / dispo bmw ?
   - Joint de culasse origine ou cote repa -> dispo bmw
   - Arbre à came 272/272 schrick ou cat cam + ressort
   - Eprom sur mesure (@stephan peut être papy peut avoir des infos ?)
A faire :
   - Vérification des pièces
   - Adaptation conduit de culasse voir agrandissement / pas de polissage
   - Réfection culasse 
   - Réfection du bloc
   - Vérification et nettoyage injecteur

Je pense aussi préparer un max de chose pour éventuellement passer à l'éthanol.

Le but est de faire un petit montage sympas surtout pour le délire plus que la perfo et utilisable au quotidien !

Non, bièlles de 325i e36 de mémoire … pas m20b20
L’AAC, c’est le modèle au dessus : 272/272 c’est presque pareil que l’origine.
Ton bloc, s’il est bon tu le gardes.

Les pistons, c’est sur mesure … et là ça douille grave.

JDC, c’est Cometic je crois qui en fait des joints sur mesure (y compris en épaisseur), démontables plusieurs fois, et qui sont super costauds même si tu montes ton RV à 20  ? C’est plus cher ok, mais c’est pas le même joint du tout.

Le gestion, je ne l’ai pas eu depuis des lustres mais je ne sais même pas s’il dira oui ? Sinon c’était 300 balles par gestion (tu peux en avoir deux sur le même Motronic, et tu bascules avec un switch pour passer de mode tranquille à pas du tout tranquille … lu alors de SP95 à E85 par exemple)

Passage à l’e85 : injecteurs gros débit + gestion.

Bielle de 320i ca passe c'est du 130mm 
Pour l'aac 272 272 c'est suffisant après ca perd en couple en bas je veux pas un truc circuit mais un daily sympas

Je reflechis à virer la clim seconde monte... je sais pas trop vous en pensez quoi ? C'est pas pour la perf plus que je sais pas trop si je l'utiliserait surtout si ca souffle super froid sans réglage Je préfère ouvrir les vitres...

Vire la clim, garde le moteur d'origine et mets les sous dans la restauration

Le projet 2.7L me plait bien... en terme de prix ca va pas rajouter beaucoup si c'est moi qui fait, j'estime entre 1000 et 2000 de plus par rapport à une simple réfection

Euuuuh … je ne suis pas du tout d’accord sur grand chose, mais bon : c’est pas grave, vas y et l’avenir nous dira.

Y’a pas le vilebrequin en plus des bielles pour le 2.7 L ?

Si villo de 324td

Stephan tu n'es pas d'accord sur quoi ?

Déjà, le plus important c’est la longueur de bielles… c’est LE paramètre qui fera que ton moulin sera reussi, ou NON (à mes yeux).
Et raccourcir de 135 à 130 mm, cela ne me viendrait même pas à l’idée, pour info.

Sur la bielle, il y a aussi un question de poids (vu les va et vient), et plus c’est leger MIEUX c’est !!! Donc, je prends sur E36 (M50) et non sur un m20 b20

L’AAC, ensuite … non tu ne perdras pas de couple si tu as les bons pistons avec le bon Rv et tout et tout, ainsi qu’eme bonne gestion !!! (Au contraire, même)
Le 276/276 est IMPECCABLE pour cela. Le 272/272 est un truc très-très proche de l’origine, si c’est pour mettre cela : garde tes sous, et ton AAC d’origine s’il est en bon état honnêtement ?

Une prépa réussie, c’est tout un tas de maillons qui font que le résultat est TOP … ou pas du tout.
Et un seul de ces maillons peut tout te faire foirer !!

Dans tous les cas, il va falloir casser la tirelire et ne pas chercher à faire des économies ici où là pour boucler le budget GLOBAL : il faut parfois temporiser pour des raisons économiques (Ok) mais il ne faut pas prendre une piece parce que "ça passe" .. ou parce qu’on la trouve facilement et pas cher.

C’est mon point de vue.