Présentation de ma 325ix Touring... enfin !

j'ai vu aucune diff 

Ok 

Hier je me suis pencher un peu sur l'ix et donc la trace que j'ai vu n'a rien a voir avec la BT ou le pont avant, c'est du liquide de frein. En effet l'espèce de durite bleu est complément poreuse et ca goute ca m'a remplit le longeron et ca a du ce vider car elle était garer en pente. En traitement direct j'ai nettoyer la l'eau mais il va falloir que je nettoie et protège mieux pour pas laisser rouiller le longeron...

Sur mon ix il est fixer au bocal de frein avec un rizlan, et sur l'etk je ne vois rien de spécifique Comment c'est sur les vôtres ? Juju tu pourrais m'envoyer une photo de la tienne de durite   ?



PS : Quelqu'un sait aussi me dire ce que c'est ? Ca l'air de faire partie du système de clim additionnelle

Pour ma part, pas de fixation particuliere pour ce tuyau. Comme il fonctionne en dépression, j'imagine qu'il ne doit pas chercher à se démancher. Si tu le changes, tu pourras nous dire où tu l'as trouvé?

Je sais pas ce que c'est ton machin, mais la cablerie est drôlement moche.

je te confirme pas de collier d'origine, moi aussi j'en ai mis un au cas ou...

je pense le prendre chez BMW ou autodistribution vu que c'est de la durite "basique"

Ca serait pas plutôt la durite qui relie le bocal a l'émetteur d'embrayage ?

oui c'est celle la même

Oui c'est pour la clim.

merci david, sa sert a quoi ?

A climer ?

Aucune idée 

Il me semble que c’est pour la variation de vitesse du ventilo, non ?
Tu débranches, et tu verras bien ou ça prend feu ?

 

Je n'ai pas cette option de bocal, c'est complémentaire
mais c'est un atout de collection par sa définition d'option,
donc bien le remettre en état.

le machin noir devant c'est corne de l'alarme qui a été rajouté je vais la virer

Ah ok dans mes souvenir je pensais que ça se rapportait à celui-ci :
https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AG95-EUR-03-1989-E30-BMW-325ix&diagId=21_0004

Mais finalement, en le re-découvrant, aujourd'hui, ils ne se
ressemblent pas.

Oui pas de collier sur cette durite (quand c'est celle d'origine) , j'ai mis un bout de durite d'essence + collier sur la mienne !

Ok merci je vais changer la durite + émetteur et je mettrais un collier;) 

Pour les joints de culasse j'ai 2 ref :

Une version en 1.75 et une a 2.05... le 2.05 c'est pour des cote réparation ?

C’est quand tu as fait rectifier ta Culasse, tout cela pour garder le même RV : tu compenses donc ainsi l’épaisseur de métal enlevée par un joint plus épais, tout ça afin que les hauteurs restent a peu près les mêmes une fois tout remonté. 

ok c'est ce que je me disais... j'ai appelé gonin moteur pour avoir un devis il faut compter 500€ pour vérifier la culasse changer les guides + joint + siège et rodage, épreuve en sup si besoin

Un bon conseil car vécu. 
Demande à ce qu'il la chauffe à mort et la fasse bien monter en pression. La mienne, il aura fallu démonter 3 fois pour voir qu'elle était fendu, les boules pour mon collègue qui c'est taper le démontage et gros coup de gueule contre le rectifieur qui voulais pas la faire éprouver plus fort que prévu, mais qui par contre n'hésite pas à te dire que l'épreuve ne prouve pas le bon état de la culasse . C'était chez Durand service.
Heureusement qu'il connaissait un papy qui avait garder son banc d'épreuve et surtout qui connaissait son taff.

commence par l'épreuve les culasses de 6 cyl sont souvent fendu

ok ca marche

Quelqu'un aurais le numéro de la tôle qui se trouve dans l'aile arrière :

Salut !

Tu la démonte et tu la restaure, c'est simple :)

Sauf que je suis pas sur qu'il en reste beaucoup lol

16131179011

Sur la mienne, le premier coup je l'ai refait faire au boulot en re soudant des morceaux sur les parties rogner. J'ai pas lesigner sur l'antirouille et la peinture noir.
Finalement l'hiver suivant j'ai du la changer en prenant chez bmw puis ça a tenu les année suivante.

De mon avis, il faut le faire en résine. En métal il ne tient
pas des années avec le sel sur la route.

Démonte-le d'abord pour voir l'étendue des dégâts, ça prend 2mn et tu es fixé !

Merci geoffroy, et oui je vais démonter voir si c'est réparable.

Hier grosse motivation et au programme deculassage !!!
Un amis est venu me donne un coup de main, c'est bien plus facile à 2  
On a commencer par virer la ligne d'échappement pour enlever le collecteur et en profiter pour remplacer au remontage les silents bloc. 
 
Ensuite de montage du collecteur, et la... SURPRISE je pensai qu'il avait monter un collecteur spaghetti de merde mais en faite pas du tout... C'est un HARTGE !!! Du coup je pensais le remplacer mais la je sais pas trop, ca vaut le coup de le garder ou sa sert pas a grand chose niveau perfo ???
Désole pas pris de photo j'en ferais se soir.



Sinon à la suite de cette découverte plutôt sympas on a continuer le démontage,
   - Face avant (je vais en profiter pour mettre un coup de jeune au réglage phare)
   - Admission air
   - Radiateur
   - Distri
   - couvre culasse
   - accès à la culasse
J'ai laisser l'admission dessus pour la démonter sur l'établi



Culasse sorti



Dans l'ensemble c'est pas mal mis à part le cylindre 6 qui a bouffer pas mal d'huile je sais pas si c'est un joint de queue de soupape ou la segmentation... le cylindre 5 a une vilaine rayure je sais pas trop quoi en penser en plus comme j'avais rien pour prendre les compressions avant de démonter j'ai pas pu vérifier...





La culasse





Au programme se soir, rangement du garage car c'est le chantier lol
Démontage de l'admission de la culasse et nettoyage de la celle-ci
Je vais voir si je la démonte moi-même ou si je pose tout a euro-culasse du coté de saint Etienne a moins que vous connaissiez un autre atelier sur Lyon mis à part gonin qui est cher et passe aussi par euroculasse pour les merdouille comme moi  

Pour finir, ca a mis 4h et on a finit à la lampe torche car coupure de courant général dans le quartier. Pour continuer il y aura nettoyage du bloc et baie moteur du mieux que je peux. 
Contrôle de tout ce qu'il y a à remplacer, je sais déjà que je dois remplacer la poulie qui se trouve derrière le ventilo et le boitier de calorstat car une sortie de durite à pété au démontage.

la suite au prochain épisode

Bon du coup les choses sérieuses commence. 
Pour le collecteur, le mien ( pas hartge) ma bien libérer le moteur à partir du mi régime jusqu'à 6500.
Par j'avais perdu en couple en bas.