SorgKhan Touring (GRRR p15)

La vache, ca bouge dans l'est
Les voitures sont là
Content pour toi que ton break roule à nouveau
il est vraiment joli

Alors le Quercy?!

daaaa llaaaasss !! ton univers lalilaleereuu !! :face:

chié ! ya pu d'episode ?? zut de flute ... je voulais la suite de la conversation phonik avec hartge !! :face:

content de voir ces 3 autos sauvées d'une mort atroce, ou d'une lente agonie, c'est selon , et quel courage , en tout cas !!

du courage a SorgKhan, pour realiser ce coup, et du courage a niko , pour s'etre meulé dans son sac de couchage 6 en ligne aussi longtemps !!

ca fait une trotte quand meme !

pis c'est quand meme 3 modeles rares, belle photo, et encore bravo !! :)

Sue elen (Franck pardon) T'as encore trop bu, ds le/la Baur le chauffage est efficace, m bon juste 170 kms de Metz à Poulangy (Langres p faire court), ça se fait à l'aise, et pis tiens au fait ma Baur mobile consomme bcp moisn d huile et ne fume plus ... Merci Metal 5.

ouahh c'est vrai que t'es en moselle now !! jeudi soir j'ai vide a arlon , et j'ai passe la nuit a hayange !!! trop decu la !!

Bon allez, je vous conte un peu le travail fait ...

Pour résumer un peu : j'ai donc acheter une iX coupé blanche boite auto sport (si si !) pour prendre son moteur et le mettre dans mon touring noir...

Nous, quand je dis nous c'est mon pote mécano, alias Super Roger, et moi...

Pour réussir la transplantation, nous avons donc du acheter tout ce qui concernait la bague de centrage d'arbre primaire de boite, ce sont les pièces 6, 8, 9, 10, 11 du schéma suivant



Le faisceau était différent, il a fallu sortir l'étain et la gaine thermo pour changer le potentiomètre de papillon.

Nous en avons profité pour changer les durites qui étaient moches ou celles qui sont galère à changer une fois le moteur remonté, comme la durite en T n°13 sur le schéma suivant (qui est d'ailleurs un peu cher pour un bout de tuyau^^)



Comme nous avons été obligé de tomber boite moteur, berceau et tout le train avant, on en a profité pour inspecter et changer toutes les pièces pas trop belles, la blanche avaient toutes les biellettes neuves, on a changé les ressorts pour du -35, les amortos pour du Bilstein B6.

J'ai mis une barre anti rapprochement, car on me l'a conseillé en cas de rabaissement.

Pareil pour l'arrière, ressorts -35, B6 et des semelles inférieures de 10mm pour éviter l'effet tassé de l'arrière.

Quelques petits bidules esthétiques, cligno blancs (et pas cristal) avec ampoule chromées pour pas voir l'orange, répétiteurs blancs et des autres jantes ... J'avais des BBS 15" ET41 et ET24, j'ai choisi ET24 pour voir, j'aime bien ...

Fini le blabla, place aux photos, je vous préviens, elle est sale même très sale, mais je lui ferai une beauté bientôt ...









Voilà donc comment les roues ressortent avec l'ET24 :



Le moulin :



Ce qu'il me reste à faire :

Une bonne install audio
Retirer les saloperies de films noirs sur les vitres
Repeindre le bol et étriers arrières

Le futur :

Finalement, c'était bien une vraie H27, vilebrequin 83x81, piston différent, eeprom hartge.

Elle redeviendra donc H27, donc petit à petit, réfection complète du moteur, retaillage d'AAC mais tout ça prendra du temps ...

Pour l'instant je vais me concentrer sur le look, avec jantes hartge en 16, volant, pommeau, certainement kit déco...etc ...

Voilà aussi pourquoi j'ai choisi un rabaissement -35 puisque c'est celui que proposait hartge dans le kit complet ...

Voilà, donc à suivre, le feuilleton n'est pas fini

Huuummm

Beh mon goret, il est superbe ton sac à dos! Vivement le nettoyage pour de biens belle photos!

Pour le prix des pièces chez BMW...c'est clair que ça exagère un peu... mais bon...

Moi j'adore les petits déflecteurs sur les vitres avants! C'trop classe et utile! :)

Des petites roulettes Hartge en 16" ...Huummm tu va te le faire piquer ton touring...


Les BBS lui vont si bien pourtant... :bom:

Bé moi j'aime bien le tout blanc partout... :D

Oui je ne suis pas déçu par le choix de la face blanche...

Dire que j'hésitais avec le noir, n'importe quoi lui !!!

Mais c'est qu'elle commence a être belle cette bétaillère .

Euh sinon les bbs 15" lui vont super bien , ca ressemble a quoi deja des jantes hartges ?

Beh moi j'préfère le jaune!!

Tip top

Ma-gni-fi-que

325ix_74 a écrit:

... ca ressemble a quoi deja des jantes hartges ?

Ça ressemble à ça en 16:



Elles existent en 14 15 16 en une partie, y a des 17 en 3 parties démontables ...

La famille au complet :



Les BBS je les garderai pour une monte hiver, je n'arrive pas à me décider si je garde les ET41 ou les ET24 ... Ca c'est de la question métaphysique !

Je dois avoir un don pour me poser des questions bidons ...

Ah oui j'oubliais dans ma liste de travaux faits : les vidanges !!!

Donc j'ai pu découvrir l'ATF pour la boite de transfert, je ne m'attendais pas à voir un truc aussi fluide, on dirait presque de la grenadine ...

Pour la boite de vitesses et les ponts je dois avouer que la SAE (qu'elle soit 80 ou 90) ça pue, c'est une horreur :pale: , j'en revenais pas ...

Oui, je sais, c'est comme ça les puceaux en mécanique, ça trouve que c'est sale, ça pue ... Mais là cette huile c'est le pompon

Le dernier truc que j'avais oublié, c'est que avant j'avais un jeu pas possible dans le levier de vitesse ... 3cm de débattement de chaque coté du levier avec une vitesse d'enclenchée

Et la encore merci au forum,car comme vu dans un topic qui parlait de ça, une des pièces responsables était bien la pièce en plastique blanc n°7 et j'avais aussi du jeu à cause de la n°14, j'en ai donc profité pour changer toutes les petites pièces autour de la 15 à la 20.



Résultat : bluffant !!! Plus du tout de jeu, un levier très agréable à manier ...

:lol: Elle est vraiment superbe :lol:
:queen: Bravo :queen:

ET 24 ou 41 => affaire de goût.

Je préfére presque 24 car elles ressortent juste ce qu'il faut

moua je te debarasse de celles à petit deport

new_sorcery a écrit:

moua je te debarasse de celles à petit deport

Hihi ... Tu sais très bien que j'ai de la place pour stocker ...

Et puis tu n'es pas le seul à vouloir me débarrasser ...

Content pour toi d'apprendre que tu a un vrai Hartge entre les mains. C'est à remettre en état au plus vite

Sinon il y avait apparement une autre solution pour obtenir un 2.7l. C'est tiré du magazine BMW World N° 74 de janvier 2007. Un montage de bas moteur de 2.7l longue course d'une 525e (dite économique) avec une culasse de 2.5l


Voilà c'était juste pour l'info

Merci beaucoup Bandit ...

C'est un article très intéressant

Et c'est beau un arrière de Touring sans les films, faut vraiment que je m'y mette ...

Avec plaisir.
Désolé pour la place que ça prend, mais c'est plus mieux pour lire les détails.
Si quelqu'un veut plus d'info, j'ai aussi dans ce même N° l'essai de cette 525e (êta comme ils disaient à l'époque, me demande si c'est les même moteur dans les 325e?).
Un p'ti coup de scan et je le glisse en ligne :lol:

yes bandit c le m ^m moteur ...
mais une b3 fait d m^m plus de 26 mkg..., et a conduire ça change vraiment. Demandez donc à notre juju. :o :o

b3 c'est l'Alpina ??? Je pensais à la 325êta, modèle economique de 129ch seulement que l'on trouve tant en Allemagne!

des jantes en 16" sont 'elles homologué pour le ix?ton touring est superbe :bounce: elle fait combien de chevaux din ta caisse a savon

Merci le sorcier pour ces infos, j'en avais vaguement entendu parler mais je ne connaissais pas ces modèles

Finalement, c'était bien une vraie H27, vilebrequin 83x81, piston différent, eeprom hartge.

Quand tu parle de pistons différents, il s'agit de ceux vu en photos sur la page 4???
Est-ce que quelqu'un sait si cette forme de piston est propre à Hartge ou les origines sont semblables?

assitiglutama a écrit:

des jantes en 16" sont 'elles homologué pour le ix?ton touring est superbe :bounce: elle fait combien de chevaux din ta caisse a savon

Oui pas de problème pour le 16

surmontes homologuees E.T.R.T.O (source VERITAS)
16"=>205/50/16 91EL (indice de charge renforce)
ou =>225/45/16 89V ou 93EL

Infos prises ici : https://325-ix-tech.niceboard.com/infos-techniques-f1/base-de-donnees-t55.htm

Et pour l'instant j'ai 170CV comme toutes les cata (avec peut-être un plus avec la ligne inox Hartge), quand le moteur Hartge sera refait, ça fera 205 (210 pour les non cata)

Bandit a écrit:

Finalement, c'était bien une vraie H27, vilebrequin 83x81, piston différent, eeprom hartge.

Quand tu parle de pistons différents, il s'agit de ceux vu en photos sur la page 4???
Est-ce que quelqu'un sait si cette forme de piston est propre à Hartge ou les origines sont semblables?

Je n'ai aucune info sur les pistons, c'est très difficile de toutes façons de trouver des infos sur les moteurs Hartge, mais les pistons ont une forme qui ressemble à l'origine, voir en milieu de page sur la page 2 du topic de Seb sur ses embrouilles moteur

Quand j'ai repris la touring avec le moteur d'origine, j'ai tout de suite vu la différence par rapport à son comportement quand je l'ai ramené d'alsace, le moteur était beaucoup plus rageur dans le haut régime.

Sinon, question à tous ceux qui liront ça, je sais qu'on est pas sur E30 P... mais :

Vos moteurs ruptent à combien ?

Je voudrais vraiment savoir ça dans un souci de comparaison et pour savoir si mon Eeprom n'a pas qu'un sticker Hartge collé dessus.

Merci SorgKhan.
C'est effectivement les mêmes. Mais ça m'intriguais car la revue RTA donne ça

Alors j'ai relevé les cotes alésage/course et c'est conforme au 2.5l origine.
Cette différence de forme des pistons explique probablement la différence de rapport volumétrique entre une version cata et une non cata
Ca me rassure, je n'ai pas un Hartge 2.7l qui dormait inutilement au fond du garage. Il continuera à attendre sagement d'être préparé pour la compétiton :arrow:

Ouais !!!

Ça y est, j'ai viré mes films, je vous raconte pas la galère ...

A base de raclette-cutter, sèche-cheveux et diluant cellulosique, j'étais complètement shooté à la fin.

Ça m'a pris trois heures cette petite histoire quand même, mais je suis content du résultat.

La voiture est encore plus belle ça valait vraiment la peine.

Et ce soir en rentrant sur Dijon, nous avons été pris dans une petite tempête de neige sur l'autoroute, nous étions bien content d'avoir pris l'iX pour le week-end.

C'était ma première fois sur la neige avec cette voiture, c'est vraiment sécurisant avec tous ces gens qui font nawak dès qu'il y a une petite couche sur la route.

J'ose même pas imaginer comment c'est avec des pneus neige ...

Pour les iX, hip hip hip

Houuurrraaaaa!!! Et les photos sans les films elles sont où?!

On va faire passer ton état sur le diluant hein...