présentation

Bon va falloir que je change ma jauge essence côté conducteur.
Aujourd'hui l'aiguille était sur le carré rouge de la jauge, en ayant parcouru 397 kms  . Je roule en mode gros papy de peur que le témoins s'allume ou déconne   est de tomber en panne sêche.
J'arrive à la station et je remets seulement 46 litres sur les 63 ou 65 que fait le réservoir.
Donc si quelqu'un à une jauge qui fonctionne correctement suis preneur, car en neuf a part chez bmw j'ai pas encore trouver.

Le témoin s'allume après le trait blanc chez moi

il y en a une qui se trouve en VDO => https://www.partauto.fr/893208-capteur-niveau-de-carburant.html
Par contre la 2eme c'est BMW à plus de 300euros

Celle que tu as mis en lien est celle qui va avec la pompe à essence côté droit.
Moi c'est la gauche et oui à part chez bmw je trouve as pour l'instant.

Je viens de regarder sur le site, ca y est j'ai trouver pour 73,69 euros 

https://www.partauto.fr/893181-capteur-niveau-de-carburant.htm

Ton lien ne marche pas

https://www.partauto.fr/pieces/1349-capteur-niveau-carburant/12-bmw/290-serie-3-e30-/1595-325i-171cv


Maintenant ça marche

A ce prix ça vaut le coup de changer les 2 

  reste a espérer qu'elle soit bien dispo!

J'espère aussi .

Ca y est commander chez partauto, on verra car ca ne ma pas marquer rupture de stock comme les autres sites.
Suis allez chez bmw, prix : 386 euros   il en reste 143.

Fait chier, ils encaisse le paiement Vendredi pour finalement me dire aujourd'hui qu'ils me remboursent car la pièce n'est plus dispo 
Ils pourraient faire comme les autres sites et dire tout de suite non dispo ou alors au moment d'y mettre dans le panier.
Vais m'orienter sur de l'occas en espérant en trouver une qui fonctionne correctement.

Aussi cons qu'Oscarmerde finalement 

Ouais fait chier, car c'est vraiment indispo de partout a prix correct ( de 73 euros à 118 euros neuf ). Il ne reste plus que bmw ou les sites de vente US, mais dans c e cas cela au même que d'acheter içi voir même plus cher avec les frais de  .
Je vais tenter l'occas   , même si ce n'est pas donner.
Par contre contrairement a la jauge qui est avec la pompe à essence, celle s'ouvre ( il y a un ecrou sous la jauge  ) en fouinant sur le net je n'ai trouver personne qui l'a ouvert pour tenter un réparation.

J'ai regarder le post de Nono sur le test des jauges, elles sont monter en parallèles pour que le niveau indiquer soit toujours juste suivant l'inclinaison de la voiture.
Donc si je part sur la bonne voix et de ce que j'ai pu trouver un peu partout.
Déjà si monter en parallèle, ca voudrait dire que si l'une des deux tombe en panne l'autre doit fonctionner normalement du plein à la réserve.
Je vais attendre que l'aiguille se remette sur le carré rouge est vais d'abord débrancher le côté conducteur puis le passager, ce qui devrait permettre de trouver celle qui a la piste user.

micottis a écrit:

J'ai regarder le post de Nono sur le test des jauges, elles sont monter en parallèles pour que le niveau indiquer soit toujours juste suivant l'inclinaison de la voiture.
Donc si je part sur la bonne voix et de ce que j'ai pu trouver un peu partout.
Déjà si monter en parallèle, ca voudrait dire que si l'une des deux tombe en panne l'autre doit fonctionner normalement du plein à la réserve.
Je vais attendre que l'aiguille se remette sur le carré rouge est vais d'abord débrancher le côté conducteur puis le passager, ce qui devrait permettre de trouver celle qui a la piste user.

non david avec une seule jauge tu ne depasseras pas un demi reservoir au tdb

tu as deux jauges qui fournissent des valeurs en ohms (je sais l'elec c'est ton dada )

pour avoir le plein c'est la somme des deux valeurs de resistance fournies par les jauges donc si une jauge ne fonctionne pas ou n'est pas branchée tu n'auras jamais plus du demi plein

Fait chier alors 
Parce que lorsque je test la résistance comme Nono l'explique, les deux sont bonnes. C'est juste qu'une des deux doit avoir la piste à l'intérieur qui est fatiguer, du coup cela peut être la gauche comme la droite.
En neuf a part chez bmw, y a pas grand chose a part de l'occas dont on n'est pas sur de l'état.

tu as fait des tests avec les jauges branchées ?

pour simuler:
une pleine +une vide
les deux vides
les deux pleines

tu as regardé du coté des connecteurs et des faisceaux de branchement des jauges ?

Oui simuler plein et vide avec le témoins de réserve qui s'allume.
Connecteurs OK et faisceau normalement bon.
En gros de 30 L a 20 L elle triche d'au moins 5 bon litres, et a partir de 20 ca descend bien vite. Aiguille bien dans la zone rouge , il y a une différence de pratiquement 20 l car je remets 46 L a ras bord pour avoir le plein.
Avant ça fonctionner bien, m'en suis apperçu y a pas longtemps car j'ai pris l'habitude de jamais descendre sous la moitié pour lui redonner à boire.

On est content que tu retrouves à t'occuper sur ta IX 

Au pire je roule toujours avec le plein  , mais bon ça fait de savoir que je ne peux pas trop compter sur la jauge si doit aller loin avec.

Loin ? ............. Tu tomberas en panne avant 

Pour l'instant 13 000 kilomètres sans panne  , elle ronronne comme une jeune 

Pffft ça ne ronfle pas les jeunettes   les mamies oui 

Hein ? Ah t'était là Nonette ? J't'avais pas vu ... 

ok pour tes tests mais tu l'as fait avec les deux en même temps ?

par exemple celle coté pompe vers le bas sens de fonctionnement et l'autre à l'envers(comme si elle etait vide ) et inversement !

as tu changé ton compteur ou ta platine de compteur recemment ?

Les accus remplacer y 3 ou 4 ans, la jauge au compteur est bonne et bien fixer par le petit écrou.
Les test : une par une car je crois que c'est possible d'arriver à faire les deux en même temps.
Là j'ai le plein, vais rouler et démonter la jauge côté conducteur.
J'ai vu qu'il y a un petit écrou dessous pour l'ouvrir.

si justement l'interet c'est de faire les deux en meme temps !

tu t'assoies à l'arrière avec un chiffon tu sors les deux jauges tu fais toutes les positions de fonctionnement et tu regardes au tdb ce qui se passe

la jauge c'est irreparrable si tu voyais la taille des fils qui sont à l'interieur sur lesquels coulissent le chariot c'est ultra fin

J'ai ouvert une jauge les fils sur lesquels le flotteur bouge, sont trèèèèèèès fin  Même du fil de pêche c'est plus gros.
Bon sinon, en laissant côté passager dans son emplacement. En simulant le plein, la jauge conducteur indiquer le plein. Puis en la retournant l'aiguille se met à zéro sans allumer le témoin de réserve.
Puis côté droit ( passager ) en simulant le plein en laissant le côté conducteur en place, ca fonctionne. En la retournant, l'aiguille indique 20 L et le témoin de réserve s'allume.
J'en conclu que c'est la jauge côté passager qui donne l'info pour la partie basse du réservoir, donc cela doit être elle qui fou la merde.

Ou la vielle garce.....
Depuis mercredi, ça fait deux fois qu'elle me fait le coup.
Je roule 5 / 6 kms puis au bout de 5 min d'arrêt, cale de suite après avoir démarrer et gros raté en avançant avec l'aiguille du compte tour complètement folle sur une centaine de mètre puis tout rentre dans l'ordre.
Aujourd'hui j'ai eu droit en plus, une bonne détonation en sortie d'échappement a l'accélération.
Vais surveiller cela de plus près et voir si cela le refait.
Je pense à un mauvais contact sur la pompe car j'ai tripoter les prise l'autre jour en sortant la jauge.

Ça fait plus penser à un problème d'allumage, vu de loin : non ?

Pareil que Stéphan , on dirais un soucis d’allumage .