Presentation

Tout d'abord bonjour a tous le monde et merci d'avoir créer un forum sur les ix, car les infos techniques sur ce vehicule sont assez rares !
Je ne suis pas un grand habitué des forums aussi excusez moi d'avance si je fais le boulet !

Je possede une 325 ix E30 de 87 (19/06/1987), il s'agit d'une berline 4 portes phase 1 qui a environ 200 000 km.
Je l'ai echanger avec ma 318 i E30 qui n'en pouvait plus. La ix appartenait a un pote mécano qui l'entretenait assez bien, il s'est trouver une serie 5 a mazouth pour la remplacer et maintenant il s'ennuie !!
Le type de mon ix: AE71M5F

Voila voila, je ne sais pas quoi dire d'autre dans cette rubrique, franchement, je suis a la recherche d'info pour retaper mon ix, mais je serais ravi de partager ma petite experience des E30 (ca fait maintenant 10 ans que je roule en E30)
avec vous tous !

Si il manque des infos n'hésitez pas a demander !

Sois le bienvenu le Varois

C'est justement parce qu'il y avait peu d'infos sur le ouaibe que ce forum a été créé

Tu devrais trouver ton bonheur ici

Salut à Toi :D

Bienvenue ! "La 318i n'en pouvait plus": tu es devenu trop lourd à transporter ?


Des photos ?

Pour la 318, probleme de chauffe, trop de pression d'eau, et la partie cycle etait toute a refaire (merci les routes du 04), a l'epoque j'avais ni le temps ni le matos pour me lancer la dedans et on m'a proposé une ix a la place :D !
Pour les tofs , je vais en prendre quelques une et je vais tenter de les poster, c'est pas gagner !
Et pis d'abord chuis meme pas gros, 73 kilos tout mouillé, meme une 316 a carbu les tire !!

M5F ... Tu fait parti de rare qui ont la boite sport :D .


Welcome chanceux !

Bienvenue a toi !
Bouate sssssporrrt ... ,ca ca doit etre sympathique.

COUCOU, bon pas de bol tu es tombé chez les foufous, si joe te propose de venir par chez toi, fais attention, il se balade tjrs avec une caisse à outils et une remorque

cis83 a écrit:

et la partie cycle était toute a refaire

N'y aurait il pas une part de motard en toi ?

Et au fait, tu fais quoi comme fromage ?

Voila quelque tofs






J' ai taper un chevreuil cet hiver, heureusement pas vite, rien a bougé a part les plastics, sinon je suis en pleine renovation du train avant et j' ai quelques probleme.

La boite sport est elle beaucoup plus courte que la boite standard ? Je demande car il me semble retrouver le meme etagement que la 318 en peut etre un iota plus court sur la 3 ??!

Effectivement je roule aussi en motocyclette, mais j'ai passé l'age fou (beaucoup de chance d'etre encore en vie) et je me traine maintenant avec une 100RS de 76 décarenée, pepere !

Sinon, je fait du fromage de biquettes provencales et pour info je demarre legalement cette année, chocho!!

Bienvenu a toi !!!

Une bonne presentation et aussi un language qui nous parle de suite.

ta 318i avait certainement aussi un pont plus court que ta ix, qui est peut être en 3,64 ?

new_sorcery a écrit:

ta 318i avait certainement aussi un pont plus court que ta ix, qui est peut être en 3,64 ?

Si sa 325iX est une vraie M5F, il a des 3.91. Car il me semble que la boîte sport ne sortait qu'avec les 3.91 ou les rares 4.10.

Sinon, bienvenue ici! un beau projet, une belle auto et du bon from'ton!

Bienvenu

Interessant tous ca ! Comment savoir ?
Vous parlez de ponts, c'est bien les differenciels avant et arriere dont on parle ?
La boite de transfert reste la meme suivant les boites ix ?

Une ptite question, ma cremaillere ZF est morte et j'ai des probleme pour demonter, dans quelle section il faut poster ?

La BT (Boîte de Transfert) reste identique selon le type de boîte (Sport manuelle ou Normale manuelle). Il existe différent rapport de pont (différentiel) sur les 325iX, comme sur les e30 classiques.

Pour les 325iX:

- 3.64 (de série en boîte manuelle)
- 3.73 (de série sur boîte automatique)
- 3.91 (de série avec Boîte Sport)
- 4.10 (de série sur Touring Automatique)

Après, les rapports étaient en option selon ce que souhaitait le client.

Mes dires sont à confirmer ou refuter...

Un peu tardivement ... Mais bienvenue ici à toi et ton auto

Pour ce qui est de l'endroit ou tu veux créer un post au sujet de ta crémaillère, tu peux faire une présentation de ton auto ici et nous expliquer tes différents soucis mécaniques sans soucis !

OK OK, j'expose le probleme:

Je me suis lancé dans la refection du train avant pour les raisons suivantes:

- rotule de train inf et sup qui ont du jeu, du coups perte de toute les valeurs nominales de la geometrie du train qui entraine une très mauvaise usure des pneus, surement une moins bonne tenue de route et peut etre que c'est ce qui me genere des vibrations dans le volant au freinage ?

- soufflet de cardan avant gauche cote roue dechiré (le chevreuil de cet hiver est passé dessous et s'est venger sur mon cardan, bien fait pour moi !!)

- cremaillere de direction qui perd tout son liquide par les soufflets, est elle morte, peut on la renover ou faut il acheter une piece neuve ?

Ou j'en suis:

- bananes en acier forgé tombées, rotule neuve mises en place, pret a etre remontées. Pas de probleme avec une bonne presse hydraulique et quelque tube (la rotule sup est super longue et pas evidente a remettre)

- J'ai un peu galeré pour trouver des soufflets de cardan digne des origines, j'ai fini par aller chez le vendeur avec toute les dimensions necessaires et j'ai pris des pieces d'origine peugeot qui correspondait a mes cotes. C'est deux fois moins cher que chez BM et ont reste dans de la piece de qualité, pas de l'adaptable. Donc j'ai les pieces ya plus ka !!

- je comptais dans un premier temps demonter la cremaillere pour voir si elle est reparable, et la, surprise, elle est fixée sur un berceau en alu lui meme fixé lateralement aux longerons. Le probleme est que le moteur est posé sur ce berceau, sur des pieces qui englobe la cremailere. En gros la cremailere est prise en sandwich entre le berceau alu et les supports moteur. Apparament, impossible de sortir la cremaillere sans démonter le berceau qui porte le moteur, du coup, le chantier prend du poid et je commence a m'inquieter !!
Est ce que quelqun a deja tombé une cremaillere de ix, est ce que toutes les ix ont ce berceau alu qui doit grave rigidifier le train avant mais qui rend le demontage un peu lourd j'ai l'impression ??!

PS: Merci pour votre accueil chaleureux et merci d'avance pour les reponses a mes questions !!
si il faut des tofs prise d'en dessous pas de prob ya qua demander !

Argh !!! Il a mit du Peugeot !!!

Je sais qu'il existe un kit de réfection de crémaillère, pour le reste, comment la sortir je ne sais pas sorry.

si ça peut t'aider, si tu ne la pas déjà vu

bon courage

http://www.6enligne.net/html/faq.php?faq=204

Je crois d'apres les souvenirs de mon demontage moteur que tu n'as pas le choix, il doit falloir tomber le berceau.

Qui confirme ???

Si c'est bien le cas il te faut desserrer les supports moteur et les quatres grosses vis du berceau et sortir le tout par dessous en pensant a retenir ton moteur depuis le haut avec une chevre par exemple.

Mais par precaution attends l'avis des autres car je ne suis pas categorique sur ce point.

Ouais je disais bien des conneries alors, en meme temps on change pas une quipe qui gagne !!!

mejoor a écrit:

Pour les 325iX:

- 3.64 (de série en boîte manuelle)
- 3.73 (de série sur boîte automatique)
- 3.91 (de série avec Boîte Sport)
- 4.10 (de série sur Touring Automatique)

Après, les rapports étaient en option selon ce que souhaitait le client.

Mes dires sont à confirmer ou refuter...

je complèterais par:
- 3.91 (de série sur boîte manuelle à partir du millésime 90)

Bienvenue à toi à CIS83; en ayant un type mines en M5F tu dois avoir effectivement une boîte courte avec le 3.91 :D

la crémaillère sort sans tomber le berceau

il faut défaire les deux bras complets et ensuite soulever le moteur facile non...

Serieux, on peut assez soulever le moteur pour enlever la cremaillere sans desacoupler la boite ??!
Tu l'as deja fait ou vue ?
Si c'est le cas tu m'enleve une épine du pied c'est cool !!

mon père l'a fait sur la sienne (touring ix) sur fosse

j'étais pas la mais il m'a raconté c'était super bien, un grand moment de plaisir...

Sinon, est il possible de poser le moteur sur ce genre de callage ?? et tomber le berceau et la cremaillere par en dessous ?

Oui c'est ce dont je parlais ça doit pas poser de probleme il faut juste retenir ton moteur depuis le haut avec une chevre ou une chaine .

MAXDUP a écrit:

Oui c'est ce dont je parlais ça doit pas poser de probleme il faut juste retenir ton moteur depuis le haut avec une chevre ou une chaine .

C'est obligatoire pour que le moteur ne se ballade pas de droite a gauche, si j'ai bien compris ?
Callage par dessous pour supporter le poid et suspension par l'anneau a l'avant moteur pour eviter le flottement, et zou je demonte !!?