[Restauration] 325ix 1986

nono38 a écrit:

On le dit toujours un échappement ça ne s'improvise pas, c'est encore pire sur une moto dont le moteur est extrêmement poussé !

Moto journal avait fait un comparatif sur banc , 90 % des échappements que l'on achete font perdre de la puissance au moto ... Mais bon le bruit .

Ca je confirme , sur notre M3 e30 de course il y avait une ligne alakon lors de l'achat , bruit trop violent , manque de discrétion et l'impression que ca ne collait pas niveau moteur , maintenant ligne d'origine , ca marche beaucoup mieux et ca fait moins de bruit , discrétion assurée .

La voiture a même eut son CT cette semaine , c'est bien le groupe N :lol:

Bon, j'en chie pour sortir les silentblocs de traverse... Le train arrière ne tient que sur ces deux enfoirés, même sans la vis ça reste collé ><

T'as des photos xavier???

la fois ou je l'ai fait ( les silentbloc de traverse)


j'ai du passé 2h a la faire tombé


essaye de bien la mettre a l'horizontal, avec un cric a la place du pont


puis faire levier avec une grande barre et/ou essayé de tapé sur les axes depuis l'intérieur

+1 il m'a fallu une heure a 2 personne.
Il faut que la traverse soit a la vertical et que les deux coté tombe en même temps.

Je veux bien... sauf que les axes des silentblocs sont carrément collé, et pas moyen de les déloger.




La vis 2 et écrou 7 sont retirés.
Idem pour la platine 4.

On a tellement tapé sur l'axe du silentbloc par le dessus qu'on a réussi à faire traversé une barre en acier à travers le trou, la barre complètement laminée alors qu'elle était légèrement plus grosse que le trou de l'axe du silentbloc.


Par contre, j'ai du mal à saisir comment l'ensemble fait pour être maintenue. OK il y a la platine 4, mais la rondelle 12 n'existe pas. Les axes sont simplement monté avec un léger serrage dans la carrosserie. Pas d'épaulement pour la vis ni rien de tel.
Je trouve cela quand même surprenant.

Et finalement, la vis 2 ne sert pas à grand chose. Elle ne tient sur rien au dessus (à part la petite bague cannelé qui est simplement enfilé dans le chassis). C'est complètement stupide -_-


Pour ce qui est de faire levier avec une barre, c'est pas faute d'avoir essayé. Mais a part ripper on arrive pas à grand chose.

Par contre, dans mon cas la traverse est pas tout à fait horizontale. J'essaierai de maintenir le pont en place demain pour tirer sur le tout.


En attendant, le caoutchouc d'un des silentblocs fini en copeaux à l'aide d'une perceuse. J'ai pas réussi à démonter le coté ou le silentbloc est presque en miette parce que la perceuse à rendu l'âme et vu qu'il était 19h j'ai laissé tombé. Je suis dessus depuis 9h ce matin donc j'en avais un peu marre de ma journée ou absolument rien à avancé -_-

tu ne devrais pas tuer le silent bloc car l'axe va resté coincé

Bah... il est déjà coincé :lol:

Up up !


Donc vendredi matin j'ai fignolé l'avant, démonté l'arbre de transmission arrière qui pandouillait, tout vérifié (accrochage des durites, des câbles tout ça tout ça) et ensuite la tuture à fait un petit demi tour (en mode traction, sans échappement :lol: )




Et c'est là que les ennuis ont (re)commencé... :sac:

Tout allait bien dans le meilleur des mondes jusqu'à ce que je m'attaque au silentblocs de traverse. A savoir que, au vu du nombre incalculable de topic que l'on trouve sur le net concernant ces fichus silentbloc de m**de de pu*** de chi**te de leur race, je suis pas le seul à m'être fait caca dessus pendant des heures.

Donc, pour que vous puissiez visualiser la chose, je me suis référé a cette FAQ de 6enligne :

http://www.6enligne.net/html/faq.php?faq=187

Toutes les vis dégagée, les durites démontées, les freins aussi etc. Plus qu'à bouger les silentbloc.
Ouai, facile, finger in the nose, un pied dans la poche et les yeux bandés me direz vous !

Oui, voilà c'est bien beau tout ça sauf que un petit détail est légèrement ambiguë... Nulle part il n'est précisé que l'extracteur se monte UNIQUEMENT sur l'axe du silentbloc, et non sur la bague cannelée qui se trouve dans le chassis juste au dessus de l'axe du silentbloc. Oui, moi concon, moi pas comprendre. Pourtant, ça me paraissait logique que cette bague cannelée soit solidaire du chassis, sinon la vis de maintien n'a strictement aucun intérêt. Mais comme c'était mal expliqué, j'ai fait semblant de pas savoir ce que je faisais =)
Pour moi, décoller l'axe ne veut pas dire tomber la traverse pour accéder au silentbloc (la mécanique c'est précis, le français bien utilisé aussi).

Donc comme des benêts, on a réussi à passer un axe à travers la bague cannelée (qui n'est plus très cannelé du coup, au passage). La barre était de diamètre 15 ou 16 environ et on l'a épluchée pour qu'elle fasse plus qu'un diamètre 14,xxx histoire qu'elle passe bien à travers les bagues =)

Seulement on a eu beau faire levier sur la traverse, taper sur l'axe (de coté pour le faire travailler, et pas par au dessus comme on peut le lire sur le net ), mettre une tige dedans et bouger dans tous les sens pour décoller l'axe du silentbloc, rien à faire. La traverse entière tenait sur les 1 ou 2 cm des axes de silentblocs de chaque côté.

Donc pour changer, on a fait marcher nos cerveau, et on a pas fait comme tout le monde (ouai, c'est bien beau de suivre une FAQ, mais entre moi, DUT en méca, Licence en conception et bientôt diplôme d'ingé en système de prod, et les potos tous sortis du lycée Bugatti (NB : lycée spécialisé dans l'automobile sur Mulhouse), bah on avait de quoi faire fumer un jambon rien que sur nos fronts !).
Récapitulatif :
- Inutile de forcer sur la traverse, le silentbloc encaisse l'effort et nous on transpire pour rien.
- Inutile de taper par au dessus, la bague cannelée SERTIE dans la carrosserie a un diamètre interne identique à la bague du silentbloc.
- Détruire le silentbloc, c'est long, chiant, les perceuse, les tournevis et les forets rendent l'âme assez vite, et en plus on arrive que même pas a descendre le silentbloc parce que l'accès est pas évident pour le casser jusqu'en haut.
- Inutile de passer une barre au travers les axes en priant qu'elle emmène le silentbloc avec elle. En plus, ça casse les cannelures alors c'est un peu chiant pour remonter l'ensemble par la suite
- Taper sur les flancs de l'axe du silentbloc, c'est pas trop mal. Mais la voiture sur cale, ça bouge, alors faut pas trop insister non plus. Et bon quand c'est bien collé, ça suffit pas.
- Tenir l'axe avec une pince multiprise et tourner dans tous les sens. "CLAC" - "Il est sorti ?" - "Ouai ouai il est sorti" *Steve tend la pince à Arnaud* "- Ah oui, effectivement, fendu en deux la pince elle va moins bien marcher quand même..."
- Chauffer, à coté du réservoir d'essence, on essaye d'éviter aussi. Un collègue de boulot ayant réussi à se faire exploser la tronche et toutes les vitres du quartier avec en ayant juste laisser tourner un compresseur à air suffit à se dire "si ça pète, je suis mort".
- Taper par en dessous. "Heu mais t'es concon ? On veut le sortir l'axe, pas le rentrer..."

Du coup, il nous reste quoi ?

Mon grand père disait : "Je te laisse, faut que j'aille tarauder grand-mère".

L'intérieur de l'axe du silentbloc a un diamètre approximatif de 15mm. Ca tombe bien, j'ai des tarauds de 16 (tout plein tout plein comme ça si un casse, je peux en casser plein d'autres).

On taraude, on taraude, on taraude. Ca rentre comme dans du beurre en plus. Génial !



On met une grosse vis en M16 dedans. Du coup, ça fait un gros bouchon.




Une tige de 14 ou 15 qu'on rentre à travers les axes depuis l'habitacle, et là, on prend un gros marteau et PAFFF (non, pas paf le chien, rooo vous alors -_- ). La tige elle pousse violemment sur la vis, qui emmène avec elle l'axe du silentbloc, le silentbloc, et la traverse !


=> Temps de travail avec les mauvaises méthodes : 1 jour et demi soit une bonne douzaine d'heures à deux personnes + une pince, deux forets, une perceuse (bon en fin de vie certes, mais quand même), les cannelures et deux tiges fileté en 14 de cramé, + un arrache silentbloc fabriqué pour rien.
Et je parle même pas des bouts de doigts et de main arracher quand tu forces et que ça ripe, la peau cramée quand par erreur tu poses le bras sur le foret bouillant, sans oublier THE accident : la chute dans la fosse en enlevant le roue de secours du coffre. Roue qui tombe et tête qui tombe sur la roue (sur le pneu, heureusement). Sonné pendant deux minutes, la lèvre pétée, le nez écorché, les dents douloureuses. Et encore, j'ai de la chance, j'ai un nez où le cartilage est presque inexistant, donc je me le suis pas péter parce qu'il est tout élastique...

=> Temps de travail avec LA bonne méthode : 10 minutes par coté, avec seulement une main et demi (la demi elle sert à tenir la tige de 14 quand on tape), et une vis de 16 réutilisable car même pas égratignée.




Nouveau problème : sortir les gaines du câble de frein à main sans les abimer. Le câble, c'est un jeu d'enfant pour le désolidariser du système de mâchoire, mais la gaine, elle, elle bouge pas...

Ben dis donc quel exploit, me connaissant y a longtemps que j'aurai mis le feu à la caisse :twisted:

Donc tu confirmes que la FAQ de 6enligne c'est pas l'idéal ?

J'admire ton courage et ta prose pleine d'humour

tu pourrais nous remettre les photos stp

chez moi ça ne marche pas ?

C'Est pas que la faq n'est pas idéal, c'est le fait qu'elle ne soit pas assez clair. On mélange trop facilement les informations nécessaire pour tomber la traverse et celles pour sortir les SB.

J'ai été sur le forum de 6el pour qu'il apportent plus de précision dans la faq et ajouter ma méthode d'extraction.

Pour les photos, c'est étrange quelle ne s'affichent pas. Mais bon elles sont hébergées par facebook donc c'est peut être FB qui galère un peu ^^

Bon, j'arrive pas à sortir les câbles de freins à main

Tant pis pour eux, ils ont fini en deux morceaux :twisted:

Steph et moi on en a aussi bien chié pour sortir la traverse de mon ex 318is . On a réussi je sais plus trop comment mais steph qui est intelligent (lui ) doit s'en souvenir .

Sinon c'est beau l'enthousiasme de la jeunesse :lol: .

Hier et aujourd'hui (j'ai pas bossé longtemps hier, je me suis fait une soirée repos étant donné que à 17h en rentrant du taff je me suis endormi dans la voiture :? ), je me suis occupé des silents blocs de train arrière.

On commence par ceux du bras de suspension.
On démontes les petites vis (deux clés de 19)



Bon, avec le magnifique week end que j'ai passé j'ai décidé de faire l'homme des cavernes :

Brûûûûûûûûlllllleeeee vilain caoutchouc méchant :twisted:


Maintenant que la rage est passé, qu'on a fini le feux de camps et griller les saucisses, travaillons plus sérieusement...



Il faut :
- une tige filetée m10 assez longue
- un bout de tube assez costaud du même diamètre que les axes de silentblocs et au moins aussi long
- deux écrous
- deux grandes rondelles assez épaisse (j'avais plus épais, mais j'arrivais pas à remettre la main dessus... évidemment je les ai retrouvé quand j'en avais plus besoin ^^)

On met en place, on vis et... la tige tourne avec... merde, j'ai oublié quoi ?


Ah oui, avec un contre écrou c'est mieux !

On pousse, on pousse (pas trop fort, sinon y en a plein le slip -_- )



Une fois que ça a fait ploup, on passe à l'autre coté :



On pousse, on pousse... et zut :/




Comme on a enlevé un silentbloc, le trou est plus gros et la rondelle morfle :/
C'est pas grave, on rajoute une douille de 30 à l'équation et on pousse, on pousse, on pousse...




Je vous épargne le détail de la mise en place des powerflex... Suffit de mettre la graisse cuivré, ça s'emmanche sans forcer. On glisse l'axe dedans en une seule fois. Si on s'arrête en cours de route les mains ne suffisent pas à relancer la machine et il faut taper avec une masse en caoutchouc. Sauf qu'avec ça les SB ressortent :/
Un conseil, j'ignore pourquoi mais ça fonctionne mieux quand on rentre l'axe du coté ou le SB est le plus fin. Et pour le sens c'est comme sur les origines : le gros morceau sur l'extérieur, les écrous sur l'extérieur (toute façon c'est trop chiant de rentrer les vis par l'extérieur, le SB de traverse gêne d'un coté et de l'autre c'est le support de pont qui gène).



On recommence de l'autre coté :






Après les silents blocs de traverse...

Donc dans la théorie, on fabrique cet extracteur et ça va tout seul.



Oui mais, ça passe pas... le petit disque ne fait pas parti de l'axe (et il faudra le remonter sur les powerflex), mais chez moi il y a un congé qui s'est formé entre le disque et l'axe du SB. Comme une seule et même pièce, sauf qu'en fait c'est de la merde/rouille collé, du coup ça force sur l'extracteur qui rippe et on arrive à rien.

Alors on coupe :mrgreen:



Et là, l'extracteur en étiré de clotures que j'ai fabriqué dimanche matin a fait son office.
Axe sorti, marteau burin pour virer la bague acier extérieur du SB et tadaaaa




On glisse le nouveau SB, puis l'axe.



Bien penser à aligner les rainures !
Si ça rentre pas à la main, on pose sur les cales et on se met debout sur la traverse et *ploup*

VICTORY !

L'autre coté, c'était une autre histoire. Même avec l'axe coupé, l'extracteur ne tient pas en place. Ca rippe sans arrêt. Donc au bout de 45 minutes et de 4 rippage, quand la 5ème fois la tige fileté vous rentre dans la peau de la main (aïe), on innove...
On perce le sb (et un foret de niquer en +, un !), marteau, burin : 10 minutes, SB dehors ^^



Une fois tout en place :



Apprenez et appliquez cette formule qui sauve des vies : tout bon mécanicien possède son propre kit marteau burin





Demain, SB de pont + SB de barre anti roulis arrière. Je m'occuperai également de la traverse qui à l'air d'attirer la rouille comme une femme en jupe attire le regard en été... donc poncage, frameto, et pour finir Blaxon :mdrr: (aux grands maux les grands remèdes comme on dit !).

Et comme j'ai pas envie de remonter le toit ouvrant (trop chiant -_- ), je ferai un truc qui me démange depuis quelques jours :/


PS : si y a une couille dans le texte, vous étonnez pas, je me suis endormi en plein rédaction et j'ai écris des trucs pendant mon sommeil. Pas sûr que j'ai tout corrigé, surtout que je peine à garder les yeux ouvert

Sacré taf encore une fois ! Respect

Tu ne mets pas un coup d'anti rouille aux endroits attaqués ?

Si bien sur, on peut déjà voir des grosses traces blanches sur la traverse sur la dernière photo : c'est le frameto = anti rouille :lol:

Un compresseur , un pistolet de sablage et tu pourrait non seulement restaurer tes pièces mais en plus transformer ton atelier en plage

Elle va être agréable a conduire cette ix , du sb neuf de partout peut en ont .

Mdr ^^
j'ai pas de pistolet de sablage, donc le problème est réglé... Ça fait rien le pont sera quand même comme neuf et avec le blaxon il sera mieux protégé qu'un neuf \o/

Bon, week end léger !

J'attend le poste à souder pour attaquer la deuxième grosse partie soudure.

Donc j'ai sortie les bagues qui restaient encore sur les morceaux d'axe de SB de traverse, les morceaux que j'avais coupé vous vous rappelez ? xD



A votre avis je les ai sorti comment ? (deux indices sur la photo ^^)

Ensuite je me suis occupé du SB de pont, vidange du pont, mettre les nouvelles suspensions en place, le petit coup de jeune de la traverse... et fouala ! (je vous épargne le détail pour sortir le silentbloc de pont, comme tout bon mécano j'ai pas failli à mes habitudes )




Oui, c'est du blaxon. C'est pas aussi beau que de la peinture mais au moins ça tiendra le choc oO
Je m'occuperai de la partie inférieur quand le train sera de nouveau en place.

Les anciens amortos :



Plein d'huile, et ils ne reviennent plus en place. En un mot : mort.

Et le petit bonus du travail en cours :


Oui oui, j'ai gratté le vieux blaxons pourri pour en remettre du neuf Oo
J'ai pas fini, mais je garde du blaxon pour les soudures. J'irai en racheter un pot si nécessaire...

Aujourd'hui j'ai également remonté tout le système de toit ouvrant. Et rien à faire, les câbles sont trop grippé dans les conduits. En fait, le câble a une partie "libre" et une partie "gainée". C'est la partie gainé qui coince. Donc ca coulisse mais cable en pleine main j'en chie pour le faire bouger. Alors le moteur j'en parle pas xD
Donc demain je vire la gaine du cable, de toute façon j'ai rien à perdre ^^


Et le petit bonus du jour, parce que c'est pas le genre de caisse qu'on voit souvent :




BMW e20 2002, 70's
=> 4cyl 2L 130ch ^^
Elle est en sale état mais bon vu l'âge... deux villages à coté de chez moi, ça fait plusieurs semaines qu'elle traîne dehors :/


Bonus 2 : (spécial ricers)

Véhicule du taff, avec jantes à déport et flanc tendu xD

joli travail tu va finir par avoir une super auto toute neuve
et puis tu donne du courage au autres pour attaquer les travaux

Un GOUPIL! xD

On en a plein au boulot... ces merdes montent à 70 km/h, heureusement que chez nous ils sont bridés à 15 km/h... car c'est vraiment dangereux dans les virages...surtout qu'on est un peu baisé!

Et v'là les stoppi qu'on fait avec!

Une 2002 dans son jus

cool la 2002 .........

mejoor a écrit:

Un GOUPIL! xD

On en a plein au boulot... ces merdes montent à 70 km/h, heureusement que chez nous ils sont bridés à 15 km/h... car c'est vraiment dangereux dans les virages...surtout qu'on est un peu baisé!

Et v'là les stoppi qu'on fait avec!

Une 2002 dans son jus

chez nous tous les véhicules sont bridés a 11 km/h

Je te rassure que ce n'est pas un mal qu'ils soient bridés! Car vu comment ça wouach'...un virage suffit amplement pour te retourner! Déjà qu'à 15km/h desfois c'est dangereux....immagine à 70km/h!

je n'ai pas encore commente ce post mais je le suis de tres pres, en effet j'admire le courage et la patience voué a cette restauration

MES FELICITATIONS!!!!!!!

Je viens de lire et suivre ton boulot...
Chapeau l'artiste!
Vaste labeur,mais belle persévérance ; ton exemple est à suivre...

Merci bien !

Vous aurez des nouvelles ce soir ou demain, j'ai pas beaucoup bossé dessus lundi à mercredi.

J'ai viré les gaines de câble lundi soir.
Mardi rien.
Mercredi rien.
Jeudi journée shopping (pas pour la voiture :lol: )

J'ai donc attaqué la carrosserie hier et je continu encore et toujours