ma 325ix (ex- pour la piste)

micottis a écrit:

Pour le bloc situé à Fraisses, je lui ai déjà pris des pièces y a pas de soucis avec lui.

Merci.
En effet, je l'ai déjà appelé, ça s'est bien passé.
Il a aussi des arbres de transmission, vu que le mien ne coulisse pas, avec un peu de chance, je vais faire d'une pierre deux coups.

Nickel, tu vas pouvoir repartir sur de bonnes bases.

Niveau tarif il a pas l'air d'abuser , c'est rare .

En pratiquant des prix correct, il est sur de vendre.

Je vais aussi aller le voir pour des collecteurs et descente d'origine afin de virer le collecteur spaghetti à pas cher

GDE a écrit:

Je vais aussi aller le voir pour des collecteurs et descente d'origine afin de virer le collecteur spaghetti à pas cher

Salut,
C'est quoi le problème avec ton collecteur spagetti ?

Rien c'est juste que je veux remettre de l'origine et  je trouve que le moteur à plus de couple en bas avec les origines

T’emmerde pas à changer, David : démerdes toi à faire une cartographie, et tu verras que tu profiteras de ton collecteur Inox.
En gros : si tu modifies quelque chose sur ton moulin (ou bien autour), tu reprogrammes ... sinon ta gestion n’est forcément pas super adaptée à ta nouvelle config’, et le résultat ne sera alors pas tip-top.

Stéphan a écrit:

T’emmerde pas à changer, David : démerdes toi à faire une cartographie, et tu verras que tu profiteras de ton collecteur Inox.

Je pense que tu vas plus t'emmerder à trouver un mec qui bidouille correctement ta carto que de remplacer le collecteur & descentes et puis même si c'est bien fait tu gagneras pas grand chose et tu auras une voiture.... "bidouillée" 

gooffy a écrit:

et puis même si c'est bien fait tu gagneras pas grand chose

Non, pas d’accord sur le « pas grand chose » ... Ok tu n’auras pas les perfs’ d’une F1, mais tu dois gratter un bon bout normalement.
C’est même l’un des meilleurs rapport qualité/prix dans l’optimisation d’un moteur ! Et tu peux facilement revenir en arrière aussi.

Alors que le reste est très lourd en budget, pour un résultat et une conso pas toujours judicieuse ... et une fois que c’est monté, tu le gardes ou tu le vends. Mais je n’ai jamais vu démonter un moulin pour le remettre d’origine ?!!

Perso je préfère remettre à l'origine

Mon avis :
Au début, j'avais collecteur origine et ligne Hartge acier = rien en bas et tout dans les tours.
Ensuite j'ai remis une ligne d'origine = génial la voiture est coupleuse, plus besoin de tirer dessus.
Après, j'ai mis juste un collecteur inox = ça  libère bien dans les tours et une sonorité plus métallique.
J'ai tout remis d'origine, c'est qui va le mieux.
Après ça va en faire râler certains, mais les plus gros gains hormis ma boite sport et les 3,91. 
C'est avec une puce que je les ai eu et en plus pas une soit disant sur mesure. Une copie ( Dinan, un préparateur d'époque comme pour Jim Cinforti et autres ) pris sur eBay US.

Il est normal qu’avec un motronic d’origine, ta voiture marche mieux avec une config’ .... d’origine !

Si tu modifies la ligne, ton moteur, ton débitmètre, etc ..  Il te faut OBLIGATOIREMENT passer par une reprog’ afin d’en profiter pleinement.

Si tu mets une ligne Inox sans reprog ... ben ça va faire du bruit, et décaler ta courbe de puissance/couple mais tu n’auras pas le gain que tu aurais du avoir.
Ensuite si tu veux du couple, il ne te faut pas la même ligne / les mêmes AAC / la meme cartographie que si tu veux aller faire des tours de pistes ! (Je ne sais plus quel est donc ton collecteur Inox ? Hartge c’est plutôt axé puissance en haut, et Alpina par exemple jouait plus sur le couple en bas ... mais ce ne sont que deux exemples parmi tant d’autres)

Si tu modifies ta configuration moteur et que tu veux que ça marche bien ? Et bien c’est repogrammation derrière.

Salut,

J'ai reçu le bloc avec en prime un arbre de transmission.
J'ai désossé le bloc, tous les pistons sont identiques et les cylindres ont l'air OK, pas de mauvaise surprise comme sur le mien. Reste à les mesurer pour en avoir le cœur net.
Le projet 2,8L reprend donc !

 Continue à nous tenir au courant de tes avancées 

Bien, tout ça ?!!... Affaire à suivre !

Hello,
Quelques nouvelles : Je me suis rendu compte que mon vilo 2,8L n'allait pas. Il vient d'une e46 328cia de 1999, donc double vanos, or ce vilo a des contrepoids plus grand que celui des simple vanos et avec les bielles de 130 mm, rien à faire, ça ne passe pas.
Heureusement, j'ai trouvé un bloc M52 issu d'une e36, pas trop cher et pas très loin de chez moi et en principe j'ai désormais tout ce qu'il faut pour avancer...

Je m'étonne toujours de cette transformation, ça peut être une aventure coûteuse et qui de plus réduirait la valeur...

Si j’ai bien compris ?? Il ne change QUE l’intérieur de son moteur m20 : donc pas de soucis pour l'extérieur. 

Stéphan a écrit:

Si j’ai bien compris ?? Il ne change QUE l’intérieur de son moteur m20 : donc pas de soucis pour l'extérieur. 

Oui, en effet, je garde un bloc ix avec un vilo M52B28 simple vanos, des bielles M20B20 et mes pistons M20B25.
Ça me fait un M20B28.Je monte aussi des injecteurs de M52B28, un aac 272/272, le tout avec une reprog bien sur.
J'ai récupéré également les détecteurs de cliquetis du M52B28 mais je ne suis pas certain de pouvoir les exploiter.

En plus, j'ai viré la pompe de DA il y a longtemps, car ça ne sert que pour les créneaux et à haute vitesse (200 km/h au Nurburgring) ça peut même être dangereux sur la ix du fait de ses jambes de forces quasi verticales.

Bonjour à tous,
Quelques nouvelles de ce projet au (très) long cour.
J'ai pu déposer mes boites


puis l'arbre de transmission.
J'ai réussi à débloquer ce dernier :
Je l'ai mis à la verticale, la tulipe côté pont posée sur une cale en bois et avec un marteau j'ai frappé sur l'autre bout de l'arbre. Il a fini par coulisser petit à petit.
Je l'ai ensuite mis à plat, j'ai mis mon poids sur la tulipe côté pont et frappé sur la tulipe côté boites pour le faire ressortir.
J'ai recommencé 2 fois cette opération puis je l'ai dissocié et enfin pu voir comment c'était fait là-dedans.
Finalement c'est assez simple, il y a des cannelures et 2 joints.




J'ai tout nettoyé, tout graissé/siliconé en fonction du matériau, j'ai fait attention à le remonter à la bonne position car ces arbres sont équilibrés et me voilà avec la dernière étape de démontage dernière moi, je n'en suis pas fâché

Bonne nouvelle.
Même si c'est doucement : ça avance, et c'est bien là le principal !

Oui, j'ai un peu de temps ces jours-ci, j'en profite.
J'ai également oublié de raconter le remontage de la culasse.
Elle était 100% à poil pour un contrôle, surfaçage, changement des guides et usinage des portées.
j'ai :
-reposé tous les goujons
-changé les joints de queue de soupape
-soupapes échappement neuves
-rodé les sièges de soupapes
-excentriques de culbuteurs neufs
-aac CatCams 284/284 neuf
-aligné les conduits d'admission
-tous les joins neufs
-> la voilà prête à faire un gros câlin au joint de culasse pour de longues années je l'espère.

Du coup tu vas opter pour quelle solution pour le bas moteur ?

tintin38 a écrit:

Du coup tu vas opter pour quelle solution pour le bas moteur ?

J'ai désormais un vilo M52B28 phase 1, donc plus de problème avec les contre-poids.
J'ai aussi un bloc M20 de ix non abimé, et déjà déglacé, donc pas de problème pour l'augmentation de la course.
Et enfin, j'ai aussi 6 pistons identiques, donc plus de problème d'écart de Rv entre les pistons.

Au final ce sera donc un M20B28 avec aac sport, la différence de puissance avec l'origine devrait être sensible, d'autant que l'intérieur se résume à 2 baquets.

En attendant, avant de remonter les boites, je voudrait refaire leur étanchéité.
Pour la BV, j'ai déjà les joints, mais pour la BT, le seul site où j'ai trouvé les joints à commander, c'est carparts-pros.com

Est-ce que quelqu'un connaît ce site ?

Perso, je ne connais pas ce site mais peut-être que tu en sauras plus en cherchant des avis sur le Wouèbe ? 

Tiens, un petit début de réponse en cherchant un avis via googleux : 
http://www.mercedesw126.com/t7319-qui-a-deja-commande-chez-eux

Stéphan a écrit:

Perso, je ne connais pas ce site mais peut-être que tu en sauras plus en cherchant des avis sur le Wouèbe ? 

Tiens, un petit début de réponse en cherchant un avis via googleux : 
http://www.mercedesw126.com/t7319-qui-a-deja-commande-chez-eux

Super, merci.
J'avais bien sur cherché des avis sur le net mais je n'étais pas tombé sur ce sujet.
D'après leur site, ils étaient spécialistes en pièces détachées pour les taxis, en Bavière, puis ils ont élargi leur horizon commercial...

J'ai passé ma commande, ils m'ont écrit qu'ils que certaines références n'étaient pas dispo, j'attends de recevoir mon colis, a priori ça semble un site normal.

En attendant j'ai changé la rotule de levier de vitesse et le joint spi d'arbre d'entrée, ça se fait assez facilement.
Par contre, il y a un peu d'huile sur la boite au niveau de l'axe de commande des vitesses, il doit y avoir un joint la-dedans mais je ne vois pas comment y accéder. Est-ce que quelqu'un l'a déjà changé ?
Merci d'avance.

1. J'ai aussi un problème pour défaire la tulipe de sortie, ma douille est trop courte.
2. Et pour l'axe de commande, j'ai l'impression qu'il faut déposer le carter arrière de la boite pour accéder au joint, est-ce que quelqu'un sait comment faire ?


Merci d'avance.

Bon, coup de bol, sur e30passion un post vient de remonter sur la réfection de la tringlerie de levier de vitesse et il apparaît que le joint 2 se sort sans déposer le carter, il "suffit" s'avoir les outils adéquate pour réussir à l'agripper et le sortir.
Avec des tournevis de précision plat, par exemple.