325ix de Belgique

Nous, c’est plutôt 39/40ºC ... en ce moment dans le Sud.

Stéphan a écrit:

Nous, en ce moment c’est plutôt 40ºC ... dans le Sud.

faut comparer ce qui est comparable, lol .. le sud chez vous.. c'est le désert pour nous lol, normalement on a la pluie 300 jours sur 365
ici ça fait 2mois de sécheresse qu'on se tape.. enfin on ne va pas se plaindre, il fait beau

 

Ça sent la fin,

Il y a un peu de pression Lol, la subaru du père d'un copain doit lui être greffée une ligne inox avant le 15aout pour un rassemblement
Et j'ai besoin du pont pour faire une ligne.
Demain ce meme copain vient m'aider à remonter le train arrière.

Restera à câbler.. tuyauter le radia d'eau et .. faire le radia d'huile ! Apres la subaru


Notez que la traverse a eu droit au petit soin 

Petit rappel pour ceux qui oublie.. moi compris.. rouille perforante = anguille sous roche = carnage





#biodegradable




Commme par hasard, je tombe sur dû silicone, Voila, Faut ps chercher plus loin, encore un idiot qui a cru qu'il arrêterait la rouille avec du caoutchouc.. pff.  Attention les yeux Lol, j'y suis allé franco !

Voila tout ce que j'ai enlevé .. pourri


Voila le trou sans rouille. .. vouillez la différence par rapport au petit trou de la première photo

Finito 



Edit: 17h40 j'ai bien avancé, je bois un verre puis j'attaque' les triangles ce soir.

helas je crois que sur mon touring c'est dans le meme etat voir pire coté caisse mais je crois pas avoir vu coté triangle, ce sera la surprise au démontage


joli boulot, pas trop dur les soudure a l'envers? pas trop de boulette dans le cou?

En fait ce qui crée la rouille, ce sont les 2 toles l'une sur l'autre, la merde se fou entre les 2  puis la rouille s'y installe et gonfle... 
quand j'ai démonté la boule qui centre le ressort la.. elle etait pleine de terre   ça ne m'étonne pas que ça pourrisse.

Donc moi, j'ai remis une seule grosse tole de 3mm d'epaisseur, puis j'ai remis la boule, qui ne re pourrira plus jamais


Oui dur dur la Soudure position plafond et cornière, des boulettes dans les cheveux, le coup, le ventre ... ah ! J'ai  soudé à bras nu aujd exceptionnellement , j'ai meme pas eu mal au bras mais aux crânes oui.. toujours xD


Donc voila, elle est finie !!! enfin presque !
J'ai bossé dessus depuis 9h du matin, juste 1h de pause à midi !!
j'ai un copain qui m'a aidé à remonter les triangles de 18h à 21h car tout seul.. je pense que j'en aurais chié à mort !!

J'ai remis Les ressorts d'origines, et c'était vraiment hyper chiant lol  les ressorts courts c'est plus facile à manipuler  


il me reste à faire pour qu'elle roule:

- purger les freins
- raccorder le radiateur de refroidissement + refaire le plein de liquide + purger

pour qu'elle aille mieux:

- installer le gros radia d'huile avec les gaines en inox + plaque switch + sonde temp et pression huile

T'en as du courage!

c'est un radiateur de ph2 que tu as installé, tu va devoir faire de l'adaptation au niveau des durites, ou changer la pompe a eau

RaFoO a écrit:

c'est un radiateur de ph2 que tu as installé, tu va devoir faire de l'adaptation au niveau des durites, ou changer la pompe a eau

Oui, j'ai ce qu'il faut ! :) des durites de stock + sonde pour spal + sonde pour quadrant




Voila

C'est monté, juste une petite fuite à réparer au niveau de mon raccord bleu 

Je vais attendre que la température baisse




Voila tournant. L'échappement est démonté.

Salut

J'en ai fini avec les fuites d'eau.. enfin je pense.

J'ai pris mon courage à 2 mains et j'ai démonté le radia à huile pour mettre le nouveau.

Je dois prévoir un moyen de fixation pour le radia d'huile. 


Sur la photo j'ai mis le fan à gauche et le radia à droite, mais je vais faire l'inverse !!
Comme Ca l'air pulsé évacuera l'air chaud du collecteur 



Voila l'échange 




edit 14h20


ça avance aujd, le kit soit disant plug and play, en fait.. n'est pas compatible avec notre cher E30 325ix
car il est prévu pour un moteur ou le filtre se monte en direct sur le bloc

d'ou la rallonge femelle/male



j'ai donc ramassé 2 pièces qu'il proposait dans le kit et j'ai supprimé un épaulement, je l'ai raccourci et je les ai soudées ensemble obtenant ceci:

j'ai donc 2 filets male, 1 coté moteur, 1 coté filtre à huile.



manque plus que la clé qui va bien et faire un test à blanc





j'ai ensuite présenté la sonde temp + sonde pression + les tuyaux pour voir si ça passait, c'est un peu limite.. mais c'est bon..

j'espère qu'il n'y aura pas de fuite  





je mettrai ici une attache pour soutenir les tuyaux:



edit 19h45 alors voila, j'ai placé le radiateur.. très long à faire ça.. tchu.



visuel avec lame avant remontée



ensuite remontage total et démarrage



et la patatra, toute l'huile moteur par terre    je sais pas, je crois que la plaque switch était mal montée.. bref, tout est sorti entre la plaque et le bloc  

j'en ai marre aujd, je continuerai demain matin

Salut à tous,

désolé pour le triple post, mais je vous bombarde d'info

donc voila, dans un premier temps, je ne comprenais pas pourquoi mon moteur montait en témpérature et que mon ventilateur électrique ne s'allumait pas



J'ai donc inversé les 2 durites d'eau pour que la sonde de mon ventilateur et la sonde temperature d'eau se trouve en sortie de bloc plutot que en sortie de radiateur d'eau



et la, mon ventilateur électrique ne s'allume toujours pas   du coup, je me dis merde, je n'arrive pas à purger mon liquide de refroidissement pour l'instant  

donc j'ai basculé sur les sondes, et j'ai bien avancé, dans un premier temps, j'ai préparé un coin ou arriverait tout mon "faisceau" de sondes moteur

on retrouve

- en rouge, mon arrivé 12V en rouge et masse en noir.
- en bleu foncé, la sonde température d'eau
- en bleu ciel, la sonde pression d'huile
- en jaune, la sonde température d'huile



voila Ensuite J'ai tiré depuis ce croisement 5 fils vers le TDB.

- 12V
- ground
- info sonde eau
- info sonde huile
- info pression huile

Les 3 autres fils noirs de chaque sonde respectivement vont a la masse.



Pour chaque cadrant on retrouve 5 fils.

Blanc
Rouge
Orange
Noir
Vert

Pour chaque cadrant, J'ai ponté ensemble blanc - orange - rouge
Je relis ces 3 fils des 3 Cadrants donc 9 fils vers un conducteur : le 12V

Je relis les 3 fils noirs de chaque cadrant sur le conducteur de la masse.

Et chaque fil vert (3) est relié à un conducteur independant les un des autres (3 en tout) . Ils se connaîtront à chaque sonde respectivement

Ce qui fait 5 fils.


Il reste maintenant à placer les Cadrants dans la console





ah oui, une dernière chose, la sonde température du TDB d'origine, elle affiche n'importe quoi, il faut pas lui faire confiance
midi = 60 -70 degrés celius.. et non 90 comme je le pensais

rien de mieux qu'une vrai sonde précise au degré près

Salut à tous,

j'ai oublié de mettre des nouvelles, la bmw est terminée, elle va bien ! j'ai été faire un rallye avec. environ 200km en tout.

je l'ai poussé à 230 au compteur.. tout va bien.. elle est stable à 90degrés eau et 90degrés huile en pleine charge.

le température d'huile redescend à 70-80 degrés quand il y a peu de charge. l'eau reste toujours à 90.. monte parfois à 92-93 lorsque le traffic est à l'arret, il suffit d'allumer le chauffage un petit instant pour que la température chute immédiatement







il reste encore 1 ou 2 petites bulles d'air dans le circuit frein...

du coup, elle freine bizarre quand l'ABS fonctionne
mais lorsque l'ABS s'éteint (elle le fait tout le temps après 500m max ) la voiture freine à nouveau correctement .. ??








Je lui donne parfois des coups de jus, avant d'aller rouler.

il m'est arrivé un truc bizarre, vers la fin de mon rallye, j'avais des petites pertes de puissances très léger..comme si je perdais 10-20ch.. momentanément mais quand je regarde les thermo et mano, RAS.. donc je ne sais pas... puis ça disparait.


..

une dernière chose, je dois refixer mon échappement car il cogne beaucoup,... ça fait beaucoup de bruit.. et j'ai des petites claquements à l'avant droit aussi.. il faut que je regarde si il n'y a rien de desserré ou un SB HS mais ça m'étonnerait.

Je ne sais pas pour les pépins...?

Mais à propos de ton panneau de rallye, sur ta photo de rallye, tu le mettrais pas sous le pare-choc, pour laisser l'entrée d'air libre, pour ton radiateur. Car on ne voit plus que c'est une BMW, on ne voit plus le double haricot, on dirait une VW avec 4 feux ronds (triste, n'c'pas ?   )

Haha bien vu !

Une autre E30 l'avais mis sur la plaque mais c'est interdit, je le mettrai devant l'anti brouillard la prochaine fois.

Pour mon moteur, j'aimerais faire une petite reprogrammation, pas pour avoir plus de chevaux mais pour qu'elle injecte au bon moment. Car je n'ai plus beaucoup de frein moteur, elle pétarade trop et la descente de régime est horriblement lente.

Avant d'aller voir par là, il faut d'abord observer l'état des valeurs électriques des tes périphériques, car tu nous montres que tu as beaucoup bricolé. Et la carte, elle allait bien quand tu as acheté ta iX, donc faut à mon avis pas d'abord cherché sur la carte DME mais tout ce que tu as touché. y compris le panneau, c'est peut-être lui le très méchant ? 

Ce n'est pas moi qui ai fait le moteur.

Qu'entends-tu par le panneau ?

Salut

bon ça fait 2 semaines que mon manomètre indique 0 bar.

je me dis putin déjà, la sonde est cassée ! lol

puis je sors la voiture 3x (sur 2 semaines), et la, je la rentre, je vois de l'huile partout dans le garage ( pas en grande quantité - genre 50ml par ci par la )

je me dis merde, ça fuite .. je recule l'auto, je vais devant la calandre et la PSSSSHHHH, je me prends une douche d'huile lol

il y a un raccord de radiateur d'huile qui s'est désserré :(

du coup.. je pense démonter la lame avant, démonter les fixations du radia sur la face avant.. puis descendre le radiateur.. et resserrer les raccord.. sinon je dois démonter le radiateur d'eau.. et j'ai pas envie !


ceci dit.. il y a de l'huile partout dans la face avant.. j'ai du dégraissant heureusement

La poisse 

Pas de bol, c'est un coup a rester bloquer sur le bord de route.

oui du coup, la voiture reste dans le garage ! j'ai une semaine de congé, ça tombe bien

j'espère que j'aurai le temps pour ça.


je viens de la placer sur le pont, elle pisse de plus en plus j'espère que c'est rien de grave

Salut à tous,
Voila ! j'ai le nouveau radiateur ! (l'ancien s'était bouché sur 1 rang et avait fait 1 trou par surpression d'où la fuite...)

je vais passer une nouvelle commande pour perfectionner mon circuit d'huile

le système de refroidissement fonctionne tellement bien que quand je ne tire pas dans la voiture, l'huile ne chauffe pas vite et pas fort... voir elle refroidit à 60-70°c quand il y a une température extérieur de 0-10°C

Je vais installer un thermostat d'huile, ce qui va maintenir l'huile à une température minimum de 80-90°C même quand je roule comme un papy.
présenté comme suit:

• le thermostat lui meme.. (sans 4 adapters noirs) ce système est bien car il va me permettre de conserver mes sondes huile moteur qui se trouvent direct sur la plaque switch..
  
  (l'autre possibilité - 50€- était d'abandonner les sondes pour placer le thermostat dans la plaque switch.. mais ça ne m'intéressait pas)
  
  
  
  
• les adapters à commander 4x - ce qui permet de raccorder les conduites inox en DASH 10 sur le thermostat huile
  
  
  
  alors je vais devoir découper mes conduites inox en 2 pour y placer le thermostat.. donc je vais me retrouver avec 4 extrémités sans raccord Dash 10
  
• Donc il faut commander 4 extrémités en Dash 10
  
  
  
  ça va me couter environ 200€ pour le thermostat.
  

L'origine n'était pas si mal en fait 

oui, on m'a fait la même remarque sur facebook
ce n'est pas faux !

pour ceux qui veulent la simplicité et fiabilité => radia d'origine.


pour ceux qui veulent se creuser la tête.. avec une plaque switch qui n'est pas plug and play.. faites comme moi


Il fallait essayer pour savoir donner un avis !!
c'est comme le boitier 6 papillons, on ne peut pas dire que c'est mieux tant qu'on a pas essayé

L'essentiel c'est de se faire plaise, ce qui à l'air d'être le cas   

Et puis pour nous c'est très intéressant à suivre 

On est tous là pour partager des expériences , et des essais !
Parfois c'est sympa car cela amène quelque chose de plus ... mais parfois cela finit en usine à gaz qui ne fonctionne pas mieux que ce que l'on avait comme configuration au début.

Pour info, sur mon moteur qui est en chantier depuis 5 ans environ : je n'ai plus de radiateur d'huile, car tout est au point avec une bonne cartographie, et un gros radiateur Alu pour le LDR.
Cela me permet aussi de gagner un tout petit peu de place et de poids sur l'avant.

ah.. oui c'est solution ça.. bon à savoir !

hin au pire, je ferme le circuit d'huile s'il me saoul trop

merci les gars pour votre compréhension

En même temps je ne sais pas si il est vraiment utile le radia d'huile.
Il est à peine tiède et encore, donc je pense pas que cela gène de le virer.

Et bien honnêtement, si tu en es a mettre un thermostat parce que ton huile tombe à 60°C, c'est que ton radiateur d’huile est en trop en conduite normale.
Tu mets un gros radiateur de LDR, tu prends des mesures de températures (LDR et Huile) lorsque tu roules fort dans des petites routes, et on discute ensuite pour savoir s'il faut améliorer quelque chose pour que tout aille bien dans ton moteur.  

Ce sera même mieux pour les vidanges, car sinon tu auras toujours un reste de vieille huile dans tout ce circuit qui se mélangera ensuite avec ton huile neuve à la première remise en route.

T'es bien content d'en avoir un de radiateur d'huile quand le circuit de LDR est HS, ça limite les dégâts.
Voire même te permet de rentrer chez toi, vécu maintes fois.

C'est le seul avantage que je n'y ai jamais trouvé : avoir un double circuit de refroidissement en totale indépendance.

En revanche, j'ai déjà vu une E30 se sortir, puis prendre une mauvaise branche dans le bas volet. Du coup, et bien dans ce cas là tu ne rentres pas car tu vides ton huile par terre assez rapidement.
Peut-être pas ce qui est arrivé sur l'Ix de Xav, mais cela aurait pu tourner à la grosse catastrophe s'il avait roulé un poil plus longtemps avec une fuite au niveau du radiateur.

Rien n'est parfait, ni indestructible : il faut juste avoir conscience des inconvénients et donc des faiblesses de telle ou telle option.