présentation

A force de tout changer elle va être neuve ta voiture 👍  
Ton pote à trouver les rotules ou ?

Merde, j'ai pas penser a lui demander  .
Neuve, non.
Par contre faut qu'elle puisse parcourir toutes distances n'importe quand. Je roule tous les jours avec, ca me dit même plus de prendre l'e46.

Joli ton collecteur!
Je me demandais le gain obtenu justement avec ce type de collecteur.
En revanche, tu serais étonné de voir la différence de température dans le compartiment moteur en momifiant le collecteur.
Je l'ai fait sur ma voiture de circuit, la différence n'est pas négligeable :-)

Pour le gain, elle est plus libre surtout a partir de 3500 trs. En dessous il y a aussi du mieux, la différence se sent quand même bien par rapport a l'origine.
Franchement pour la température, c'est simple elle ne chauffe pas plus qu'avant. Aussi bien en roulant que dans les bouchons ou bien en la laissant tourner au ralenti. L'aiguille de temperature monte au grand maxi a midi au bout d'un bon moment dans les bouchons.
Sinon en temps normal elle est juste au dessus du premier quart.

Intéressant! Aurais-tu un lien pour ce collecteur?

Alors je ne parlais pas de température moteur, mais de la chaleur dégagée dans le compartiment moteur par le collecteur, bon ok après c'est en usage intensif, par exemple sur circuit, autrement je pense que cela ne va rien changer effectivement.

Je l'ai pris chez mecatecnic et il faut prendre un reducteur en escalier qui va de 60 et quelques millimètres a 45 mm pour raccorder le X-pipe à l'intermédiaire. 
Pour la chaleur dégagée, je pense pas que sur neige et glace ca chauffe énormément.

Ok merci!

Tu serais étonné ;-)

si tu roules pour faire de gros travers , pied dedans en permanence ça chauffe oui

si tu roules pour faire descendre tes chronos   tu ne chauffes pas plus qu'en conduite normal

Je viens juste de finir la vidange, la première que je fais depuis le montage du collecteur inox.
C'est chiant pour remplacer le filtre à huile, en le tenant du bout des doigts pour le sortir. Mais bon rien d'insurmontable non plus.

Ta vidanger moteur froid ?

Non tiède ( je n'aime pas vidanger a froid ), mais le temps de la laisser tourner 5 min à suffit pour me brûler le côté de la main.
J'aurais pas cru que l'inox chauffe aussi rapidement.

Comme disais le prof a l'école , une bonne vidange ça te brûle les doigts 
Faut que tu achete la cloche spécifique pour le filtre à huile et 2 grande rallonge pour le grand cliquet ,comme ça tu pourra faire la vidange moteur bouillant 

J'y est penser à la cloche, en plus j'en ai deux. Une pour les VAG et l'autre je ne sais plus, je vais voir ce que je trouve.
Sinon, il y a la solution de basculer le support du filtre à huile. Mais ça, il aurait fallu le faire avant de monter le collecteur. Sa doit être faisable sans tout démonter, mais bien chiant.

Vidange moteur bouillant suis pas fan, ca ma valu un pas de visse de bouchon de vidange foiré il y a quelques année.

Ca y est, dépose de l'ix pour remplacement joint de culasse et remplacement du visco du pont arrière. 
Pour commencer, prise des compressions ou pression  .
1 cylindre : 13
2 cylindre : 12,5
3 cylindre : 13
4 cylindre : 13
5 cylindre : 13
6 cylindre ( celui qui se remplit de ldr ) : un tout petit peu plus de 12,5

Voilà, j'espère ne pas avoir la culasse fendu, verdict dans quelques jours.

Pourquoi tu change le visco ?

Le pont arrière ne bloque plus.
En levant la voiture, il y a une roue qui tourne dans un sens et une dans l'autre. De plus avec une roue au sol, j'arrive a faire touner l'autre a la main.

J'ai un pote qui en a peut être un à vendre juste un roulement à changer , par contre il est à disque (is)
Je peut lui demander si ça t'intéresse .

Merci Julien, mais non.
Je fais réparé le mien qui a déjà tous les roulements et joint neuf

Début de l'opération à coeur ouvert 
Donc prise de compression :


Dépose de la culasse ( pas de photo ) qui est très calaminer, surtout les soupapes qui ont la même gueule que les pistons.
Ont voit bien que c'est le sixième cylindre qui bu le ldr, le bon côté c'est que ca fera une tête de pistons en moins à nettoyer  .
Le joint de cucu était légèrement ovaliser donc la rectif va se faire ( je pense ), en espérant qu'il n'y a pas besoin de la remplacer.






Et voiçi le ressort ( pris neuf chez bmw ) casser au bout de 5 ans et 35 000 kms

Fais gaff que le ressort ne sorte pas complètement de son logement pour se retrouver en appuis sur le pneu !


Ta pas de bol toute ces réparations à faire qui te tombe dessus , elle va être neuve à force ! 

Pour le pneu ca risque rien, elle ne roule plus .
Ce qui me fait chier, c'est de votre ceux qui ne prennent pas soins de leurs auto et a qui il n'arrive rien.

Lol, l'autre ressort n'est pas Rouiller ? Pour les ressort qui casse , je pense que la qualité de l'acier n'est plus la même qu'autrefois , c'est souvent que j'en vois des casser et ce sur toutes les marques , il est vrais que chez Renault c'est plus fréquents que chez les autres 

Ca y est, culasse éprouver. 
Elle est bonne et surtout pas fendu, il y a tous les joints de queue de soupapes et guide échappement à changer.

Petite question : ce sont des pistons pour bloc catalysé ou pas ?

Ca y est culasse récupérer. 
Elle a était rectifier de 2/10eme quand même.

micottis a écrit:

Ca y est culasse récupérer. 
Elle a était rectifier de 2/10eme quand même.

david tu me feras toujours marrer ....

quand même vous vous rendez compte ma culasse a été rabotée de 0.2 mm



tu n'as pas peur que ça touche , tu as prévu un jdc triple épaisseur ?

  j'ai l'excuse de ne rien y connaître, moua môssieur.
Même si ce n'est peut être pas grand chose, elle a quand même bouger la garce. Surtout qu'elle n'a jamais eu de coup de chaud.

Tu va avoir une compresion du tonnerre maintenant ! 

micottis a écrit:

Surtout qu'elle n'a jamais eu de coup de chaud.

Ça ça reste à voir .... "puce" = emmerdes à long terme, Niko en a fait les frais aussi sur mon ex 325ia.
Je ne dis pas que c'est la cause, je ne fais que constater la coïncidence.

Emmènes moi là ta culasse j't'y la passe à la fraiseuse et t'y enlève 3mm et elle va péter l'chrono et pourrir celle de JoeBar

Mais tu ne le feras que sur 400m ensuite à la casse

micottis a écrit:

  j'ai l'excuse de ne rien y connaître, moua môssieur.
Même si ce n'est peut être pas grand chose, elle a quand même bouger la garce. Surtout qu'elle n'a jamais eu de coup de chaud.

faut savoir elle a bougé ou pas ? si elle a bougé c'est qu'elle a chauffé.


je me moque pas mais à 2/10 on est plus sur un surfacage pour avoir un plan de joint propre que sur une véritable rectification.

et du coup avec l’expérience le surfaçage je m'en passerais bien ...

Oui elle a bouger.
Par contre l'aiguille de température monter au grand maxi au milieu, seulement dans les bouchons.
Pour la puce je pense pas, j'avais demander un teuc soft et quand je vois le nombre de personnes qui en ont des plus poussée et tout ce passe bien.
C'est pour ca, qu'il faudrait que je trouve quelqu'un qui s'y connaisse et qui me dit qu'il y a dedans ( avance ou retard allumage, temps d'injection, valeurs proche de la limite ou pas, etc... )
Histoire de fairz un bon retour d'expérience sur le post dédié aux eproms.