présentation

micottis a écrit:

  j'ai l'excuse de ne rien y connaître, moua môssieur.
Même si ce n'est peut être pas grand chose, elle a quand même bouger la garce. Surtout qu'elle n'a jamais eu de coup de chaud.

faut savoir elle a bougé ou pas ? si elle a bougé c'est qu'elle a chauffé.


je me moque pas mais à 2/10 on est plus sur un surfacage pour avoir un plan de joint propre que sur une véritable rectification.

et du coup avec l’expérience le surfaçage je m'en passerais bien ...

Oui elle a bouger.
Par contre l'aiguille de température monter au grand maxi au milieu, seulement dans les bouchons.
Pour la puce je pense pas, j'avais demander un teuc soft et quand je vois le nombre de personnes qui en ont des plus poussée et tout ce passe bien.
C'est pour ca, qu'il faudrait que je trouve quelqu'un qui s'y connaisse et qui me dit qu'il y a dedans ( avance ou retard allumage, temps d'injection, valeurs proche de la limite ou pas, etc... )
Histoire de fairz un bon retour d'expérience sur le post dédié aux eproms.

Un "coup de chaud" va au pire griller un piston, fondre une soupape ou griller un joint de cucu sans pour autant que la température du moulin monte, c'est la chaleur DANS le cylindre lors de la compression/explosion, principalement dû à un mélange trop pauvre dans la grande majorité des cas, et/ou trop d'avance à l'allumage.

Donc ...

ben regarde le berlingo,   les deux moteur on fait leur joint au alentour de 200 000,   certes pas du bmw  mais les joint de culasse doit pas avoir une vie infinie nonplus

Je sors de chez mon collègue. 
La culasse était voûtée et les 6 injecteurs fortement encrassés avec pour les 6 : débit inégaux. 
Après réfection et nettoyage, les 6 ont le même débit. 
Il ma aligner les conduit admission et échappement .
Vais avoir un moteur qui péter le feu ou péter tout court

Elle va récupérer ses 171 chevaux ta caisse ! Profite en pour lui coller un AAC 300 degrés 

Peut être pas, mais une bonne partie j'espères. Ont verra ce que donne le passage au banc et
l'arbre à came reste comme il est.
Vais avoir besoin de budget pour le visco du pont.
D'ailleurs quand tout sera remonter, je pense que je vais avoir besoin d'un réglage pollution.

Ça roule 👍

merçi

Sa avance bien, il lui reste le radiateur à remonter ainsi que toutes les durites et courroie de DA + alternateur.
Ah oui et le ressort qui était casser, donc si tout se passe bien Mardi soir je devrais la récupérer 

Impeccable ! Tu pourra venir au bourget du lac dimanche

Si je n'ai rien de prévu, oui 

Ou une autre panne ...

Ca y est, elle tourne.
Je viens de voir mon collègue, je la récupère demain soir une fois qu'il aura régler la pollution.
Apparemment je vais être surpris ( du bon côté ), elle tourne carrément mieux qu'avant. La différence serait flagrante, moteur plus silencieux, prend ses tours très facilement et plein sur toute la plage de régime.
Ca devait faire un moment qu'elle devait être malade...

Il la transformer en B27 

Non non non, rien de tout ça.
Juste en B25 en bonne santé .

Je pense qu'elle était bien atteinte lorsque l'ancien proprio te l'a refourguée ..

Ce n'est pas pour rien que je la trouvais anémique son auto, maintenant tu vas voir ce qu'est un B25 en pleine forme !

Ca y est ix récupérer 
Geoffroy : c'est bon je ne l'ai pas casser 

Moteur hyper souple et monte dans les tours sans forçer, la sonorité à changer. C'est plus feutré et du coup plus agréable à l'oreille.
Les injecteurs ne sont plus bruyant.
Par contre contre impossible de régler la pollution, la vis du débimètre n'avait plus aucun effet. Pour que ca aille bien il fallait la visser, alors qu'elle était a un quart de tour de la butée.
Donc solution pas génial ( pour moi ), il a du décranter de 3 crans pour pouvoir utiliser la vis ( 4 tours et demi avant buter ).
La pollution est bonne et les autres valeurs aussi ( il ma parler du rapport stochiométrique, un truc comme ça ). Ca tourne rond à chaud et légèrement boiteux à froid.
Du coup il est pas content  , il veut voir pour reprendre le réglage du contacteur de papillon plus l'ouverture de celui-çi et du coup recranter la roue dans sa position d'origine après.
En tous cas, elle tourne super bien et c'est même bizarre d'avoir un moteur plein sur toute sa plage d'utilisation. Et surtout fini les accélérations par palier.
Reste plus qu'a voir la conso.

Enfin une bonne nouvelle!

Rapport stochiometrique : rapport air / essence. 1 pour 14 et quelque de mémoire, mais mieux vaut tourner un poil riche sur nos mémère ça refroidit les chambres de combustion et tu risques pas de percer un piston.

Le décantage ça me choque pas : le moteur est vieux, et tous ses composants aussi (sauf le joint de culasse ). Donc il faut re-régler tout ça.
Bizarre son histoire de contacteur papillon à régler. Ca voudrait dire qu'il contacte pas au ralentit, régime auquel il prend le pas sur le débitmètre. Et le tiroir d'air additionnel (le volet d'air du ralentit qui by-pass le volet) : il marche bien?

Pas de tiroir d'air additionnel sur phase 2.
Pour le contacteur, il voudrait essayer de refaire un p'tit réglage. Il ma demander si l'ouverture du papillon a était régler avec un comparateur ou un jeu de cale.
On verra bien, de toute manière ce n'est pas bien dérangeant car elle tourne bien.

Je pense que Fabien parle de l'actuateur de ralenti lorsqu'il évoque le tiroir d'air additionnel ?

micottis a écrit:

Pas de tiroir d'air additionnel sur phase 2.
Pour le contacteur, il voudrait essayer de refaire un p'tit réglage. Il ma demander si l'ouverture du papillon a était régler avec un comparateur ou un jeu de cale.

Si tu regardes ce que j'avais fait sur ta titine tu verras que j'avais fabriqué une cale spéciale de 0,18mm pour ce réglage.

Avec le support du filtre à huile pivoter de 180°, la vidange sera plus facile. Du moins ma main me dira merci de ne pas être brûler 
Nono : je viens de lui en parler, du coup il ne touche pas au papillon. Ca doit être mon débimetre qui joue au con. En ayant rouler 150 borne ca va déjà mieux surtout à chaud, il y a juste à froid ou sa demanderais à être un poil plus riche.

C'est beau , ca brille . 

C'est pleug and play de tourner le support de filtre ?

Il y a juste un petit téton a faire sauter sur le support, pour pouvoir le faire pivoter et pour les durits d'huile il n'y a aucun soucis sa passe nickel.

Attention, car pour ceux qui ont une clim : il y a plus de complications afin de realiser cela.

Bon et bien débimétre fatiguer je crois bien.
Cet après midi, réglage impossible. Avec la roue cranté dans sa position d'origine, le ralenti est boiteux mais stable au compte tour. Ca manque un poil de richesse.
En décrantant de 3 crans sans toucher la vis, ralenti nickel mais taux de Co à un peu plus de 5 %.
Si je desserre pour apauvrir, le ralenti se casse la gueule ( bien boiteux ). et taux de gaz imbrûlé bien au dessus de la norme.
J'ai aussi essayer avec un cran de moins puis deux, c'est pas mieux.
Donc pour l'instant le mieux est : roue danté dans sa position d'origine et vis de Co visser à fond, avec ralenti boiteux.
Le pire c'est qu'avant réparation, le ralenti à froid et à chaud était hyper stable.

Ah oui.
Je n'ai aucune prise d'air, j'ai arroser un peu partout de nettoyant frein histoire de voir si le ralenti augmente.
Mis a part ce p....g de ralenti   et cet pollution de m....e  .
La voiture roule super bien 

Ca y est, lame is arriver ( neuve, commander ebay.de ) a la maison. J'espère que les agrafes qui tienne la petite lame d'origine, ne vont pas pété. 
Et débitmètre d'occas en cours de livraison.

pense a moi pour la lame cassé

Il faut que j'aille voir qui pourrait le faire ( carrossier ou autre et si c'est visible ou pas sans devoir la peindre ) et surtout le prix, car si cela coûte plus cher que le spoiler ça ne vaut le coup.