[Restauration] 325ix 1986

Fabien, je sais pas si un kit mtech d'occaz est mieux. Le plastic vieilli, ça travail, et a l'époque l'ajustement c'était pas comme aujourd'hui.

Il faut pas oublier que c'est un kit mtech 2 sur une phase 1, donc peut être que les renforts de phase 2 tombent pile-poil ou il faut. Moi j'ai du tricher à 100%. J'ai toute la carrosserie d'origine sous le par choc avant (par choc, jupe) pour pouvoir conserver les anti brouillard et faire un support pour le par choc fibre, etc... Les clignos sont fixé directement dans la fibre et j'ai découpé le par choc derrière pour qu'ils puissent se glisser dedans. J'ai du découpé le plastique autour des clignos également (celui qui forme le boudin noir d'origine).
Par contre j'ai regarder, je vois mal comment j'aurai fixé des AB de phase2 vu la manière dont ils sont fixés.

Un kit mtech d'origine, et en bon état, c'est cher. De plus, en trouver sur le net c'est bien encore faut il que le mec accepte de l'envoyer :/


Nono : tu as tout a fait raison, c'est le plus long ! Et encore sur les photos la c'était pas terminé, le coté gauche était pas fini et capot et malle pas remonté. J'ai pas pris de photos juste avant de l'emmener chez le carrossier c'est dommage parce que c'était vraiment magnifique !

énorme taff





aurai tu des photo des jonctions extension d'aile/rajout de porte?

Non, parce que c'est pas terrible xD

Pour être honnête, c'est la merde à couper, et quand ça fond ça prend le nez et la gorge même à travers un masque

J'ai coupé plus ou moins droit, j'ai même du tailler dans l'arc coté roue pour que ça tombe juste avec le reste du kit...

bienvenue,

bon courage pour cette restauration

Pierrot

Et voilà, récupéré de chez le carrossier !
Reste juste a passer un coup de 600 partout pour que la peinture accroche bien et feuuuuuu xD






Et pour ceux qui se posait la question, voici ce que ça donne au niveau des élargisseurs d'ailes.
La ou c'est d'origine, pas de soucis :

Juste a tricher un peu pour faire ressortir davantage l'extension pour que ça tombe bien.

Pour les parties coté portières, c'est autre chose. Pour bien faire il faudrait faire tomber l'élargisseur jusqu'un bas, par dessus le kit large. Mais je ne saurai imaginer le résultat. Ou alors couper un peu plus de la forme de l'élargisseur. Mais comme je l'ai dit, c'est une GROSSE MERDE à couper ! Et on peut voir la modif de l'arc, qui est plus plat que d'origine !



Et à l'avant... oui le par choc est trop bas, je sais -_-
Mais pas moyen de le retravailler correctement... merci l'adaptable =/


Demain ponçage au 600 et mercredi je repasse voir le carrossier =)

Tres bon travaill!!! il reste le plus jolie.

y a pas de quoi fouetter un chat, c 'est qd même du beau boulot...

Les défauts vont se noyer dans la masse, pour les autres, pour toi vu que tu sais ... tu ne verras que ça comme tu dis c'est de l'adaptable j'en ai aussi bien ch... avec ce genre de choses sur les Cox.

Une autre phase du travail particulièrement jouissive = le remontage de tous les éléments lorsque la peinture est finie

C'est sur je verrai que les défauts :p

Avec un peu de chance cette dernière phase aura lieu ce week end =)

T'es matinal aussi toua dis donc

Allez viens je te paye le café, Nonette a fait des biscuits

Je sais que c'est toujours facile de la ramener quand on en a pas fait le quart de ce que t'as fait mais...
T'as pensé à mettre juste un coup de bombe à mousse expansive sur le kit MTech, juste en dessous des élargisseurs? Puis un petit formage puis fibrage par dessus. Ca devrait se faire assez rapidement.

Pas bête, et non je n'y avais pas pensé... Et non je ne toucherai pas, c'est riveté collé... Si il tombe ou casse je ferai la modif XD
Mais bon, ce que tu dis là, ok c'est faisable mais c'est facil 20 à 30h de boulot quand même :lol:

nono, ça fait un trotte quand même xD

Suite, résumé et presque fin de cette magnifique histoire !

Après deux grandes soirées de ponçage intensif de l'après pour le rendre lisse comme une peau de bébé (2x 18h à minuit...) et à 3 personnes le deuxième soir, plus encore une soirée de nettoyage à l'anti-sillicone et anti poussière de ponçage spécial carrossier, j'ai du patienter une longue semaine avec la voiture chez le carrossier.

Pour patienté, je me suis occupé :
Vitres teintées... useless :/
Vous verrez pourquoi plus tard ><



Peinture des différents éléments dont le temps à eu raison...
Noir, ou chrome ?





La voiture, dans son écrin, prête à sa nouvelle robe :



Je l'ai récupéré le jeudi soir il y a une semaine et demi, et j'étais plutôt ravi de la voir sur le parking de la carrosserie en arrivant :




J'ai pu donc la ramener tranquillement par la route (oui oui, le carrossier est à 500m de chez moi, et pourtant il y a une gendarmerie entre nous deux xD )




Elle n'est pas sans défauts, loin de là... J'ai une grosse trace sur la malle arrière (mauvais poncage même si malgré le guide de peinture et le poncage à la cale, et même avec l'après, le défaut ne se voyait plus, mais il est ressorti quand même...), deux plocs sur le toit, deux autre sur le capot (j'arrivais pas à poncer, tôle fine toute molle :( ).
Mais bon, l'ensemble est tout à fait honorable et me satisfait pleinement =) Si je retrouve une malle et un capot les emmener en peinture ne me coutera pas bien cher !

J'ai donc attaqué le remontage...
Vendredi soir, 18h-22h
Samedi, 10h - minuit
Dimanche, 10h - 23h
Lundi, 18h - 23h
Mardi... les heures je sais plus xD
Mercredi soir et jeudi complet !

Je vous passe les détails, du genre connecteur sous le TDB qui a un faux contact sur UN fil qui est évidemment la masse des lumières intérieurs, les films tintés qui ont jarté au remontage des vitres (une vraie merde ), le moteur de toit ouvrant qui est trop faible pour actionner le toit et qui sert donc de simple réducteur pour ma petite mimine et ma clé 6 pans (provisoire en attendant de fabriquer une manette digne de ce nom), la sortie de la pompe de lave glace qui a pété (need a new one :/ ), les quelques vis qui restent et pour lesquelles j'ignore leurs places initiales :lol: , la mise en place des jonc de par brise et de lunette arrière qui est un vrai régal pour mes 10 doigts, le joint des feux arrière qui, trop vieux, laisse rentrer l'eau dans le coffre xD, la recherche des vis perdues, des plastics et des joints de vitre perdu... etc ^^
Non, je vous passe ces détails (je ne crois pas en avoir oublié), et vous laisse profitez des différentes étapes du remontage qui ont été une pure branlette intellectuelle du début à la fin :





Oui, un TDB de e30 ça rentre LARGEMENT dans un coffre de c5 xD


Remettre la mousse insono quand elle est pas gorgée d'eau, c'est beaucoup plus facile !



Le joint à remettre en place : easy...

Le jonc-chrome des vitres arrières : à monter sur vitre + joint directement sur l'établi et remettre le tout en même temps sur la voiture avec la magnifique technique de la corde ;-)

Le jonc, c'est une autre histoire




Et évidemment, il y a toujours des oublis... ici les contours de vitres des feux avant :/


Petite interlude... qui aurait pu croire que dans cette atelier où il ne rentrait qu'une seule voiture en pièces détachées le mois dernier, on peut rentrer tout ça dedans ?





Et voilà, on y est =)
J'ai gardé la calandre chromé, elle peut toujours servir !







Il me reste à :

- peindre les bas de caisse dans l'intérieur des portes (en cabine pas moyen de les faire complètement sans ouvrir les portes donc bon...)
- faire un joint blanc entre carrosserie et élargisseurs de portes/ailes. La peinture a pris seulement à certains endroits donc ça fait des zones noires assez moche...
- investir dans une emblème de capot, la mienne ayant fait son office...
- fabriquer des joints de feux arrières. Comme pour l'emblème, ils ont fait leur temps et laisse passez la flotte (enfin à priori ça vient de là l'inondation du coffre xD )
- essayer de trouver une solution au faux contact du connecteur gauche du compteur. Ma jauge à essence ne fonctionne que lorsque j'effectue une pression sur le connecteur.
- j'ai mis les panneaux de portes en simili-cuir noir. Cela rend très bien et la moquette bleue/verte ne me gène plus. Le seul point noir reste les sièges dépareillés. Je suis donc à la recherche d'une banquette arrière sport (peut importe le tissu). Et je vais investir dans des housses/habillage sur mesure en simili-cuir noir.
- redémonter le disque arrière gauche puisque les machoires se sont de nouveau cassée la gueule, et les boulonner cette fois ci au lieu de la vis 1/4 de tour qui ne tient plus

et, attention les yeux (certains vont être content !) : trouver d'autres jantes !
Oui oui, je me suis décidé...
J'ai la flegme de les retaper, trop de boulot et j'en ai pu la force... Ni l'envie d'investir de la tunes dans des voiles et de la visseries en neuf...
Je suis donc à la recherche de jantes avec déport en 16".
Il faut qu'elle tombe tout juste à raz du sommet de l'aile. Comme les voies sont plus larges à l'avant qu'à l'arrière, il me faudra évidemment des cales d'au moins 10mm pour que ces jantes soient à raz de l'aile à l'arrière...

Voilà... à vos commentaires =)

on a vu ca aussi sur la mienne,les defauts qui remontent.....pourtant,sinto,appret bien cales,appret fini au 800....ben vendredi,on revoyait tous les defauts.....donc,j'en suis au point de me demander si je vais pas la decaper,et tout reprendre

T'es motivé :lol:

Moi je laisse, en attendant de mieux ^^

Pour le jonc de pare-brise j'ai fait un topic là dessus, rien de bien compliqué à faire avec la bonne méthode.

Le couple du moteur de toit ouvrant se règle là où tu mets la clé 6 pans creux, avec le gros contre-écrou.

Intéressant comme info !
Il faut serrer ou desserer l'écrou pour augmenter le couple ? Je vois très bien de quel écrou il s'agit, un tout fin couleur laiton ?

Exact, en tenant la vis centrale avec une clé alen de 5mm je crois, il faut resserrer cet écrou en laiton, vas y molo

J'essaye ça ce soir merci ^^

Je suis vraiment épaté de cette restauration moi j'en serai vraiment incapable, je l'ai suivi bouche bée jusqu'a la page 20..
Bravo c'est le mot c'est tout a ton honneur , a peine 21 ans :)
Vraiment :D

20, 30 ou 40 ans... ça change pas grand chose ^^
Suffit d'être pationné et patient !

Merci à toi =)

Ben tu sais j'ai le meme age que toi mais pas autant de connaissance ni autant d'or dans les main !
En ce moment je suis le meme genre de restau sur une vieille S2 d'un ami ca m'epate toujours autant :)

Vraiment ca c'est de la restau, une deuxieme vie pour une mamie , chapeaux bas Monsieur avec un grand M

Des connaissances, c'est vrai, j'en ai. Mais pas tant que ça.
De l'or dans les mains, pas tant que ça non plus... du bronze peut-être xD

Les seuls choses compliquée, c'est la soudure et le ponçage.
Et encore, la soudure ça vient vite, et c'est dur seulement quand tu fais ça sous la voiture, la tête à l'envers et que les boulettes d'acier en fusion te tombent sur le crâne...
Suffit de souder point par point en prenant bien soin de recouvrir les deux morceaux de tôle pour ne pas laisser d'air entre les deux, ou de petits interstices où l'eau pourrait stagner.
Le réglage du poste c'est facile, l'étincelle doit être continue, sans que ça fasse prout prout, et suffisemment puissant pour fusionner les deux tôles rapidement, mais pas trop pour ne pas faire de trous. Suffit de faire des essais avant de se lancer !
Le ponçage, en soi, c'est pas compliqué, c'est juste long et fastidieux quand tu le fais à la main. C'est minutieux, dans le sens ou le moindre défaut se voit une fois la peinture appliquée (j'y croyais pas, mais c'est vrai :/ ). Si tu prends ton temps, que tu ponces à la cales et que tu t'appliques, ça passe bien !

Le reste, c'est que de la mécanique. Et encore, c'est un grand mot !
Si tu sais dévisser un écrou ou une vis, tu sais faire de la mécanique...
Parce que finalement, ça se résume à ça. Tu observes, tu démontes en regardant bien comment c'est fichu, et tu remontes la pièce neuve à la place de la foutue.
Après c'est sûr, changer une rotule sur un triangle c'est pas aussi simple, et il y a plein de cas où il faut jouer d'astuces !

Mais pour ce genre de bagnole, sur internet tu à 95% de chances de trouver quelqu'un qui a déjà fait ce que tu t'apprêtes à faire et qui a partagé ses acquis avec tout le monde via forums ou sites spécialisés.
Garde en tête qu'on invente rien, ou presque.
Et puis sur une vieille caisse, c'est facile. L'électronique est minime et les câblages peu ou mal étudiés, donc assez simple. Jamais de la vie je ne m'aventurerai sur les faisceaux des voitures lancé à partir des années 2000 (pour pas dire à partir de 1995).

Voilà =)

Je nuancerais un peu : parfois, enlever une vis est un vrai calvaire, et des tours de mains sont souvent biens utiles pour "mécaniquer" facilement, de manière fiable et durablement.

Citation :

Mais pour ce genre de bagnole, sur internet tu à 95% de chances de trouver quelqu'un qui a déjà fait ce que tu t'apprêtes à faire et qui a partagé ses acquis avec tout le monde via forums ou sites spécialisés.

Mais comme tu l'as toi-même remarqué : il ne faut pas se fier 100% aux infos que l'on trouve sur le net!
On a beau préparer ça avec tous les outils possibles (net, RTA, manuel d'atelier, etc.) devant l'auto, on se retrouve bel et bien seul.

C'est vrai que certaines sont parfois... comment dire :lol:

Pour ce qui est du net, en règle général c'est bien fait surtout pour e30 et les bmw en général (ce forum, e30passion, 6enligne etc).
Après on est parfois bloqué quand même, c'est vrai... exemple : la traverse arrière qui voulait pas tomber chez moi :lol:

Un oubli aussi, parfois certaines choses se font beaucoup plus vite (voir obligatoirement) à deux =)

salut,
dis donc quand tu as changé ta courroie DA , la pompe a pivotée sans difficultés pour la détendre?

De mémoire assez facilement, je crois que j'ai du faire levier avec un tourne vis mais pas eu besoin de forcer beaucoup.

Deux ou trois vis en tout il me semble, a ne pas enlever juste desserrer suffisamment pour que la pompe soit mobile ! Bon par contre ça fait tout pile un an que j'ai fait ça alors ça commence à dater (j'ai acheté la voiture le 19 novembre l'année dernière :lol: )

d'accord,
faut que je change les deux ( da + alt ) l'alternateur pas de probleme pour le bouger mais la Pda plus difficile!
merci pour ta reponse

Il se peu que la PDA soit simplement grippé sur le métal qui sert de "glissière", bombarde de dégrippant !
Je t'aurai bien montré en image sur la mienne mais c'était avant la restauration donc j'ai pas fait de photo à ce moment là :/


J'ai réussi à te faire un zoom sur une autre photo moteur démonté.
La photo est prise "face à la voiture".
On voit bien la vis sur la glissière coté droit derrière la durite, et deux autres coté gauche. Mais celle de gauche je ne sais plus comment elles sont fixé par contre ^^
Ca te donnera une idée plus précise parce que depuis le dessous de la voiture c'est pas évident !

super la photo c'est exactement la vue que je voulais :D
j'ai desseré a l'aveuglette la vis inferieur a gauche mais la petite cremaillere sur la glissiere est morte alors je peux pas jouer sur le vis crantée de 19 ... faut qu'je fasse levier...
ou que je trouve une glissiere neuve

vraiment du bon boulot..

j aurais jamais le courage de faire ca sur la mienne..

voila courroie DA et ALT changées...15 minutes...merci pour ta photo! :D