M20-H27X Touring HARTGE

 Vindiou t'es un fou furieux toua ! Quel boulot !

Beau boulot et surtout bonne motivation que tu as là.

  T'es un dingue!
Un peu de feutrine achetée sur le net avec de la néoprène en bombe et cela t'aurait couté quelques dizaines d'euros

tu vas t'en faire un en carbone? ou du moins aspect carbon?

en fait j'ai mon ciel de toit tout décollé comme beaucoup mais j'ose pas me lancer entre le tissus collé sous le joint par brise et  la partie du toit ouvrant bref ca me fait presque peur

par contre tout dépend de ton prix pour une version carbon ou une version "origine" je serait peu etre preneur

Merci, mais si quelqu'un est dans le même problème que moi pour cette pièce alors il pourra aussi l'avoir à la demande dans tous ses détails désirés. Ca va dépanner des passionnés comme nous. 

@ Gooffy, Pour la feutrine je vais aussi tester ca mais cela je ne l'ai pas encore étudié donc je ne connais pas bien.

@ à tintin38, 
Oui, je vais faire des ciels de toits réellement intégralement en fibre de carbone et aussi d'autres ciels de toit intégralement en fibre de kevlar. Ca tient terriblement mieux le temps.

Pour le démontage, il faut tout simplement prendre des photos à chaque étape, ca te permettra de te constituer un mode d'emploi personnel. 
Si le tien n'est pas cassé, tu dois simplement recollé avec une colle très lente pour te donner le temps de corriger. Mais il faut enlever la mousse obligatoirement si tu veux un beau résultat.

Photo carbone et kevlar à suivre, ça va être sympa 

Super boulot et super idée.

Mais question bête : étant donné que le ciel de toit est une pièce vachement élancée et pas vraiment rigide, tu n'as pas peur qu'en le posant sur des tréteaux il se déforme ? Et donc que ton moule et les pièces qui en sont tirées soient également déformées? Là je pense pas à la version fibre, qui sera aussi souple que l'origine, mais plutôt à la version carbone ou même kevlar.

Merci, oui, en fait une table trop longue (ou tréteaux trop écartés) m'aurait empêcher de travailler, donc j'ai pris une petite table en corrigeant les supports en-dessous du moule, en fonction des mesures relevées dans mes autres touring... heureusement j'ai trois touring E30 , ça aide

Et le choix d'un petit support bien débordé par le ciel de toit me permettait de poser la toile et de la plier tout autour sans qu'elle touche la table avec les produits divers à l'exception de l'ouverture au toit ouvrant. Et de couper les bords sans en être gêné.


Depuis, la structure a pu avancer, mais pas finie. J'attend à présent les serre-joints pas bon marché... 40 euros pièces, je dois encore acheter.



si vous avez des idées ;-)

impressionnant...très beau boulot.

Bonjour,

En attendant la suite de mes travaux...

C'est une coïncidence des événements actuels mais j'ai un ami qui a réimmatriculé  son Alpina B6 3,5S. Alors je présente une rencontre entre iX et M3 préparées par des sorciers allemands ;-)

Jolies photos

Humm j'aimerai bien essayer une B6S, moi pour comparer avec une vraie m3 

Cette M3 par Alpina aurait été produite à 61 exemplaires dont celle sur la photo qui est là numéro 61, une version du Liechtenstein. Une 62e aurait été ajoutée en version cabriolet pauvrement équipée par rapport aux versions fermées. 
Elle développe avec son 3430cc la bagatelle de 254 CV en catalysée sinon 261 CV.

Chez HARTGE, la M3 était transformée avec non pas 12 soupapes, mais le 24 soupapes portant la puissance à 333 CV sous l'étiquette "H35-24-export".
Une dizaine de produite seulement !

Enfin, Hamann, pilote de M1, cotera sa société avec une M3 pour vitrine : Turbo, 430 CV et plus. De 320 km/h ;-)

Demoniaque ! 

http://brusselsoldtimers.com/hartge-h35-24-a-precious-rarity/

ca doit être pas mal comme caisse en effet

a titre d'info et de comparaison, pour arrivée au mêmes chevaux sur une M3 e30 , on parle d'une petite prépa à 240/250cv pour 18k€... et encore le moteur il faut l'ouvrir souvent : En rythme d'épreuves spéciales de rallye c'est tous les 5000 kilomètres l'ouverture du bloc...
Bon après on parle de voiture de course qui envoie du gros gros gros pâté (*) donc la hartge serait larguée mais ça doit être quand même très sympa à essayer en espérant que l'homogénéité de la bête soit conservée, car c'est bien ce qui fait le caractère exceptionnel de la M3 e30!

(*) Ma m3 e30 qui est en groupe N qui a donc le moteur d'origine à 195cv va beaucoup plus vite sur une spéciale que mon ancienne 997s... alors là avec 50cv de plus ce serait de la boucherie !

Salut Steph,
Mon ami a eu la 195 CV et ensuite une ceccotto 215 CV puis l'Alpina de 256 CV. Mais toujours pour son utilisation quotidienne. Alors pour sa préférence c'est d'abord l'Alpina pour des raisons de couple à bas bas et moyen régime donc abondante. Mais il préfère aussi l'esprit d'un 6 cylindres.
Il classe la ceccotto en dernier tant il la trouvait moins joueuse que son ex-195 CV... 

Chez Hartge, il préparaient aussi des M3 M10 poussés à + de 290 CV, mais je n'ai pas cherché si il y avait ajout d'un turbo ou autre suralimentation. Je ne m'y connais pas assez dans ce domaine.

Sur un autre plan, nous sommes devenus amis parce qu'on aime les E30 alors que nous n'avons pas du tout le même âge. La E30  ....
Maintenant il la revend et se cherche une E30 325i en plus de son SAV.

Me rappelle plus,
En groupe N : c'est moteur d'origine ( pas d'aac ou gestion modifier ), par contre tu peux jouer sur le poids, le rapport de transmission, travailler l'admission d'air et l'échappement ?????

Pour le moteur tu dois rester dans les tolérances constructeur,  donc si tu veux jouer la gagne un moteur groupe N te reviens quasiment aussi cher quun plus gros poir aller grappiller une petite poignée de poney

Ce que tu peux modifier dépend de ta voiture.
Pour une M3 e30, la grosse prepa groupe N au niveau moteur c'est 220cv maxi et ça coûte près des 10k€ Donc ça ne vaut pas vraiment le coup même si tu gagnes beaucoup en couple donc ça va pas mal plus vite...
Aprés oui en groupe N tu peux baisser le poids jusqu'à une certaine limite (mini 1090 kg je crois quand la mienne doit faire dans 1150kg)
Apres tu peux modifier : suspension (mais pas de 3 voies), plaquettes de freins (mais pas les disques ni les étriers), rapport de pont arrière, b.a.r, et c'est à peu près tout...

Roadwolf a écrit:

Maintenant il la revend et se cherche une E30 325i en plus de son SAV.

Désolé je n'ai pas compris quelle voiture il revend ? L'alpina?

Sinon c'est intéressant ce que tu dis et  oui j'imagine bien que la Hartge doit être bien au-dessus d'une M3 tant en terme perf que d'agrément 

C'est surtout son gros couple qui doit être bien. 

10 000 roros pour 20cv . Vaut mieux reduire le poid au mini, mettre le bon rapport et puis voilà. A la limite un acc.

Il vendra l'Alpina et cherchera une 325i mais je doute qu'il en trouve car il exige une en état concours. Et sa B6S, elle l'est, je suis soufflé. D'ailleurs il va refaire la peinture... Moi je n'ai pas fini ma resto 

Je n'ai pas vu ta M3, tu peux nous la faire visiter, un lien ? Merci

Perso je pense que le 4 patte léger est plus à sa place dans une M3 E30. Même s'il peut manquer un peu de couple, je pense qu'il procure une homogénéité plus enviable.
M'enfin pour en être certain, il faudrait que j'ai pû rouler avec les 2

Steph pour achever ta comparaison, n'oublie pas que ta 997S devait taper les 280km/h, alors que ton auto de course doit être bien plus limitée que ça. En rallye, on privilégie les reprise, avec une boîte courte et / ou un pont court.

Pour info la Manta 400 du beau-père tape 180 avec son pont long...

J'imagine même pas combien il va la vendre son alpina

Sinon pour la M3 je n'ai pas de lien désolé. de toutes façons elle n'a rien de fantastique. Mais tu as raison il faudrait vraiment que je fasse un petit topic là-dessus

Après oui Fab tu as raison, la 997 avait d'ailleurs plein d'autres avantages que la M3 n'aura jamais et en 1er lieu pouvoir rouler sur la route , sinon la gueule de la 911 est quand même bien mieux, le couple aussi, et puis 4 places, et puis les gonzesses   etc...

Les gonzesse ? Je me souviens d'un barbecue ou tous les mecs voulaient faire un tour pendant que les gonzesses picolés . 

Oui moi aussi, m'en souviens. 
D'ailleurs, je suis le seul a ne pas avoir fait le tour de manège.  J'ai eu peur du coup de la panne, sur les petites départemental

Non, pas le seul David.

Je ne pouvais pas faire faire un tour à tout le monde   et puis certains n'étaient pas intéressés !!!!
Et non la 911 n'est jamais tombé en panne 

Micottis, au manège, c'est le premier qui attrape le pompon  

Steph, oui, il la revendra dans un état concours au-dessus de 160.000 €. Mais elle est vraiment parfaite.
Les intéressés seraient de Norvège, Suisse et l'île de Tenerife. Mais elle n'est pas encore mise dans les annonces. Mon ami a été surpris, mais ces gens suivent le réseau Alpina qui suivent ses collectors.

Joebar a écrit:

Les gonzesse ? Je me souviens d'un barbecue ou tous les mecs voulaient faire un tour pendant que les gonzesses picolés . 

oh le mec !! c'est étrange moi je me souviens

d'un gros bebe qui était a l'arrière de la porsche a l’arrêt dans le jardin tout seul écrasé contre la vitre arrière à mettre ses traces de doigts sur les carreaux

Déviance complète  ... 

ok.