M20-H27X Touring HARTGE

J'ai repris le mode emploi de remise au point, essayez pour voir la différence, moi j'ai vu la différence après avoir débranché la batterie (VARTA neuve).

Voici le mode opératoire repris pour BMW E30 :

histoire de ralenti après le débranchement de la batterie, sinon le calculateur qui perd les pédales ou plutôt la mémoire. Il faut lui "réapprendre la vie" en mettant en oeuvre une procédure que voici : 
 
"- Recalage du régulateur ralenti : après le débranchement du calculateur ou de la batterie. Après avoir rebranché la batterie, attendre 10 secondes minimum avant de mettre le contact, puis une fois le contact mis, attendre à nouveau 10 secondes avant de démarrer le moteur. 
 
- Apprentissage de la position papillon (1) sans appuyer sur la pédale d'accélérateur, mettre le contact, sans démarrer le moteur, puis attendre 30 secondes et le couper. Attendre à nouveau 30 secondes avant de procéder à l'apprentissage suivant. 
 
- Apprentissage de la position "pied à fond" : mettre le contact, enfoncer l'accélérateur jusqu'en butée et le relâcher. Démarrer le moteur et le laisser toumer au ralenti. 
 
- Apprentissage compensation vieillissement moteur : laisser tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes au moins jusqu'à ce qu'il atteigne 80°C. 
 

- Apprentissage richesse moteur (moteur chaud : 80°C) effectuer un parcours routier urbain d'environ 5 km. "

Jamais vu ça indiqué nulle part, ni même dans le TIS ni dans le CD EBA E30.

Tu tiens ça d'où ?

 j'avais jamais vu ça!
Mais ça explique pourquoi après avoir rebranché la batterie l'auto coupe 1 micro-seconde parfois en dépassant les 4000tr (sacrée secousse!).

Pour info on retrouve cette suite de phrase un peu sur tous les forums auto, faut pas gober n'importe quoi surtout que cela ne concerne pas la E30, ni les autres BMW d’ailleurs !

fabien-911 a écrit:

 j'avais jamais vu ça!
Mais ça explique pourquoi après avoir rebranché la batterie l'auto coupe 1 micro-seconde parfois en dépassant les 4000tr (sacrée secousse!).

Pour ma part la micro coupure que tu as je ne l'ai jamais eu après rebranchement de la batterie.
Par contre lorsque j'ai eu mon eprom, me suis aperçu qu'apres montage j'avais une coupure vers 3500 tr. Qui était plus ou moins violente suivant la conduite.
Apres plusieur essais entre l'origne et la modifier ( pour verifier le gain entre les deux ) me suis aperçu que cet coupure est beaucoup plus douce en ayant une des montées douces et progressif en regime jusqu'à 3500 tr.
En remettant l'eprom d'origine, idem. Je pense que cela doit être du au fait que le motronic doit retrouver c'est valeur d'allumage en roulant.
Par contre que ce soit entre la modifier ou l'origine ( une que le motronic a pris ces nouvelles valeurs en compte ) si je debranche la batterie, il n'y a aucun apprentissage a faire.

nono38 a écrit:

Pour info on retrouve cette suite de phrase un peu sur tous les forums auto, faut pas gober n'importe quoi surtout que cela ne concerne pas la E30, ni les autres BMW d’ailleurs !

Tu as sans doute raison. Un prétendu connaisseur qui avait conseillé cette manœuvre.


Maintenant je suis entrain de refaire le système de pare-choc, parce que là, BMW ne vend plus des butoirs d'origine. Donc les ferrures ne correspondant plus à ces butoirs, j'ai alors développé une nouvelle ferrure à l'usine. Et me voilà enfin avec une ferrure compatible avec les butoirs qui ont des tubes verticaux de 77 mm au lieu de 66 mm.













Et le kit de rénovation qui contenait tout ça :



A suivre 

Beau touring....j'espère te croiser sur bxl

Oui, bien sûr, ça peut se faire un jour. Vous participez à des R-V de clubs ?


Bonjour à tous, 

j'ai crevé un pneu arrière de ma iX... Mais il est complètement crevé, une bouteille en verre traînait sur la route en pleine soirée sombre. Mais mes 4 pneus datent de 2006, donc déjà plus de 9 années. L'occasion pour moi de commencer par remplacer ceux de l'arrière. 

Qu'est ce que vous pourriez me conseiller ?
J'ai envie de mettre des pneus été pour l'autoroute. Je n'habite pas en montagne et je l'utilise proprement, donc pas dans la boue ni dans le sel...

Qu'est ce que vous pensez de ça :  Yokohama S.drive AS01 205/55 R15 88W RPB
ça a de l'esthétique quand même en plus de l'efficacité. Faut dire que je ne pousse pas la iX au maximum de ses capacités... Si vous avez des suggestions pratiques ?
J'ai été tenté de mettre des pneus slick  

Change les 4 rien que pour la bt 😉

Je change aussi les 4 en même temps

 oui bien sûr... mais je pensais que ici les connaisseurs de ix auraient leur opinions sur le type de pneus selon les indications décrites dans mon post de hier. Il n'y a personne qui met des pneus sports à la place des pneus tout terrain ? C'est pour le fun 

Moi je change aussi les 4 en même temps. Là je suis sur du Toyo T1R en 205 55 15 et ça va plutôt très bien. 

Pneu identique a mejoor t1r proxes

Oui, c'est vrai, elles ont l'air bien !!

Et est ce que c'est possible de mettre des pneus 225 à la place des 205 sur les BBS iX A l'ARRIERE, sans qu'ils frottent les amortisseurs ARR ? (Parce que je trouve que les pneus ARR sont un peu trop étroits.)

Je ne le ferai pas personnellement, car tu n'auras pas exactement les 4 mêmes diamètres aux 4 roues.

Moi j'ai du 225 aux quatre coins et dernière ça ne touche pas, sur des jantes en 7,5 de large ET32 (équivalent à un ET38 en 7" de large)
Par contre ça fait déjà gros boudins qui dégueulent de chaque côté de la jante sur du 7,5 alors sur du 7.... oublie

Roadwolf a écrit:

 oui bien sûr... mais je pensais que ici les connaisseurs de ix auraient leur opinions sur le type de pneus selon les indications décrites dans mon post de hier. Il n'y a personne qui met des pneus sports à la place des pneus tout terrain ? C'est pour le fun 

Je pense que personne ne met pneu tous terrains ici.


Personnellement je ne connais pas les pneus que tu as cités. Je n'en ai même jamais entendu parlé.

Des qu'ils étaient sortis j'avais essayé les T1R de chez toyo et je les avais trouvé excellents, même lors de sessions circuit y compris sous la pluie avec une 325is e30 avec châssis d'origine, qui même si il est bien développé pour l'époque, reste un châssis des années 80. La voiture était très saine sans décrochage brutal, ni rien. L'usure était d'ailleurs surprenamment bonne.

J'avoue être assez fan des michelins. J'ai essayé les pilot super sport sur la 911 et ils étaient monstrueux. Mais bon tu ne sembles pas trop fan. Et pourtant en rallye des qu'on a les moyens on roule en Michelin, ça veut quand même dire que question sport, c'est les meilleurs. Chez eux j'ai notamment essayé les slicks de compet récemment les R21 et c'est génial.
Par contre en ce moment je roule sur ma voiture de course en Toyo R888R qui sont des demi slicks homologués route (ici je ne sais pas pour chez toi?) et ils sont franchement bons aussi. Jamais essayé sur la pluie car j'ai un jeu spécifique pour ça donc je ne peux pas te dire ce qu'ils donnent pour tous les jours.

Apres j'ai aussi essayé les Pirelli P-Zero, les Vredstein et les michelins primacy que j'ai trouvé nuls à chier.

J'ai aussi les R888 en semi slick . Franchement meme sous la pluie ils sont bluffant .

attention là ce sont les R888R que j'ai. Ce sont les nouveaux qui sont supers
Oui j'imagine que les R888 sont bons sous la pluie car mes pneus pluie sont des R888 super tendres (GGG je crois) qui sont retaillés pluie . Mais bon jamais essayé pour l"instant... peut le weekend prochain au rallye de la Noix 

Ce sont le GG que j'ai moi . Les GGG ne sont pas homologué route . 

Waouw ! Ils sont superbes ces pneus R888 et R888R !!! Je vais devoir choisir (Am Stram Gram Pic et Pic....  )
Merci Steph et Joebar, ça c'est une bonne proposition, des tout beaux pneus. ça le fait vraiment !
Me restera plus qu'à les trouver.
Comme je disais, je l'emploie uniquement sur route et en beau temps sans compétitions (mais s'il venait à pleuvoir par surprise, alors plus calmement rouler, je ferai !  )

Donc tout à fait à gauche, les R888. Actuellement j'ai ceux tout à fait à droite, des "pabo-pabo" !




Stephan, je te rassure, je mettrai bien sûr 4 diamètres identiques puisque la mécanique d'iX est synchronisée, on en est conscient, mais je suppose que tu voulais dire qu'en changeant de largeur entre l'arrière et l'avant n'était pas bon non plus ?

Merci Gooffy, j'enregistre ta superbe remarque technique, mais effectivement ça ne va pas être évident à s'équiper dans l'immédiat. J'ai dans mon stock, que des jantes ET26 7Jx15 de chez Hartge inutilisables pour iX, car ils n'en ont pas fait fabriquer chez leur Partenaire pour les iX... Pareil avec Alpina : rien pour les iX à part les BBS et autre jante BMW "capsule".
Mais peut-être qu'en 205/50 V 15 ça le ferait ? ah szut, ça n'existe pas en R888/R... 



Jantes du catalogue Hartge, pas pour iX ...

le 7/15 ET 26 rend très bien sur ix

Oui esthétiquement je n'en doute pas, mais pour ceux-ci, avec quels pneus je peux braquer sans toucher les garde-boues au niveau de la hauteur des moyeux ? C'est impossible car j'avais testé mes jantes Hartge 15 pouces ET26 , c'était impossible dans les garde-boues AV sans cogner... 
Mais ce n'est pas grave, j'adore les BBS, j'en ai même 12 ou 14 avec mon stock. Tous les BBS sont superbes.  et maintenant me reste plus qu'à trouver vos Toyo. Je n'ai pas encore trouvé des R888 compatibles mais des T1 oui, c'est déjà ça 


Il faut cliquer sur le lien "Size" vers le bas de la fenêtre du lien suivant, ça se trouve entre "Attention Basse Température" et "Spécifications"

http://www.toyotires.be/fr/tire/pattern/proxes-r888

Tes jantes Hartge 15 pouces ET26 ne seraient-elles pas en 7,5 de large ?

Du coup, si c'était bien le cas (je pense que OUI), c'était en effet impossible de passer dans les ailes sans frotter.

Salut Stephan,  
selon l'image de la liste des jantes Hartge postée ci-dessus, on est bien en 7 J x 15 pour 205 55 R15 88V ou 89, mais ça ne change pas grand chose  :-/

https://325-ix-tech.niceboard.com/t4061-quels-types-de-voiles-pour-bbs

Ce qui est bizarre c'est que moi je serai en et27 et en7.5 large en 205, de plus -50mm je ne frotte jamais meme a 4 costaud dedans.
Donc la bascule serait du et 26 a 27??

Un demi pouce en largeur, ça change BEAUCOUP de choses : 12,7mm quand même ?

Exemple :
Les BBS d'origine d'E30 NON iX en 7J15 ET24, passent impeccablement au niveau de l'aile arrière de mon Touring Ix (elles passent juste, mais c'est Ok).
Le bord de la jante en 7,5J15 de large ET25 (Ronal LS) arrive à l’aplomb de mon aile arrière .. Ce n'est donc pas bon pour moi !

C'est quand même bizarre que tes jantes en 7 pouces de large / ET26 ne passent pas sur ton auto ?

ouep   je comprends pas trop pourquoi elle passe pas ces jantes


edit:  je viens de lire ca sur E30passion


 4 federal 595rsr 205x 50 x 15 sur les jantes que bill m a vendu l an dernier 8p x 15 et13 , une lichette avec le disque a lamelle a l interieur des ailes AR et ça passe nickel

Joebar a écrit:

Ce sont le GG que j'ai moi . Les GGG ne sont pas homologué route . 

Si si, le 888 GGG est homologue route. Je roule avec sur d'autres autos 

Ah tiens je me coucherai moins con ce soir . Merci  

lilouch a écrit:

https://325-ix-tech.niceboard.com/t4061-quels-types-de-voiles-pour-bbs

Ce qui est bizarre c'est que moi je serai en et27 et en7.5 large en 205, de plus -50mm je ne frotte jamais meme a 4 costaud dedans.
Donc la bascule serait du et 26 a 27??

Stéphan a écrit:

Un demi pouce en largeur, ça change BEAUCOUP de choses : 12,7mm quand même ?

Exemple :
Les BBS d'origine d'E30 NON iX en 7J15 ET24, passent impeccablement au niveau de l'aile arrière de mon Touring Ix (elles passent juste, mais c'est Ok).
Le bord de la jante en 7,5J15 de large ET25 (Ronal LS) arrive à l’aplomb de mon aile arrière .. Ce n'est donc pas bon pour moi !

C'est quand même bizarre que tes jantes en 7 pouces de large / ET26 ne passent pas sur ton auto ?

Promis, 

j'enlèverai mes BBS 15 pouces iX ET41 et je mettrai les jantes Hartge 15 pouces à ET26 pour vous poster des photos, histoire de stocker des photos aussi dans nos archives "iX". Yapluka.
(Photos sur l'avant et sur l'arrière).

Salut les iXmen !

ça y est j'ai mis des nouveaux pneus TOYO T1R 15 pouces en 205 sur mes BBS, voici quelques discrètes impressions.

en HARTGE 15 pouces ET26 donc normalement pour propulsion :




Et dans les détails "side by side comparaison" :

BBS ET41 15 pouces (205/55) :




HARTGE ET26 15 pouces (205/55) :





BBS ET41 15 pouces (205/55) :




HARTGE ET26 15 pouces (205/55) :




HARTGE ET26 15 pouces (205/55) :




Naturellement je parle avec plus de considération pour l'avant, puisque les contraintes sont plus élevées : pivotage dans le garde-boue + amortissement...

A Stephan et lilouch : "C'est quand même bizarre que tes jantes en 7 pouces de large / ET26 ne passent pas sur ton auto ? "

En fait, le soucis c'est lorsque l'on pivote la roue AV pour une manoeuvre importante pour se garer, la roue frotte contre l'AV et l'ARR du garde-boue, c'est en cela que l'ET26 me décourage.
Pour pouvoir se permettre il faudrait modifier la carrosserie à ces 2 points là et là moi eeuuuh :