Présentation 325iX 2 portes de 1990

Bonjour à tous!

Je me présente, Alexandre, j'ai 24 ans et j'habite dans le canton du Valais en Suisse. Je suis passionné d'automobiles depuis toujours et plus particulièrement de vieilles BMW (surtout de la E30). C'est d'ailleurs ce qui m'amène ici, car j'ai récemment acheté une E30 325iX de 1990 version 2 portes de couleur diamantschwartz metallic (enfin, ce qu'il en reste ). Sinon, à côté de cette 325iX, je possède également une E46 325xi en "daily" et une E30 318iS pour les beaux jours.

Je vais maintenant vous présenter cette 325iX plus en détails. Voici la liste de ses options, dont certaines qui ont disparu au fil des ans et d'autres qui sont venu s'y greffer :

prodDate	1990-02-20
type	325ix
series	E30 (3 Series)
bodyType	Coupe
steering	Left Hand Drive
engine	M20
displacement	2.5
power	125kw / 170hp
drive	ALLR
transmission	Manual
color	Diamant-schwarz (181)
upholstery	(0376)
serie	E30
typeCode	1291
individualInteriorCode
region	ECE

S219A	Sport-Lederlenkrad 380 mm	Volant sport cuir avec jante 380mm
S281A	BMW LM Rad verchromt/Rundspeichen	Jante à rayons ronds chromée
S314A	Aussenspiegel / Fahrerschloss beheizt	Rétrov.ext./serrure porte cd. chauffée
S339A	Shadow-Line	Shadow-Line
S410A	Fensterheber elektrisch vorne	Lève-glace électrique avant
S464A	Skisack	Sac à skis
S690A	Cassettenhalterung	Coffret cassettes
S350A	Wärmeschutzglas grün	Vitrage athermique vert
S400A	Schiebehebedach handbetätigt	Toit ouvrant inclin. à commande manuel.
S510A	Leuchtweitenregulierung	Réglage de la portée des project.
S535
S556A	Aussentemperaturanzeige	Indicateur de température extérieure
S680A	Radioantenne manuell	Antenne radio manuelle
S687A	Radiovorbereitung	Préparation radio
S724A	Edition ZH	Edition ZH
S750
S804		National version Switzerland

J'ai vu de très beaux exemplaires sur le forum alors je vous préviens, la mienne va faire un peu tâche.

Je suis tombé un peu par hasard sur l'annonce de cette voiture qui, je dois l'avouer, ne la présentait pas trop à son avantage. Mais comme le prix était très bas et qu'elle était à côté de chez moi, je suis allé la voir avec un ami mécanicien. Le propriétaire était lui aussi un amateur de BMW et en possédait plusieurs dont 3 autres E30 en plus de celle-ci. Il m'a dit qu'il avait acheté cette voiture dans le canton du Jura pas mal d'années en arrière avec 320'000km et qu'il ne l'avait utilisée qu'en hiver depuis. Il avait beaucoup d'autres voitures et avait décidé de se séparer de celle-ci. Elle a actuellement 423'000km (ça en fait des kils ) et a eu une vie mouvementée. Le vendeur ne m'a pas caché qu'il ne lui avait pas fait de cadeaux sur la neige et qu'elle avait notamment survécu à plusieurs accident sans trop de gravité. Malgré tout ça, il a toujours fait les entretiens et comme la voiture rouillait en ne roulant que l'hiver, il la réparait en coupant et soudant les parties rouillées au fur et à mesure. Elle est donc assez saine à ce niveau là. Il avait aussi changé pas mal de pièces quelques temps avant la vente (radiateur, plusieurs durites d'eau achetées chez BMW, disques AV-AR, plaquettes AV-AR et durites de freins AV). Le jour où j'ai été la voir il avait beaucoup neigé, du coup j'ai pu la tester en conditions extrêmes et qu'est-ce que j'ai adoré! Avant ce petit essaie sur route, le vendeur l'avait mise sur un lift et avec mon ami mécano on a pu tout inspecté et il n'y avait pas grand chose à faire pour qu'elle soit au point.


Voici quelques photos de la bête :








Comme vous pouvez le voir, elle n'est pas d'une seule et même couleur. Elle a aussi quelques marques qui témoigne d'une sortie de route où elle a fini sur le côté conducteur:




Malgré son aspect de 325iX de circuit glace, elle est en bon état mécanique et me servira pour m'amuser sur la neige l'hiver prochain. Restaurer un véhicule avec autant de vécu n'a pas de sens. En revanche, elle est parfaite pour être fiabilisée et améliorée esthétiquement pour une utilisation quotidienne en hiver. S'il s'agissait d'une belle 325iX avec peu de kilomètres qui m'aurait coûté un rein, je n'oserait jamais la sortir en hiver avec le sel et j'aurais trop peur de la plier, alors que celle-ci, je n'aurai pas peur de l'utiliser pour ce dont elle a été conçue.

Ah et vous vous demandez certainement d'où provient cet aileron sur le coffre. Certainement d'un accessoiriste ou un préparateur de l'époque? Eh non... rien de tout ça, il provient d'une Volvo 440! La première chose que j'ai faite sur la voiture, c'est de lui enlever cette horreur sortie de nul part.





A un moment donné dans la vie de la voiture, l'intérieur confort d'origine a laissé sa place à un intérieur sport motif pieds de poule 0214 perlbeige de phase 1 ce qui est plutôt pas mal.


Voilà, j'espère que ma présentation vous aura plu. Je compléterai prochainement pour détailler ce que je vais entreprendre sur la voiture.

Hello Alexandre!

Belle présentation    En effet elle est parfaite pour s'amuser avec 

Salut Alexandre et bienvenue 

Bienvenue l’ami suisse ! 
Elle a en a frotter des murs  lol

Hello et bienvenue ici à toi et ton Ix !

Sois le bienvenu Alexandre, et merci pour cette belle présentation !

Bonjour Alexandre,
Belle présentation de ta iX !
Elle semble en bon état malgré l'accident. Il y a un peu de travail de carrosserie.
Bienvenue !

Bienvenu et bon courage!

Merci pour votre accueil

Au programme pour cette 325iX :

Dans un premier temps, je vais lui faire un bon entretien et lui installer les pièces que j'ai déjà :
- Vidange moteur à la Castrol 10W40
- Nouvelles bougies
- Nouveau filtre à air
- Changement de la courroie de distribution avec pompe à eau et des courroies accessoires
- Couper et souder la partie rouillée du passage de roue ARD
- Remplacement du réservoir d'essence, car il fuit vers la moitié du plein
- Enlever le film teinté des vitres arrières
- Nouvelle calandre
- Changement de la malle du coffre par une de la même couleur en bon état avec le petit becquet

Dans un deuxième temps, je m'attaquerai aux choses dont je n'ai pas encore les pièces, aux petits problèmes à régler et au côté esthétique/carrosserie :
- Certainement une vidange de la boîte à vitesse, de la boîte de transfert et du pont
- Changement des durites de freins arrières
- Changement des joints du collecteur d'échappement (ils s'effritent)
- *Remplacement du joint de cache culbuteurs et peut-être par la même occasion un bon réglage (je détaillerai ci-dessous pourquoi j'hésite à faire ce réglage)
- Trouver pourquoi le témoin d'ABS est allumé
- *Changement des phares avants (je détaillerai ci-dessous pourquoi)
- Faire quelque chose pour améliorer l'état de la carrosserie, mais je n'ai pas encore d'idée précise sur quoi faire et comment
- Changer le volant et le pommeau du levier de vitesse

*Donc à propos du réglage du jeu de soupapes, j'hésite à le faire, car mon moteur n'est pas particulièrement bruyant, enfin si un peu, mais j'ai peur qu'avec ce réglage ça soit pire que maintenant. J'ai vu sur pas mal de forums, vidéos youtube et autres que les gens n'étaient pas toujours contents du réglage à 0.25mm à froid. Souvent le moteur est plus bruyant qu'avant et nécessite plusieurs ajustements après le premier réglage. J'ai aussi lu que ces problèmes de bruit plus fort après réglage étaient dû au fait que le réglage préconisé par BMW ne tient pas compte de l'usure du moteur et donc ne serait plus vraiment adapté aux moteurs très kilométrés (ce qui serait mon cas avec 423'000km). Mais est-ce que tout cela est vrai?

*Je vais devoir changer les phares avants, car les longs ont été modifiés avec des LED. Du coup, ça éclaire très très fort, on dirait que j'ai des longues portées de rallye et c'est plutôt sympa pour rouler la nuit, mais ça n'est pas homologué. Je les changerai pour passer le CT suisse et je les remettrai sans doute après.

J'ai déjà résolu quelques petits problèmes. La manivelle du toit ouvrant était cassée et je l'ai remplacée par une autre que j'avais en stock. La vitre passager ne descendait plus et il s'agissait juste du bouton qui était encrassé à l'intérieur. Idem avec le bouton des antibrouillards avant.


Voici une photo de la zone rouillée où il y a un petit trou à traiter :


Et en bonus une photo de l'aileron qui a fini sur la Volvo 240 d'un ami :

Le reglage a 0,25 va tres bien, faut juste que le moteur soit vraiment froid, tu mets en place le vehicule la veille et tu n'y touche plus. Le simpke fait de demarrer pour la deplacer d'1 ou 2m va foutre la merde.
Pour l'abs, demonte le relais sous le volant et ouvre le, il y a des chance pour qu'il est grillé ( sur certaine e30 il ne supporte pas les debranchements de batterie. Pour ma part jamais eu de soucis avec les nonbreuse dois ou j'ai debrancher ).
Ce relais se reppart, il y a un tuto sur le forum.
Au pire si ca ne te gene pas de ne pas avoir l'abs, tu laisse comme ca et tu vire l'ampoule au tableau de bord.
Je suis sur que la moitier des e30 equiper de l'abs, celui ne fonctionne pas et personne s'en appercois.

David a tout dit. Pour le réglage du jeu aux soupapes, pense à remplacer les excentriques car s'ils sont marqués le réglage n'aura servi à rien

Salut et bienvenu 

Pour ton réservoir qui fuit à partir de la moitié : regarde les joints/durites lorsque tu démontes la trappe sous la banquette arrière ... j'ai déjà changé juste un joint car ça pissait partout a sol lorsque je faisait le plein, et personne ne fumait à 50m de mon auto sur les parkings où je la laissait.

Merci pour vos conseils

Il faudra que je vérifie l'état des excentriques avant le réglage.

Pour l'ABS le problème semble résolu. Je dis "semble" car je n'ai pas encore eu l'occasion de tester. L'ancien proprio m'a recontacté pour me dire qu'il avait enlevé un relai pour désactiver l'ABS (celui qui se trouve sous un cache derrière le phare avant gauche) et qu'il l'avait toujours si j'en avais besoin. Donc je suis passé à son garage le chercher et ensuite j'ai pu le remettre à son emplacement. Le témoin ne s'allume plus à présent.

Effectivement pour le réservoir il faudrait que je vérifie les durites sous la banquette arrière. Au pire j'ai déjà un réservoir de côté au cas où il faudrait le remplacer

Depuis la dernière fois j'ai fait les choses suivantes :
- Vidange moteur
- Nouvelles bougies
- Nouveau filtre à air
- Enlever le film teinté des vitres arrières
- Nouvelle calandre
- Réparer les fils des antibrouillards qui étaient presque sectionnés et faisaient un mauvais contact
- Changement de la malle du coffre par une de la même couleur en bon état avec le petit becquet

Quelques photos de son état actuel :



Et une photo de son fameux M20B25 :

Salut, 

Chouette de la voir se reprendre. Ton intérieur "pattes de poules" et en beige me semble ne 
pas être très courant dans cette configuration de fauteuil sport.
Heureusement que tu sais aussi souder, elles en ont bien besoin ces anciennes.
En-dessous du tapis, sous les pédales et sous la boîte à gants ça rouille bien dans ces 2 coins :-/ 
Heureusement pas pour tous, mais celles qui sont restées dehors, en général oui.

Bonjour à tous!

Je viens vous donner des nouvelles de cette iX après près de 3 ans depuis la dernière fois que j'ai publié quelque chose à propos de cette voiture.  

Eh bien en 3 ans il s'est passer beaucoup de choses, mais c'est surtout cette dernière année que j'ai vraiment attaqué la remise en route de cette iX. On s'était rendu compte en la démontant qu'il y avait plusieurs zones où la rouille était trop importante pour passer le contrôle technique suisse sans couper souder des tôles et je n'avais pas envie de l'utiliser le temps d'un hiver et d'aggraver la corrosion. La voiture est donc restée de côté pendant pratiquement 2 ans avant que je ne puisse, avec l'aide précieuse de mes amis, attaquer ce chantier.

Donc au niveau de la tôlerie, on a dû souder de nouvelles tôles au plancher, dans un passage de roue arrière et on a également changé la face arrière :








Un fois l'étape tôlerie terminée, on a brossé les parties où la rouille n'était qu'en surface et on appliqué du ferose avant de goudronner intégralement tout le dessous de la voiture et le plancher. Aprés cela, on a également mis de la cire pour corps creux dans les longerons et les endroits sensibles :








Et finalement est venu l'étape de la peinture. Alors on n'a pas fait une complète, on a juste fait les côtés et l'arrière pour qu'elle soit jolie et d'une seule et même couleur  :




En parallèle de ces travaux de tôlerie et de carrosserie, on a également vidangé le moteur, la BV, la BT et les différentiels. D'ailleurs, la BV va à merveille depuis la vidange car elle avait tendance à être un peu dure avant cela et il y avait pas mal de limaille sur le bouchon :




J'ai changé le réservoir d'essence, les triangles (qui ne sont dispo que chez BMW et qui sont trèèèèès chers), les biellettes, les amortos arrière avec les coupelles, les flexibles et conduites de frein rigides, l'écran de l'ODB, le joint de la soupape d'eau, la résistance de chauffage, l'alternateur et 2-3 autres bricoles...

Ça fait maintenant 3 mois que je roule avec et c'est un véritable bonheur!






Et dans la neige elle est dans son élément :














Je lui ai ensuite mis les clignos orange, les caches moyeu et le "325 iX" :





Je lui ai aussi mis un volant M-Tech 1 en 370mm dedans mais je n'ai pas de photos


Pour la suite, je vais devoir lui changer les coupelles avant et les amortos. Je ne vous cache pas que l'idée de lui mettre des ressorts courts m'a traversé l'esprit, mais je ne sais pas si vais regretter après...
Et je vais certainement changer le silencieux pour un avec une meilleure sonorité. Pour le moment c'est les seules choses que je prévois lui faire.

Bonjour,
Je remarque ta citation de joint de soupape d'eau, pourrais-
tu nous éclairer ce que tu as fait ? 
Car j'analyse ça.

Elle est neuve dans le papier ton auto 

du beau travail de fait dessus pour lui redonner un peu de splendeur ! très sympa

Cool de voir que tu l'as bichonne  faut vraiment que je me mette sur la mienne plus sérieusement !

Merci! 

Pour la soupape d'eau, j'ai acheté un kit de réparation sur ce site allemand :
https://www.specialclassicparts.de/p/bmw-e30-reparatursatz-heizungsventil-wasserventil

Et pour procéder à la réparation, je me suis aidé de ces deux vidéos youtube :
https://www.youtube.com/watch?v=a4B3YonihO4&t=645s
https://www.youtube.com/watch?v=t1AiKJeQick

En résumé, il faut percer les rivets pour ouvrir la soupape d'eau, bien la nettoyer et placer les nouveaux joints aux emplacements prévus. Pour refermer à nouveau la soupape, il y a dans le kit 4 vis et 4 écrous pour remplacer les rivets.

A voir dans le temps si la soupape reste étanche, mais c'est assez facile et rapide à faire et c'est bien moins cher que d'acheter une nouvelle soupape neuve disponible uniquement chez BMW.

Top merci du partage @Roadwolf tu en es ou de tes essais ?

GDE a écrit:

Top merci du partage @Roadwolf tu en es ou de tes essais ?

Merci alecaa, 
tu as simplement mis des joints toriques donc ?
Tu avais ta membrane déchirée ? 
En tout les cas c'est parfait si ça ne fuite plus.

@ GDE
J'ai discuté avec quelques personnes du monde du silicone 
pour le refaire mais ils ne sont pas rapides non 
plus... Le service allemand reste exemplaire pour répondre 
avec propositions bien développées, mais je viens de les 
chercher, il y a peu.
Mais à cause de ces retards, suis passé à autre chose en 
attendant. ( TM1637, HT16K33, Keypad 3844,... je vous 
partagerai, promis  ).