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ok:) merci quand même, je vais voir ce que je peux faire.

Bah c'est un différentiel à Visco de série à l'arrière. Seuls les rapports pouvaient se changer en options.

D'accord mais alors qu'est ce que l'option 209 : sperrdiferential ?

Non en série sur IX

Bien,
Merci pour vos infos,
Mais pourquoi la 209 est elle une option ?....
Puisqu'elle n'a pas lieu d'être sur un 325 i elle apparait dans la liste des option car cette liste est commune a tous les 325 c'est ca ?
donc il semblerait que nos IX soient équipés avec un différentiel a glissement limité et non pas un auto bloquant... certains vont me dire que c'est pareil mais non, car il semble que c'est dans cette subtile différence que se trouve mon soucis...
Bon j'ai bien l'impression que mes problèmes viennent de la vu ce que je vois sur des forums spécialisés 4x4.
Bon j'avance, on va ouvrir ce pont lundi et avec le super site reloem vais pouvoir faire une commande précise allez espérons que j'entraperçois la lumière...

Salut
Avant de faire quoique ce soit je te conseille de lire un peu le forum
Tu verras que beaucoup des réponses à tes questions sont déjà traitées, notamment tout ce qui concerne les ponts

Enfin je ne vois pas en quoi un visco entrainerait un problème sur l'arbre qu'un autobloquant ne ferait pas? Un visco, au contraire, est plus souple...

Bonjour Steph.
Je ne dis pas que les 2 choses sont liées :
- arbre : problème identifié "boite auto trop longue" je rallonge encore entretoises
- bruit "de cardans" en butée au braquage et sans entrainement , vibrations dans volant virage grande vitesse, vibrations au freinage...etc...: problème de différenciel.

Moi cela me semble a priori logique et crédible comme hypotheses

Pour les vibrations au freinage, tu peux regarder tes silent bloc de triangle et tes disques de freins.
Tu veux dire quoi pour bruit de cardan au braquage et sans entraînement ? Car si tu ne roule pas ils ne peuvent pas être bruyant.
Le mieux serait de mettre ton auto sur un pont élévateur est simulé la conduite. Comme celui qui est dessous pourra identifier l'origine du bruit.

Je dis "bruit de cardan" car c'est un bruit identique mais tous les cardans, triangles, silentblocs, étriers, disques, crémaillère, roulements... ont été vérifiés, le cas échéant changés. C'est pour ca que je sèche depuis longtemps sur ce bruit...sans entrainement je veux dire sans appuyer sur la pédale mais en roulant c'est la que le bruit est le plus facile a distingué (même s'il est présent en continu je crois)

Démonte ton pont, si tu le veux .. mais comme te l'a dit Steph : je ne vois VRAIMENT pas pourquoi celui-ci serait en cause ?

perso sur ma 325ix j'ai eu un bruit similaire au tiens, et cela semblait provenir de ma boite de transfert. J'avais pour projet de la demonter pour voir, et faute de temps j'ai rouler 2 mois avec ce bruit. Au final plus rien, je pensais a la chaine de BT qui sautais, peux etre a tu le meme probleme sans forcement le voir?

Le plus simple serais effectivement de la lever et de simuler la conduite, au moins sa te donnera encore une piste de l'origine du bruit, car si sans contrainte de poid le bruit reste, tu le trouvera, sinon c'est possible que ce soit en ralation avec la transmission

Ben le pont avant n'est pas auto bloquant et n'est pas non plus à visco. Les visco ne sont qu'à l'arrière et dans la boîte de transfert.
Soit le pont avant est mort et donc le bruit vient de là, soit il ne l'est pas et le bruit vient d'ailleurs.
Tu as donc une solution simple pour savoir si ton bruit vient d'un pont mort.
Sinon c'est vrai que le bruit peut venir de ton problème d'arbre à cannelures usées.

Euh, quand tu parles de démonter ton pont ... s’agit-il de l'arrière ou bien de l'avant ?

Oui pont avant. 
Ce soir dépose l arbre , bien sur bouffe au 2/3 , cales pas assez longues...
antho j ai déjà changé une boîte de transfert elle sautait beaucoup la c est différent et j avais de toute façon le bruit aussi avec la boîte remplacee. Au final me serais taper tout le train et toute la transmission , voir le positif y a plus de jeu nulle part sauf le dernier élément le pont quoi ...Stéph j imagine que la source est la car le phénomène intervient a virage serre ou braquage ou une fois en travers cet hiver exactement quand le différentiel doit jouer son rôle , je crois . Je ferai ça dans les prochains jours

Ah ben oui, je comprends mieux : le pont autoblocant dont tu nous parlais est UNIQUEMENT à l'arrière de l'auto.
Fais nous des photos ?!

A propos de ponts, des rapports de pont AV et ARR, je sais juste qu'il existe des 3,9, c'est ce que j'ai, mais je pense qu'il existe aussi des 3.6 et des 4.1 ou 4.2. A vérifier car je n'ai pas les autres ponts...
 
J'ai vu ta photo, elle est terrible par son exception. Elle en vaut la peine !

Tu peux aussi utiliser www.serving.com pour loger tes photos.
A bientôt ;-)

Pour les rapports de ponts :

En gros c'est 3.91 (court) ou 3.64 (long) pour les berlines et coupés (nan, je ne dis pas coach Antoine 😄 ) en Bvm.
Les tourings sont presque tout le temps en 3.91 aussi.
Pour les berlines et coupés Bva, c'est 3.73
Pour certains rares Touring Ix Bva  (Suisse par exemple), c'est 4.10

voiture suisse : 4.10 chez moi pffff introuvable ou quoi ?!
Quelqu'un peut me dire qui le fabrique ? ZF ?

Tu veux dire quoi ? Que ton touring est bien en 4,10 ou bien que tu en veux ?
Sinon, dans tous les cas si et si c'est ton pont AV ou AR que tu doit refaire. Les pièces son dispo en neuf chez bmw, il faut compter 286 euros de pièces pour refaire un pont arrière.
Le pont complet faut compter pas de loin de 1400 euros l'avant en neuf chez bmw.
L'arrière n'est plus dispo 

:(
Pont avant d'origine rapport 4.10 oui ... introuvable en casse même en valais (suisse), région pourtant très peuplé de 325 ix...
ca sent mauvais cette histoire, merci quand même micottis

Si c'est vraiment ton pont, refait le. Cela te coûteras moins cher que d'en prendre un d'occas, dont tu ne connaîtras pas l'état.

Ah, merci Stéphan et Miccotis 

En 4.1, je me souviens d'un article où dans une comparaison de démarrage 0 à 100, la 325ix touring battait la 325i touring à cause justement de ce rapport de pont différent, contre la 3.91.

Et oui à olobvb, la boîte automatique est une ZF. La boîte manuelle est de Getrag. Après, il y a les références entres les diverses boîtes qui ont existées  depuis la sortie de la 316 carbu en E30...

La boîte automatique c'est en effet une ZF: la 4hp22
Mais je suppose que la question était plutôt, qui fabrique les ponts ? C'est ça ?

Bienvenu a toi.
Tres jolie ton Touring, ta première BMW ?

Auvergnat et savoyard en force sur le forum !

Bonjour, oui Stéphan .
Oui Alex première bm première transmission intégrale...

Bonjour,

Je viens de me rendre sur le portail asap pour y trouver ma liste d'equipement ...depuis le temps que je cherche...
La je trouve les caractéristiques, parmi celles ci il y a l'indication de la puissance de la voiture, or il n'est pas précise avec quelles unités celle ci est indiqué...je vous explique ce n'est marqué ni 125, ni 170....

Quelqu'un saurait il me dire ?

Merci d'avance, en attendant des photos de mon pont avant déposé :  bonne journée

Va sur : vin decoder bmw
Tu trouveras toutes tes infos.

merci micottis...

Eh bien sur l'asap la puissance est indiquée en kw...donc mon touring fait 195 ch......euh.....

La vérité est ailleurs ...

Nono je tiens au courant j'enquete.


Sinon voici 2 photos, est  ce que quelqu'un a un avis sur l'état de mon flector ?

flector