M20-H27X Touring HARTGE

Merci Wolf!

tintin38 a écrit:

Pourquoi les roues en 15 pour ix sont spécifié sauf touring  ?

Il faut aussi dire que les 325iX touring étaient tout simplement mieux équipées en disques de freins arrières, qui étaient ventilés à la différence de toutes les autres variantes de E30 y compris iX coupé et iX berline, excepté la M3 prévue pour la course, ce qui modifiait le déport "ET".  

Ensuite, en bas de l'image suivante, le texte a été coupé, mais en allemand il est écrit "325i ohne Allrad" donc "325i sans (ou excepté) iX", ce qui est bien normal puisqu'il n'y a pas de jantes Hartge 15 ou 16 pouces avec un déport "ET" supérieur à "ET26". En clair il n'y a jamais eu de jantes HARTGE pour les iX, sauf pour ceux qui veulent absolument les monter.



Si j'ai du nouveau, je vous soigne ça et je vous partage ça bien entendu.

Merci pour le partage l'ami Belge

Il est minuit...

Restez chez vous, sucer vos pouces sous la couette, la tête aussi : le fauve est sous la lune !

Cette fois, je vais vous inviter à un voyage découverte du monde Hartge. Mon loup sera votre guide, Bienvenue au voyage dans le temps des années 80, où les sorciers Herbert et Rolf HARTGE ensorcelaient des BMW pour des amoureux de l'automobile BMW, car Motorsport n'existait pas comme maintenant :

M20 contre M30 :

Quand les E28 première phase font de l'oeil à Herbert HARTGE, ça donne deux Grand Tourisme incomparable au fauve H35-24 qui explose la M6 & M5 E28 :

N.B.1 : j'ai repéré deux pages de publicité : Une pour le garage du BAC avec la E21 en image et une autre pub, en médaillon pour HARTGE en bas à droite de la 2e pages scannées ci-dessous, en noir et blanc.

N.B.2 : il y a à la fin de cet article en médaillon, 2 adresses où ils pouvaient se faire livrer une HARTGE par le garage à Nancy, en France et à Waterloo Motor, en Belgique.
Ce qui montre visiblement un nombre très restreint de fournisseur de HARTGE en France et en Belgique. 

13 novembre 1981

14 juillet 1983

13 octobre 1983

La H26 impressionna quand elle sortit, c'était une 325i à l'avance, avant que BMW ne la proposa sur le marché ! En plus puissant évidemment, c'est selon le sorcier de Beckingen, Herbert Hartge, accrochez-vous, il passe le 2e rapport :

Et quand la H35 passe aux 24 soupapes, elle mange ses rivale ! :

Et tu crois que je vais mettre un cadre autour de chaque scan ? Comme si les loups mettaient une serviette autour du cou avant de te bouffer ? Tu rêves ! Même les ours ne mettent pas de serviettes !


Et tu crois que HARTGE a besoin de turbo pour être plus puissant ? Il n'en a pas besoin du turbo, il se contente d'une préparation bien finie. 
Les loups ne sont pas sur les terres des supercars : les guepards.

Article de janvier 1988 :

Hallucinant !!! Quand le sorcier touche la BMW 735i, celle-ci devient plus méchante que la BMW 750i !!! 

HARTGE, ça a plusieurs gueule et ça gueule comme il faut !   Tu veux jouer au politiquement correct ? Avec moi peut-être ? 

Article du 25 juin 1989 :

Parallèlement à ma H27X touring, la Z1 présentée dans l'article suivant était vendue avec le même bloc moteur que ma iX et la même culasse et AAC et autres prépas. hormis la ligne qui change bien sûr par rapport à une E30.

Voilà, à la prochaine lune ! 

Réservé à la 2.4

Et quand vient la E36 avec son déjà excellent moteur 2,8, Herbert HARTGE, trouve que BMW peut mieux faire encore ! Voici ses deux H3 (dont une 320i devenue cantatrice et joueuse dans les tours et je sais que les chants chez Hartge sont splendides, la mienne me l'a bien fait comprendre) :

Ici une 320i HARTGE transformée en H3-2,4 comparée à une 325i :
Article du 3 Juillet 1993 :







Ci-dessous article de Juillet 1992, une H3-2,8 :

ça m'a pris pas mal de temps tout ce travail de scans.