M20-H27X Touring HARTGE

Déviance complète  ... 

ok.

Roadwolf a écrit:

Déviance complète  ... 

Roh on rigole un peu de temps en temps sur le forum sinon ca devient vite ennuyeux . 


Mais ok on continuera de pourrir tout les posts sauf le tiens . 

En même temps, ca faisait longtemps qu'il n'y avait pas eu un tout petit pourrissage de post .

Il est vrai qu'ici, c'est plus sympa que d'autres forums, essayons de le garder utile et fin avec humours.

A part ça j'ai envie de poster une partie de toutes mes créations de tutoriels réalisés depuis 2005, mon préféré est ce lui de 2012.

Mon premier tutoriel réalisé en Novembre 2005.

Juillet 2006.

Décembre 2012

Il y a dégradation des blocs de connections bleues mais ils ne sont plus disponibles par BMW ni par Würth d’ailleurs… Ils le vendent en gris, ce qui dérange les collectionneurs puristes. Donc j’ai redessiné le bloc bleu qui est remplacé par le gris et qui ne possède qu’une attache de capot arrière au lieu de 2 !

Tuto phare  – Juin 2014

Tuto de roulement sur la bride ARR pour modèle de « frein à disque » - Nov. 2014

Janvier 2015.

Pour la suite, je suis entrain de rassembler, mais je préfère terminer mon ciel de toit en fibre de carbone et en fibre de kevlar. A tout bientôt.

P.S. : Au fait, si tintin peut nous faire le tuto pour remplacement de rotule sur triangle ça en dépannerait bien des gens y compris moi 
sinon je vais encore devoir faire un tuto 

D'ici peu de temps tes jolis tutos vont se perdre au fin fond du forum, il serait plus judicieux de les poster dans les rubriques dédiées non ? 

Oui d'accord, merci Nono, je vais faire ca, et éventuellement si vous avez déjà des suggestions d'emplacement, sinon vous les replacerez à votre guise. A bientot, la papatte.

Petite info de ma 318LPiS (M42-B18 avec Gaz LPI)

Depuis la semaine passée, après bien des préparations, je me suis remis à la soudure, en attendant de terminer quelques pièces de structure pour la presse de fibre de carbone.

Alors ici, je m'attaque au 3e coin de soudure obligé pour "l'épave " qui devient une belle voiture sauvée :


Voilà le problème :





Mais un peu à l'arrière du longeron, c'est carrément le choc par en-dessous  !    Un as du volant l'ancien propriétaire !!! 




Bon ben alors je vais couper :









Mais "puréeeeee", encore de la rouille ????  

 

Bon alors on coupe tout :





Puis on passe du phosphatant pour débarrasser la rouille :



On laisse un peu agir : 



Pendant ce temps je prépare mon nouveau longeron (traçages et coupes) :






J'ai encore une dernière soudure après ça, au-dessus de l'échappement et j'aurais fini.

J'ai aussi préparé les trous de fixations. Il m'a semblé en enlevant l'ancien longeron que BMW pointait tous les 2 ou 2,5 cm. Je fais pareil alors :
Et après j'ai dû aplanir la surface avec mes perçages, encore du temps de perdu...




Puis bon, j'ai rajouté de la protection au Zinc 90% au lieu du cuivrage, c'est aussi bon.




ça, ces trous sont biens pratique pour pulvériser de la cire à la fin, c'est juste à côté du réservoir :




Et enfin jeudi soir (4 aout 2016), à 19h50, j'ai soudé par point juste pour positionner et fixer mon nouveau longeron et je souderai les longueurs ce WE :










Ce WE, je traiterai (Phosphatant + Spray de zinc) sur la soudure supérieur depuis le dessous (depuis l'inTérieur, accessible par en-dessous) puis je ferai la soudure du bord inFérieur là où sont les trous.

Tu déchire 

Alors la bravo . T'es motivé !

Merci. Dites, la suite c'est à grâce à un des membres qui a posté son tutoriel de zinguage, pour l'instant j'expérimente :

Je teste un zinguage sur des pièces usinées pour la structure de la presse du moule de ciel de toit pour carbone et kevlar, sympa l'opération. 




Ci-dessous le fil bleu permet d'éloigner la pince du côté électrique +.
Comme ça en manœuvrant la pince +, on s'éloigne des gaz émanant du bac. 




Vous avez remarqué le bac qui a fondu ? Ouuups ! 




Ci-dessous à gauche, l'acier C45 "à peine" débarbouillé, je le passe au zinguage, il ressort noir comme au milieu des 3.
Donc je l'ai brossé rapidement et ça a donné un objet un peu moins brillant (à droite)et un peu moins parfait en surface, mais bon c'est la première expérience.



Après ça j'ai testé le cuivrage, ça a marché à la 8e fois, c'était le problème de dosage d'ampère...
Pas facile du tout ce dernier.



A+, merci encore 

Quel boulot ! 

bravo a toi

ton taff sur les bas de caisse me remonte le moral pour soigner mon touring, perso j'avais peur de trop endomagé la résistance de la caisse en taillant dans le vif comme cela, mais apparemment non

Super boulot.
Mais t'étais vraiment obligé de couper le longeron? De petits points comme ca, ca peut se traiter ou t'aurais pu faire du rapiéçage. Non?

nono38 a écrit:

Quel boulot ! 

Je suis d'accord avec toi pour la soudure. Je n'ai même pas fini, je n'ai que de pointer quelques points de soudures pour le positionner.

Par contre pour l'électrolyse, c'est mignon, à condition de garder la rigueur car il en va de la sécurité (gaz d'évaporation de réaction & Electricité). Et je vous mets en garde contre les excès d’Ampérage en vous montrant la fonte de mon bac par les fils électriques qui le traversent en surchauffant.

tintin38 a écrit:

bravo a toi

ton taff sur les bas de caisse me remonte le moral pour soigner mon touring, perso j'avais peur de trop endomagé la résistance de la caisse en taillant dans le vif comme cela, mais apparemment non

ça je comprends, mais le montant "B" s’appuie sur la vraie structure du châssis. Le longeron que j'ai coupé n'est qu'une "façade" et un complément de renfort pour les efforts de virage ou de vibrations des amortisseurs. Donc vas-y dans ces limites raisonnables.

P.S: Peut-on avoir des photos de ta démonstration de remplacement de rotule sur triangle ?

fabien-911 a écrit:

Super boulot.
Mais t'étais vraiment obligé de couper le longeron? De petits points comme ca, ca peut se traiter ou t'aurais pu faire du rapiéçage. Non?

Affirmatif, car c'était défoncé pour la première tôle (sous la porte AV.DR.). Tandis que pour la seconde tôle (sous la porte ARR.DR.), il y avait une rouille perforante assez propagée par en-dessous avec quelques autres rouilles de surface. Donc "je n'ai pas fait les choses à moitié" on va dire. 
Et j'ai veillé à mettre une "coulure" en zinc au lieu du cuivre, ça prendra aussi automatiquement position lorsqu'elle sera influencée par la chaleur de la soudure de finition à venir. Après je mettrai de la cire. 
Ahlala, la rouille, quelle merde pour nos anciennes 

les photos sont dans mon téléphone qui est HS  et qui va partir en réparation   donc ce sera pas possible desuite

Salut à tous,
 
J’avais prévu depuis décembre de l’année passée, 2015, pour tout réparer le chassis de ma 318 LPiS (iS du M42B18 + Gaz direct LPi). Et puis bon, malgré un rendez-vous aléatoire avec un carrossier, j’avais décidé d’essayer moi-même la réparation. Et alors, après 1 essai, j’étais motivé pour le second et ainsi de suite et au final, ce n’est pas moins de 10 réparations à la soudure que j’ai faite.
Alors j’espère vous donner un coup de pouce. Qui veut, peut !

iX / iS
 

Je ne vous présente pas mes 2 bas de caisse déjà présentés. Mais voici la 4^e partie, le coin du passager avant :
 

 

 

 

 

 

Ici, 5^e partie :




 
Quand il faut plier :


 




 


Ne vous fiez pas à ce disque de ponçage, il sert uniquement à la finition mais pas au meulage des soudures, il faut vraiment utiliser un disque épais comme 6 mm par exemple :
 

 

Suite de mes travaux sur ma 318LPiS - E30 Touring :

6^e partie de soudure :
 

 

 

 


Flblblblblblb !   
 

Mes 7^e  et 8^e parties :
 

 

 


Récupération d’un maximum de déchet métallique lors de la découpe à la disqueuse, avec le bras magnétique :
 

 


Soudure meulée à gauche et encore brute à droite de la photo :
 

 


Et surtout un bon fauteuil  ;-)