présentation

oui
Et le fait de n'avoir pas rouler à fait sécher la durite qui devait déjà être un peu fatiguée.

Regarde aussi la durite du recyclage des vapeur d'essence, elle se branche sous le collecteur d'admission

Regarde les toutes, si tu veux être tranquille ... mais tu as celle aussi qui va au régulateur de pression d'essence à 3 bars.
Le mieux c'est de les démonter une par une, et de voir ce que ça donne dans la main. Car elles ont l'air bonne parfois, mais une fois déposée (tu peux BIEN en faire le tour avec les yeux) ce n'est pas toujours le cas !

La durite du régulateur est bonne, par contre je n'ai aucune durite pour le recyclage sous le collecteur d'admission. La seule qui passe sous le collecteur est celle des vapeurs d'huile ( du couvre culasse au boitier papillon ).

Ben je ne savais pas qu'elle existait non plus avant de démonter le collecteur elle est en dessous juste à après le papillon des gaz, 

Vérifie que tes pas le téton sans la durite

J'ai un teton sous le boitier papillon, mais il y a un cache en caoutchouc dessus. Ce dont tu parle c'est pour les modeles cata.
Sur le moteur que j'ai acheter, c'etait pareil il y avait un bouchon en caoutchouc.

Bon, ben je vois plus quoi regarder mis a part le calculateur. 
Donc si quelqu'un peut m'en prêter un ( 173 non cata. Et encore suis pas sur que cela y fasse quelque chose cet histoire de cata ou non ), histoire de voir si le mien est en fin de vie.
Bougie, faisceau, tête et doigt d'allumeur, actuateur de ralenti, debimetre, sonde bleu pour l'info calculo, le tout neuf de chez neuf. Aucune prise d'air sur le collecteur d'admission, le soufflet du debimetre, etc.. ( j'ai passer 2 bombes de nettoyant frein ), 
papillon régler avec la jauge / comparateur et contacteur régler.
J'ai toujours ce foutu ralenti qui boite et caisse qui bouge un peu comme si ca tourne trop pauvre, alors que la vis de Co est visser à fond et ca pue les gaz imbrûler.
Plus je n'ai pas le ralenti élever à froid, il est identique à froid et à chaud.

Le calculo est different entre une cata et une non cata? Car au pire a la sortie coiffeur je peux emmener le miens ou on l’échange le temps de rouler un peu ( dépend de la voiture que j'aurais a ce moment la )

David a une ph2

Oui phase 2, avec toujours ce p....g de ralenti pourri à froid et à chaud.

Repasse en revu t'es durites , serrage en tous genre , je suis certain que c'est une fuite /prise d'air .

J'en suis à ma 4 éme bombes que je pulvérise de partout et aucune augmentation de régime. Donc pas de prise d'air.
J'ai limite plus envie de m'en occuper ca me dégoûte, d'ailleurs j'ai finalement pas fait refaire l'aile arrière et elle  va rester comme cela pour un long moment.

et bien entendu sa tournera pas avec le miens donc ? Fait chier sa

Refait on aile, David : ça n'a absolument RIEN à voir avec ton histoire de ralenti bancal mais ça fera avancer le schmilblick de ton Ix : ça fera évoluer ton regard dans le bon sens.
Il faut savoir parfois créer une dynamique positive, plutôt que de laisser pourrir un truc, puis deux trucs, puis ... toute l'auto, quoi ?

Et ni ton auto, ni toi ne mérite cela !

 Tout est dit.

Je sais j'arrive avec mes gros sabots, je n'ai pas tout lu, peut être David a bien vérifié ?
Sur le TIS ralenti instable = exclusivement problème de pression essence (3bar). Vérifier pompe de carburant, régulateur de pression et les conduites. Toute la procédure est décrite dans le TIS.
Il existe une version portable du TIS qui se dézippe et s'exécute directement sur le disque.

Pompe a essence neuve, elle doit avoir un peu plus d'1ans et regulateur pression n'ai pas bien vieux non plus.

Si ça peut aider, voici ce que dit le Haynes :
En préambule, ils écrivent que l'ECU enregistre un code dans la mémoire, et on peut le lire avec un équipement spécial.

et du coté de la soupape électrique de régulation du ralenti sur la manchon d'admission tu as jeté un oeil ?

Quand on ouvre le bouchon d'huile , la variation de régime n'est pas flagrante , normalement ca boite bien , la non , ce qu'il me fait penser à un problème d'étanchéité ailleur ( je sais que tu a utiliser 4 bombes  ). 

Ca doit être un truc de rien du tout qui fais ch..r 

Pour le régulateur de ralentit on a essayer avec le mien sans succès 

Alors,
Après avoir mis le papillon a 0,2mm avec une cale = ralenti trop haut et ca boite un peu

Reglage à 0,2mm avec une jauge / comparateur = impossible de démarrer car elle cale si je lache l'accélérateur , que la vis du debimetre soit visser à fond ou non ( d'ailleurs en relisant bien la rta, ce réglage est pour moteur m40 et non m20 )

Réglage à 0,15mm avec une cale = ralenti correct et boite légèrement ( vis de Co a 1 tour de la butée )

Forcement il y a un truc. Est ce le capteur de ralenti est bien alimenté ? Il y aurait un fusible.
Bien vérifier que tout est alimenté. Parfois c'est un câble qui est coupé, un faux contact et ça n'a rien d'évident à trouver !
Vérifier les alimentations et vérifier que les faisceaux fonctionnent toujours correctement. Il faut être trèèèèèèèèèèèèès patient.
Est ce que c'est possible de lire mes codes ECU ?

Si elle t'encombre je te la rachete au prix du poids de la ferraille 

Suis tomber sur un post sur e30passion, un gars a eu les mêmes symptômes.
Débimètre neuf et Co de 0,48 avec la vis à fond, il mets un autre debimetre acheter d'occas et plus de soucis.
J'ai remis mon vieux debimetre, le ralenti est carrément meilleur. En même me rappel qu'une fois avec nono et niko, il avait fallu decranter le premier debimetre neuf que j'avais acheter au debut que j'avais l'ix pour qu'elle tourne correctement au ralenti.

Yes !
En espérant que ce soit la fin de cette quête de fou !

Bon,
Taureau pris par les cornes.....
En commande : un boitier papillon neuf, un capteur de position neuf, tuyau reniflard neuf, manchon débimétre neuf, calculateur pas neuf ( ebay us, 36 euros aux enchéres pour un 173 non cata ).
Donc là, si ca ne va pas je comprend pas.
Surtout que en ce moment le ralenti n'ai pas trop mal suite au réglage, par contre manque de pêche à partir de 3500 trs.

le manque de pêche viendrait du debimetre ?

Non ( debiemtre neuf pris chez bmw ), suivant le réglage de l'ouverture du papillon et du capteur de position, le ralenti et le fonctionnement change carrément.
Vu que dans la rta, il n'y a rien de précis à ce sujet ( la fameuse ouverture régler à 0,2mm est finalement pour le m40 ) et que ca me gonfle d'avoir un moteur neuf qui tourne pas comme il devrait.

As-tu la possibilité de monter ton débitmètre tout neuf, sur un autre moteur M20 qui tourne normalement ?

Si ce moteur tourne impeccablement avec ton débitmètre : il fonctionne normalement.
Mais si le moteur M20 se met à boiter avec ton débitmètre : peut être que tu as trouvé la source de tes emmerdes (même neuf de chez neuf)

Ca y est boitier papillon reçu et monter ( par contre je ne savais pas qu'il était livrer avec le contacteur monter et régler. Du coup j'ai un capteur tout neuf bosch pour celui qui aurait besoin ).
L'ouverture du papillon est casi nul au repos, on ne passe aucune cale.
Premier démarrage avec le debimetre neuf ( avec la vis en réglage usine, 3 tours avant la butée ), nickel stable et sans chercher à réguler  .
Je vais faire un tour en roulant tranquille le temps de faire chauffer, je m'arrête est vis de 2 tour la vis de Co. C'est pratiquement le top niveau ralenti.
La voiture est hyper souple et bien réactive sur les relances   le pied.....
Reste plus qu'a peaufiner pour avoir le ralenti tip top.
Finalement, le soucis venait du papillon et contacteur mal régler.
D'ailleurs le petit clic que l'on entend en faisant bouger à la main est ici a peine audible.

Aaaaaaaaaaah, ben ça c'est une très bonne nouvelle !

Restera donc ton aile à refaire, pour que ton IX soit au TOP.