Ah yes je peux mais en passant par la case recherche, je trouvais un sujet avec 34 pages...sûrement le sujet originel alors que lui n'en a que 4...bizarre...
mejoor
Nombre de messages : 4095 Date d'inscription : 17/04/2008
Nous venons de "redémarrer" la belle qui, depuis que j'ai un nouveau Daily, ne sortait que très rarement. Je la démarrais de temps en temps et la déplaçais tout de même pour préserver la mécanique. Mais le dernier CT datait de 2018 donc plus valable depuis 2020... La flemme, les travaux, etc...je cherche des excuses hein
(Faisant 180kms/jours à des horaires décalées, j'ai vite eu besoin de confort et j'ai donc pris en 2019 un X3 e83 en 3.0ia Pack M souhaitant rester sur un L6 atmo essence, bon je l'ai accidenté en décembre et j'ai repris un X3 e83 en 3.0sia Pack M).
J'avais démonté des trucs à l'intérieur pour faire 2/3 bricoles, maintenant elle est remontée et elle me redonne la banane!
J'ai depuis pas mal d'années accumulés des équipements et options assez rare ainsi que des documents d'époques.
J'essaierais de vous les partager ici, mais n'ayant qu'un smartphone, c'est assez reloud sur les fofos... je suis plus actifs sur les groupes Facebook. Ne me jetez pas la pierre....
Je vais également refaire les moteurs de mes essuies-phare. J'ai commencé. Je pourrais refaire des topic si cela vous intéresse.
mejoor
Nombre de messages : 4095 Localisation : Charente Maritime Date d'inscription : 17/04/2008
Bah du coup maintenant qu'elle est de nouveau en règle et que j'ai réparé les petites bricoles, elle va rouler! Elle est sorti aujourd'hui, mon père l'a prise pour faire une sortie de vieilles voiture entre potes car sa 325ia cabriolet est partie se faire refaire la boîte de vitesse automatique chez un spécialiste vers Bordeaux et du coup elle n'était pas finie. Vu qu'il ne voulait pas sortir la Juva, on s'est motivé pour la 325ix
La juva et la 325ix il y a quelques temps
Je vais finir de refaire le système de lave-glace et essuies-phare. J'ai acheté les clapets (×4) et du tuyau en neuf. J'ai ouvert les moteurs du kit que j'ai en stock.
J'ai réparé quelques broutilles suite à cette "remise en service" C'est ce que je voulais faire avant de la faire expertiser, un coup de motiv' comme dis plus haut et hop, le kiff total!
Il reste encore 1 ou 2 points et ce sera parfait!
En attendant voici ce qui vient d'être réparé ou refait:
- Engrenages du compteur - Voyant plaquettes de frein qui reste allumé ou qui s'allume alors que les plaquettes sont bonnes - Ampoule Gros OdB - Lève-vitre passager - Centralisation
J'essaierai de faire des tutoriels pour détailler ces opérations.
Reste à faire:
- Soufflet de cardan intérieur avant gauche, - Problème axe de porte passager qui a du jeu, - Jeu chaîne BT
On s'est fabriqué un banc pour tester la centralisation.
Voici la 325ix aujourd'hui avec ses copines
Au fond on peut y apercevoir l'ancienne P60 Monaco bleue de mon père. Il m'emmenait à l'école avec, c'était son daily... jusqu'au lycée... autant dire que jusque dans les années 2008...mon arrivée était remarquée et "j'me tapais l'affiche"
Stéphan
Nombre de messages : 8355 Localisation : Gard Date d'inscription : 29/08/2010
Bon plusieurs nouvelles... la 325ia cab de mon père a pris la grêle lorsqu'elle était au garage pour la réfection de boîte. D'ailleurs ils n'ont pas trouvé l'origine du soucis malgré la réfection de la boîte... c'est en cours avec les experts qui se renvoient la balle avec des article de lois différents...
Pour la Noiraude, quelques travaux pour que mon père puisse l'utiliser sereinement sur de longues distances puisque son cab n'est pas dispo de si tôt et que la Juva ne suivrait pas le rythme des autres: changement de soufflets de cardan, changement de tout les flectors, changement de la BT (qui fonctionnait mais qui avait du jeu dans la chaîne), et j'en profite pour changer 3 / 4 bricoles comme les bagues de la commande de boîte, des petits silentblocs, etc.
Je dois aussi changer ma ligne d'échappement...et forcément j'hésite...
J'essaye de faire quelques photos car les flectors, pour celui de BV/BT, il était largement temps. C'est un petit check-up qui m'a fait déceler ça, car selon comment est arretée l'auto sur le pont, si on ne la fait pas bouger, on ne le voit pas.
tibo031
Nombre de messages : 596 Localisation : Tarentaise Date d'inscription : 16/06/2016
Pour ta ligne d’échappement je ne peux que te conseiller le montage que j’avais fait sur la Brillantrot: collecteur Direnza, intermédiaire scorpion, et silencieux Bmw de phase 1. Le son était absolument parfait. D’origine sous les 3000 trs/min et après un bruit du 6L magnifié et libéré sans être insupportable pour les oreilles. Loin de la.
Et je suis un adepte du full origine pourtant
Si j’avais pu refaire la même chose sur l’alpina ça serait fait. Mais la ligne d’origine alpina est plus importante donc je laisse ainsi.
mejoor
Nombre de messages : 4095 Localisation : Charente Maritime Date d'inscription : 17/04/2008
Tous les travaux ont été effectués sauf le changement d'échappement. Il a été ressoudé / rafistolé car les factures de chez BMW, plus l'embrayage non prévu plus les travaux maison... ça pique!
Donc au programme:
- Changement embrayage (voir topic dédié à cette surprise)
- Changement de tout les flectors (pont avant, BV/BT, cul de BT)
- Changement des soufflets du cardan avant en cause,
- Changement des bagues et joints de la commande de BV,
- Changement de quelques bricoles comme les silentblocs du support d'échappement sur la BV, changement du joint de Cache Culbus...
Voici quelques factures pour ces pièces, avec les ref et les prix:
Comme dit précédemment, un petit check-up m'a fait déceler un flector très nettement abîmé. Il ne faut pas hésiter à avancer et reculer l'auto pour checker correctement les flectors...
D'ici on ne décèle quasiment aucun problème:
Sauf que lorsque l'on fait bouger l'auto...surprise
Ici on a un vieux flector à gauche et le neuf à droite. Ils paraissent tous deux en bon état aussi
Sauf que...
Pour la commande de boîte, j'avais énormément de jeu et débattement dans le levier de vitesse.
J'avais déjà changé des bagues mais pas toutes.
Il me manquait celle sur la boîte. La bague en elle-même ne se change pas seule. C'est la pièce entière qu'il faut.
On voit le jeu énorme
Voici l'état de la bague que j'ai essayé de démonter mais impossible sans la casser car elle est formée sur place je pense vu qu'elle a des épaulements de chaque côté. On ne voit pas très bien car je n'ai pas pris le temps de vraiment faire les photos pour un tuto mais il ne restait vraiment plus grand chose.
Il y a normalement un joint mousse pour rattraper le jeu dans l'autre partie de cette pièce, celle qui se fixe sur la BV. Il n'y était plus non plus. Tout comme les 2 joints toriques qui vont de chaque côté de cette pièce.
J'ai donc recommandé une pièce entière avec 2 joints toriques et un joint mousse... inutile puisqu'il est fourni avec la pièce neuve...
On voit nettement la différence
On change également les joints toriques qui vont de chaque côté et on veille à les mettre en place correctement, sans les pincer. Il faut qu'ils soient dans les gorges de la bague. On voit la petite rondelle plastique qui va entre le joint et le clips
J'avais déjà changé toutes les autres bagues au niveau du levier.
L'auto a été métamorphosée avec ses travaux.
Le levier est hyper agréable, il se positionne bien, est "ferme".
Sans parler de l'embrayage que je retrouve au top! Car le "clac clac" me faisait des passages de vitesse bizarre à expliquer...même si elles passaient sans encombre.
Là c'est vraiment le pied à conduire...un régal !
J'ai changé aussi le jonc chromé de la lunette arrière avec les 2 agrafes d'angle et les logos avant et arrière, ca aussi ça change l'auto, car les joncs jaunis...
On a aussi tordu la commande d'avance du siège conducteur comme sur les siège d'origine de 325ix car mon père ne pouvait pas avancer assez le siège et le bloquer. La manette bloquait contre le tunnel de la BT.
De base ce siège Recaro est issu d'une M3
Maintenant (moi ça ne me gênait pas.. je ne prête jamais ma voiture et je suis plutôt grand , mais je vais faire exception pour mon père qui doit se balader 4 jours avec ses amis de vieilles voitures dans les Pyrénées vu que son cabrio est immobilisé)
Je mettrais ce topic à jour avec les refs des pièces et les prix, là j'ai trop la flemme
Dernière édition par mejoor le Dim 21 Aoû - 19:57, édité 3 fois
gooffy
Nombre de messages : 6180 Localisation : La Côtière Date d'inscription : 28/12/2010
Je relis un peu ce topic mais il n'y a que 5 pages de disponible... et le problème est que les dates ne mentionnent pas les années...
Je remarque que je parlais de problème dans la BV et dans la BT alors que tout venait de l'embrayage... même si la BT a un léger jeu dans la chaîne, cela n'impacte rien sur la conduite ni sur le ressenti.
J'ai retrouvé une auto au top ! Pourvu que ça dure!
Stéphan
Nombre de messages : 8355 Localisation : Gard Date d'inscription : 29/08/2010
Bon, ayant prêté la Noiraude au paternel pour un petit périple entre amis de plus de 1000kms de chez nous à Saintes jusque dans les cols Pyrénéens, il en résulte une conso somme toute raisonnable de 8.6l/100 sur le total de ce parcours.
Avec à certains moments même, une conso tombée à 7.0l/100 sur certain plein. Et l'ODB confirme les calculs réalisés, ce qui prouve que c'est tout de même assez fiable.
La voiture est hyper fiable et hyper agréable.
Les copains avaient eux aussi pris leurs voitures plaisir "récentes" pour faire autant de route. Il y avait une e30 cab 318i, une Morgan Plus 4, un Z3, un Z4 e89, deux 306 cabrio, SLK 350, SLK 200 Kompressor, une XK8, une 350SL, etc.
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