Un drômois en herbe

Ca fait un moment que j'étais pas passé par là.. J'avais troqué ma blouse de mécanique pour faire de l'électricité du placo, de la peinture, du carrelage et j'en passe.

Pour revenir sur mon problème de coupures intempestives, qui sont devenues assez rares, j'ai analysé l'état du relais de pompe à essence et celui du calculateur. Sur celui de la pompe à essence, il y avait un fil un peu dénudé.



Celui du DME a les cosses complètement oxydées. Je pense que mon problème vient de là. J'ai commandé des cosses chez BMW, je vais donc pouvoir toutes les changer.

Avec l'âge l'oxydation est bien souvent la cause de tous les soucis

J'ai essayé d'imprimer en 3D des support pour rideau arrière. J'ai utilisé une imprimante 3D, qui utilise une résine qui durcit aux contact des UV. L'imprimante a un écran qui permet de durcir chaque couche. Voilà le résultat :






Je sais pas trop si ça va résister. Je vais tester dans la semaine.

J'ai aussi démonter mon compte pour mesurer l'état des accumulateurs. En effet, lorsque je coupe le contact mon aiguille de compteur tout tombe à 0 puis 1secondes après elle revient à 800 tr/min alors que le moteur est éteint. Je pensais que était les accus mais ils sont au lithium donc en théorie pas besoin de les changer. La tension était bonne.

Depuis que j'ai remonté, le compteur kilométrique journalier et total ne fonctionne plus. Je sais pas si j'ai oublié de rebrancher quelque chose. J'ai seulement branché la fiche bleu et la fiche blanche. J'ai oublié de faire des photos en démontant, mais je trouve bizarre que je n'ai rien branché sur la fiche jaune et le tachymètre (vert)...

Regarde donc les engranges qui entrainent ton compteur kilométrique + journalier : ils cassent régulièrement après toutes ces années (ils sont en plastique).

Tu aurais un fichier pour les imprimer ? Je dois refaire les miens aussi...

Stéphan, c'est ce que j'ai vu sur le net en cherchant, mais ça ne marche plus seulement depuis que j'ai démonté le bloc compteur, donc je trouve ça bizarre.

GDE voici le lien vers le fichier que j'ai pris : https://www.thingiverse.com/thing:2088441

Extrait de mon Post de l'époque :

Aujourd'hui, on s'attaque au compteur !! Ouais, je me suis réveillé avec cette idée, et je l'ai regretté tout la journée !!    La prochaine fois j'essaie de me lever avec une autre idée du style : on va faire un tour de Porsche, ou tout autre auto qui me fait baver !! Bon, bref, revenons à ce compteur : j'ai acheté mon auto SANS que le compteur kilométrique ET que le compteur journalier ne tournent ... Toutes les aiguilles fonctionnaient, mais je ne savait jamais combien de kilomètres j'effectuais (Un plein et 1/2 depuis mon achat, jusqu'aujourd'hui)

Je vous passe les détails pour tout démonter (pas intéressant, et déjà en ligne sur différents fofos), mais la pièce qui me cause tous ces soucis est celle là :





Un petit engrenage qui doit couter un paire de centimes à la fabrication qui est cassé et qui n'entraine plus mes chiffres au compteur kilométrique + journalier ...

Suite à ceci, j'achète sur Ebay en Autriche un lot de pièces avec 3 compteurs inclus : il y en aura AU MOINS un qui va fonctionner quand même !!??????
Premièrement, à la réception de ces compteurs je peux constater que cette roue dentée comporte 12 dents, et deuxièmement, je compte les dents (48) et mesure le diamètre de l'engrenage noir (le grand) pour avoir la plus petite erreur de mesure possible, et ça ressemble fortement à du module 0.5 (c'est le PAS des dents de ces engrenages)

Je me mets à la recherche d'un engrenage de 12 dents, module 0,5 et trouve ça pour 2,90€ livré sur Ebay.fr (vendeur benzatte). Cet engrenage est en laiton, et a un trou de 3mm. Il faudra le percer à 3,3mm pour l'ajuster nickel chrome sur une petite bague en laiton cannelée, mais faudra mesurer chez vous tous les diamètres pour ajuster au mieux.
Mes parents reçoivent l'engrenage, et pendant que je travaille, mon père s'occupe de faire la modif' :IMPEC, à un détail près, c'est qu'il a cassé l'aimant qui est à l'autre bout de l'arbre du pignon de 12 dents !!  Il l'a tombé de quelques centimètres,, et l'aimant a explosé comme du verre ... TRÈS fragile, donc ou alors il avait été fragilisé auparavant ?..

Voici la pièce



Mon père a bien tenté de recoller cet aimant en oubliant qu'il allait avoir deux demis champs magnétiques qui vont se neutraliser car en sens inverse ...
Bref, on remonte tout pour lui faire plaisir et confirmer (ou non) cette théorie. Verdict, comme avant : RIEN ne bouge sur mon compteur kilométrique + journalier !!
Comme on a un lot de pièces en provenance d'Autriche, on a tout démonté et tout essayé ... en roulant 500 mètres à chaque fois pour voir que les instruments fonctionnent ou non ?!



On trouve un compteur qui ne fonctionne PAS DU TOUT (ni aiguille, ni compteur kilométrique / journalier) !! Je suppose que ça doit être un faux contact d'alimentation électrique, et n'ayant pas le temps de chercher cette panne, je le "désigne volontaire" pour donner son aimant !! Il faudra que je retrouve un autre aimant plus tard, pour voir où est ce faux contact.
Donc, premier défit : enlever, SANS massacrer le pignon de douze dents sur ce compteur pour pouvoir tirer l'arbre du côté de l'aimant (côté opposé au pignon) et le remettre dans mon premier compteur. Je tiens à garder ce compteur car la facture de ma distribution a été rédigée avec 212 606kms, et je ne voulais pas tout démonter pour "bricoler" les chiffres de mes différents compteurs ... et faire comme certains : on met tout à 180 000 kms, et puis on la vend SANS carnet d'entretien !!  

Sinon, le pignon en laiton avait l'air d'aller TRÈS bien, j'ai fait tourner plusieurs tours et aucune dent ne saute, ou ne force !! A suivre  


Allez, on enlève tout et on recommence : extraction des engrenages des deux compteurs, ainsi que des bagues cannelées respectives. Outils nécessaires : deux tournevis, deux pinces coupantes et une tenaille.

L'engrenage d'abord (EN DOUCEUR, et la pince BIEN perpendiculaire à l'arbre) : ça vient sans trop forcer



Puis la bague cannelée située entre l'engrenage et l'arbre :



Ensuite on fait levier avec le tournevis !! SANS pincer l'arbre, car il faut juste se CALER derrière la pièce à extraire.



Après, lorsqu'on a dégagé assez d'espace derrière cette bague cannelée, on y passe deux pinces coupantes :



La première est bloquée sur l'arbre (SANS essayer de le couper, hein ??!   ) et la deuxième s'appuie sur la première. En faisant levier, HOP on arrive à extraire cette pièce en laiton cannelée !! à noter qu'il faut le faire pinces vers la droite de l'arbre, puis alterner avec les pinces à gauche pour faire levier de deux côtés opposés et ne pas mettre "en travers" la bague, vu qu'on n'exerce JAMAIS une force parfaitement parallèle à l'arbre

 

On continue : une fois les deux entrainements de compteurs démontés, on remonte TOUT avec un bon aimant sur mon premier compteur (celui à 212 606kms pour ceux qui ne suivent PAS !!)
Il faut une tige filetée dans laquelle on aura fait un petite cuvette auparavant (petit coup de perceuse par exemple),  le tout bloqué dans un étau :



Il faut enlever par la suite le petit capuchon qui est au centre de l'aimant, pour avoir l'autre côté de l'arbre apparent, et on pose ce côté sur la tige filetée :




Pour finir, le clou du spectacle : il faut 4 mains ... pour tout maintenir en place, taper sur le marteau et prendre la photo !! A noter le petit bout de tube en aluminium sur lequel je tape, pour avoir un métal "tendre" et ne pas mater l'arbre ou la bague cannelée en laiton. Cette bague coulisse en "tapotant" sur le tube d'Aluminium ... Pas besoin de sortir la masse !!



Après, on remonte le capuchon côté aimant, le couvercle en plastique transparent. Comme on a BIEN travaillé, je me retrouve avec un pignon en plastique d'origine (en PARFAIT état) à monter OU le pignon en laiton d'Ebay.fr qui est tout neuf ??...
Ok, on a joué petits bras, et on a choisi de monter le pignon plastique, en provenance du compteur qui ne fonctionnait pas du tout, sur la bague cannelée !! Ce pignon est emmanché plus ou moins à la main (toujours sans masse)
Après un essai sur route : tout MARCHE !!!!!!!!!! :bounce:

Elle est loin cette époque ou le Stephan bricolait les bagnoles

Hello,

Voilà pourquoi ça ne tourne plus : 
[url=https://servimg.com/view/17198790/554][/url]

Au passage, mes supports de plage arrière en résine se sont cassés.. J'i regardé pour les faire faire ne métal mais c'est trop cher environ 250/300€ si je me souviens bien.

Hello,

Les nouvelles ne sont pas très bonnes. Il y deux semaines je vais chez un ami, en descendant de la voiture je remarque de la fumée sous la voiture au bout de la boite de transfert. En effet, pas mal d'huile dégoulinait sur sur le catalyseur. 

Aujourd'hui je démonte. Ca se fait bien, il faut prendre le temps. J'ai pas mal de vis de support d'échappement qui ont cassé. Aussi pour dévisser les deux vis du dessus, de la boite de transfert avec un cardan et une rallonge ce n'est pas évident. 




Je pensais que c'était le joint torique, de sortie, vers l'arbre arrière qui avait rendu l'âme. Mais à première vue ça ne vient pas de là. Je pense que toute l'huile est sortie par a mise à l'air. Sur la photo je l'ai cassé en essayant de la démonter. Il y avait un tamis en fer avec un couvercle. 
Par contre je pense que j'ai une petite fuite au niveau de l'arbre rentré parce que c'est bien crépi.

Je pense changer tous les joints pour être tranquille. 
Où puis-je trouver le manuel d'atelier, afin d'avoir les couples de serrage et la procédure pour la démonter? Le CD n'est plus disponible chez BMW. Si quelqu'un à une solution je suis preneur. J'ai déjà vu le reportage photo sur le forum. C'est déjà une bonne base.

Je viens de rajouter les infos du TIS dans le tuto de Globoseb => https://325-ix-tech.niceboard.com/t3686p60-la-boite-de-transfert-de-325ix-e30#163819

Superbes boulots, jej, je n'avais pas tout vu, continue comme ça  .

Demontage de la boite de transfert. Il faut une douille de 30 longue pour enlever l'écrou de la tulipe. J'ai percé une douille courte mais il restait plus beaucoup de carré pour forcer.. 







Dans l'ordre :
    - On enlève le demi carter. Ca force pas mal pour l'enlever. Il a fallu jouer du maillet.
    - Dépose du roulement avec un arrache
    - Dépose (à la main) de la couronne du train épicycloïdale, avec le visco coupleur sur son axe
    - Puis les planétaires avec leur support et on retire la rondelle en bronze (elle n'est pas sur la photo), la cage a aiguille et l'autre partie de la demi cloche



Puis, on enlève le circlip du coté de la cannelure de l'arbre de sortie avant.
Enfin, avec un arrache sur l'arbre d'entrée et des coups de maillet sur l'arbre de sortie avant, on sort le tout sans tordre la chaine.





Il ne reste plus qu'à enlever les circlip pour enlever l'arbre d'entrée.

Changement des joints : il y en a 4. Un du coté de la tulipe de l'arbre arrière. Un pour la tulipe de l'arbre d'entrée et deux (identiques) pour l'arbre de sortie avant. Il faut enlever le ressort du joint monté côté extérieur. Il faut mettre un peu de graisse entre les deux joints. Le premier est monté à l'endroit le second, qui donne vers l'extérieur, "à l'envers".





Remontage :
    - L'arbre 
    - Le criclip
    - Le pignon, la chaine et l'arbre avant. Il faut jouer du maillet pour que tout retrouve sa place.
    - Puis la demi cloche, les satellites avec leur porte satellite, la bague en bronze et la cage à aiguille.
La bague en bronze sert à régler le jeu interne.





Sur l'arbre de la couronne et du viscocoupleur il faut remettre en place le roulement puis insérer le tout dans le demi carter. 
Puis, remontage du silentbloc et de la tulipe avec l'écrou à collet avec du frein filet. 





On prends les mesures indiquées dans la documentation technique. Si le jeu est correct on peut rassembler les deux demi carters. Sinon il faut changer la rondelle. 
Ca force pas ma pour réassembler. Il faut jouer du mailler puis j'ai terminé en rapprochant les vis une à une. Pour finir, changement de la mise à l'air.





Une photo de l'arbre de sortie arrière. Dans l'ordre de haut en bas : 
    - Le roulement (pas sur la photo)
    - Rondelle
    - Viscocoupleur
    - La demi cloche
    - La couronne du train epicycloïdale



Merci à mon pote Victor pour les outils et le coup de main.
Merci aussi au forum et aux précurseurs (du forum) qui avaient déjà dégrossi le sujet :)

Merci Jérémy pour ton retour d'expérience!


Si tu n'y vois pas d'objection je vais mettre le lien de ton post dans le tuto de Seb

Pas de problème goofy, c'est fait pour ça :)

La boite de transfert a retrouvé le dessous de la voiture. J'ai changé les flectors des deux arbres avant et arrière. 
J'ai un doute concernant le montage du elector arrière. Il me semblait que les vis doivent respecter le sens de la flèche (tête de vis du côté large et écrou du coté fin). Hors pour ce flector je n'arrive pas à respecter cette règle. J'ai regardé les photos du tuto du démontage de la boite et il me semble que c'était monté comme je l'ai remis.


Quelqu'un peut m'éclairer? 

Moi aussi j'ai remonté les vis dans le même sens et pas de souci.

Et dans le manuel d'atelier c'est pareil