Forum Technique dédié à la BMW E30 325 IX et E34 525 IX.
 
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 présentation

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globoseb



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MessageSujet: Re: présentation   Jeu 17 Mar - 16:14

micottis a écrit:
1 doigt  j'ai l'excuse de ne rien y connaître, moua môssieur.
Même si ce n'est peut être pas grand chose, elle a quand même bouger la garce. Surtout qu'elle n'a jamais eu de coup de chaud.

faut savoir elle a bougé ou pas ? si elle a bougé c'est qu'elle a chauffé.


je me moque pas mais à 2/10 on est plus sur un surfacage pour avoir un plan de joint propre que sur une véritable rectification.

et du coup avec l’expérience le surfaçage je m'en passerais bien ...
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micottis
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MessageSujet: Re: présentation   Jeu 17 Mar - 16:39

Oui elle a bouger.
Par contre l'aiguille de température monter au grand maxi au milieu, seulement dans les bouchons.
Pour la puce je pense pas, j'avais demander un teuc soft et quand je vois le nombre de personnes qui en ont des plus poussée et tout ce passe bien.
C'est pour ca, qu'il faudrait que je trouve quelqu'un qui s'y connaisse et qui me dit qu'il y a dedans ( avance ou retard allumage, temps d'injection, valeurs proche de la limite ou pas, etc... )
Histoire de fairz un bon retour d'expérience sur le post dédié aux eproms.
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nono38
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MessageSujet: Re: présentation   Jeu 17 Mar - 18:03

Un "coup de chaud" va au pire griller un piston, fondre une soupape ou griller un joint de cucu sans pour autant que la température du moulin monte, c'est la chaleur DANS le cylindre lors de la compression/explosion, principalement dû à un mélange trop pauvre dans la grande majorité des cas, et/ou trop d'avance à l'allumage.

Donc ...
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tintin38

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MessageSujet: Re: présentation   Jeu 17 Mar - 18:10

ben regarde le berlingo,   les deux moteur on fait leur joint au alentour de 200 000,   certes pas du bmw  mais les joint de culasse doit pas avoir une vie infinie nonplus
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micottis
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MessageSujet: Re: présentation   Jeu 17 Mar - 18:17

Je sors de chez mon collègue. 
La culasse était voûtée et les 6 injecteurs fortement encrassés avec pour les 6 : débit inégaux. 
Après réfection et nettoyage, les 6 ont le même débit. 
Il ma aligner les conduit admission et échappement scratch.
Vais avoir un moteur qui péter le feu ou péter tout court lol!
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zoitus

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MessageSujet: Re: présentation   Jeu 17 Mar - 19:03

Elle va récupérer ses 171 chevaux ta caisse ! Profite en pour lui coller un AAC 300 degrés pigpig
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micottis
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MessageSujet: Re: présentation   Jeu 17 Mar - 19:11

Peut être pas, mais une bonne partie j'espères. Ont verra ce que donne le passage au banc et
l'arbre à came reste comme il est.
Vais avoir besoin de budget pour le visco du pont.
D'ailleurs quand tout sera remonter, je pense que je vais avoir besoin d'un réglage pollution.
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zoitus

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MessageSujet: Re: présentation   Jeu 17 Mar - 21:03

Ça roule 👍
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micottis
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MessageSujet: Re: présentation   Jeu 17 Mar - 21:12

merçi Wink
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micottis
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MessageSujet: Re: présentation   Ven 25 Mar - 16:51

Sa avance bien, il lui reste le radiateur à remonter ainsi que toutes les durites et courroie de DA + alternateur.
Ah oui et le ressort qui était casser, donc si tout se passe bien Mardi soir je devrais la récupérer  banana
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zoitus

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MessageSujet: Re: présentation   Ven 25 Mar - 17:30

Impeccable ! Tu pourra venir au bourget du lac dimanche flower
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micottis
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MessageSujet: Re: présentation   Ven 25 Mar - 17:33

Si je n'ai rien de prévu, oui  Wink
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nono38
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MessageSujet: Re: présentation   Ven 25 Mar - 21:06

Ou une autre panne ...


clap
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micottis
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MessageSujet: Re: présentation   Mar 29 Mar - 15:31

Ca y est, elle tourne.
Je viens de voir mon collègue, je la récupère demain soir une fois qu'il aura régler la pollution.
Apparemment je vais être surpris ( du bon côté ), elle tourne carrément mieux qu'avant. La différence serait flagrante, moteur plus silencieux, prend ses tours très facilement et plein sur toute la plage de régime.
Ca devait faire un moment qu'elle devait être malade...
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zoitus

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MessageSujet: Re: présentation   Mar 29 Mar - 18:56

Il la transformer en B27 Razz

clap
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micottis
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MessageSujet: Re: présentation   Mar 29 Mar - 19:25

Non non non, rien de tout ça.
Juste en B25 en bonne santé geek.
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Stéphan
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MessageSujet: Re: présentation   Mar 29 Mar - 23:12

Je pense qu'elle était bien atteinte lorsque l'ancien proprio te l'a refourguée .. Embarassed
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nono38
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MessageSujet: Re: présentation   Mer 30 Mar - 7:33

Ce n'est pas pour rien que je la trouvais anémique son auto, maintenant tu vas voir ce qu'est un B25 en pleine forme !
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micottis
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MessageSujet: Re: présentation   Mer 30 Mar - 20:59

Ca y est ix récupérer  fêtes
Geoffroy : c'est bon je ne l'ai pas casser  Razz

Moteur hyper souple et monte dans les tours sans forçer, la sonorité à changer. C'est plus feutré et du coup plus agréable à l'oreille.
Les injecteurs ne sont plus bruyant.
Par contre contre impossible de régler la pollution, la vis du débimètre n'avait plus aucun effet. Pour que ca aille bien il fallait la visser, alors qu'elle était a un quart de tour de la butée.
Donc solution pas génial ( pour moi ), il a du décranter de 3 crans pour pouvoir utiliser la vis ( 4 tours et demi avant buter ).
La pollution est bonne et les autres valeurs aussi ( il ma parler du rapport stochiométrique, un truc comme ça ). Ca tourne rond à chaud et légèrement boiteux à froid.
Du coup il est pas content  Razz, il veut voir pour reprendre le réglage du contacteur de papillon plus l'ouverture de celui-çi et du coup recranter la roue dans sa position d'origine après.
En tous cas, elle tourne super bien et c'est même bizarre d'avoir un moteur plein sur toute sa plage d'utilisation. Et surtout fini les accélérations par palier.
Reste plus qu'a voir la conso.
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fabien-911
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MessageSujet: Re: présentation   Mer 30 Mar - 21:28

Enfin une bonne nouvelle!

Rapport stochiometrique : rapport air / essence. 1 pour 14 et quelque de mémoire, mais mieux vaut tourner un poil riche sur nos mémère ça refroidit les chambres de combustion et tu risques pas de percer un piston.

Le décantage ça me choque pas : le moteur est vieux, et tous ses composants aussi (sauf le joint de culasse Razz). Donc il faut re-régler tout ça.
Bizarre son histoire de contacteur papillon à régler. Ca voudrait dire qu'il contacte pas au ralentit, régime auquel il prend le pas sur le débitmètre. Et le tiroir d'air additionnel (le volet d'air du ralentit qui by-pass le volet) : il marche bien?
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micottis
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MessageSujet: Re: présentation   Mer 30 Mar - 22:53

Pas de tiroir d'air additionnel sur phase 2.
Pour le contacteur, il voudrait essayer de refaire un p'tit réglage. Il ma demander si l'ouverture du papillon a était régler avec un comparateur ou un jeu de cale.
On verra bien, de toute manière ce n'est pas bien dérangeant car elle tourne bien.
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Stéphan
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MessageSujet: Re: présentation   Mer 30 Mar - 23:06

Je pense que Fabien parle de l'actuateur de ralenti lorsqu'il évoque le tiroir d'air additionnel ?
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nono38
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MessageSujet: Re: présentation   Jeu 31 Mar - 8:08

micottis a écrit:
Pas de tiroir d'air additionnel sur phase 2.
Pour le contacteur, il voudrait essayer de refaire un p'tit réglage. Il ma demander si l'ouverture du papillon a était régler avec un comparateur ou un jeu de cale.

Si tu regardes ce que j'avais fait sur ta titine tu verras que j'avais fabriqué une cale spéciale de 0,18mm pour ce réglage.
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micottis
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MessageSujet: Re: présentation   Ven 1 Avr - 13:03

Avec le support du filtre à huile pivoter de 180°, la vidange sera plus facile. Du moins ma main me dira merci de ne pas être brûler  Razz
Nono : je viens de lui en parler, du coup il ne touche pas au papillon. Ca doit être mon débimetre qui joue au con. En ayant rouler 150 borne ca va déjà mieux surtout à chaud, il y a juste à froid ou sa demanderais à être un poil plus riche.



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zoitus

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MessageSujet: Re: présentation   Ven 1 Avr - 13:22

C'est beau , ca brille drunken

C'est pleug and play de tourner le support de filtre ?
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MessageSujet: Re: présentation   Ven 1 Avr - 13:29

Il y a juste un petit téton a faire sauter sur le support, pour pouvoir le faire pivoter et pour les durits d'huile il n'y a aucun soucis sa passe nickel.
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Stéphan
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MessageSujet: Re: présentation   Ven 1 Avr - 22:33

Attention, car pour ceux qui ont une clim : il y a plus de complications afin de realiser cela. Wink
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MessageSujet: Re: présentation   Sam 2 Avr - 16:35

Bon et bien débimétre fatiguer je crois bien.
Cet après midi, réglage impossible. Avec la roue cranté dans sa position d'origine, le ralenti est boiteux mais stable au compte tour. Ca manque un poil de richesse.
En décrantant de 3 crans sans toucher la vis, ralenti nickel mais taux de Co à un peu plus de 5 %.
Si je desserre pour apauvrir, le ralenti se casse la gueule ( bien boiteux ). et taux de gaz imbrûlé bien au dessus de la norme.
J'ai aussi essayer avec un cran de moins puis deux, c'est pas mieux.
Donc pour l'instant le mieux est : roue danté dans sa position d'origine et vis de Co visser à fond, avec ralenti boiteux.
Le pire c'est qu'avant réparation, le ralenti à froid et à chaud était hyper stable.
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MessageSujet: Re: présentation   Sam 2 Avr - 16:38

Ah oui.
Je n'ai aucune prise d'air, j'ai arroser un peu partout de nettoyant frein histoire de voir si le ralenti augmente.
Mis a part ce p....g de ralenti  faucheuse et cet pollution de m....e  faucheuse.
La voiture roule super bien  drunken drunken drunken drunken
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MessageSujet: Re: présentation   Mer 6 Avr - 13:16

Ca y est, lame is arriver ( neuve, commander ebay.de ) a la maison. J'espère que les agrafes qui tienne la petite lame d'origine, ne vont pas pété. 
Et débitmètre d'occas en cours de livraison.
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tintin38

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MessageSujet: Re: présentation   Mer 6 Avr - 18:53

pense a moi pour la lame cassé geek
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micottis
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MessageSujet: Re: présentation   Mer 6 Avr - 19:10

Il faut que j'aille voir qui pourrait le faire ( carrossier ou autre et si c'est visible ou pas sans devoir la peindre ) et surtout le prix, car si cela coûte plus cher que le spoiler ça ne vaut le coup.
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MessageSujet: Re: présentation   

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