BMW 325ix hartge

Bonjour, je me présente Anthony, j'ai 19 ans et j'habite dans les Vosges.
J'ai récemment acquis cette BMW 325IX  e30  préparée par Hartge.
Voici les modifications qu'elle a subi:
-moteur 2.7L 220cv
-collecteur
-ligne inox
-kit large m3
-suspension et amortisseur bilstein

Elle affiche 158.062 km au compteur.
Les jantes sont des Borbet type  C de 1991

Je n'ai pas fais de photo de l'intérieur car elle est en cours de restauration=)
Les planchers sont à refaire car rouille perforante.
Le silent  bloc arrière gauche et désolidarisé de la caisse, mais rien de grave.
Et elle lui faudrait  une nouvelle peinture.

Bienvenu, sympa le kit m3.
Effectivement il y a un peu de boulot.
Pour le moteur tu peux détailler?

Hello Anthony

Les spécialistes Hartge vont te poser un tas de questions!

Hello et bienvenue ici à toi et ta Ix !

Bonjour et merci.
Oui, c'est sur, elle a besoin d'un beau rajeunissement après ses 3 années passées en extérieur à l'abandon.
J'ai juste changé la batterie et elle a démarré du 1er coup sans aucune fumée et avec un jolie bruit.
Le propriétaire m'a dit qu'elle avait été préparée en Allemagne dans les années 90 et que le moteur a été  gonflé à 210 ou 220cv.
La voiture est de 1986.
Si vous avez besoin d'autres photos ou de renseignements, il y a pas de soucis.

Bienvenue et belle auto ! Tu as dans tes mains une énorme pépite si c'est une véritable ! Une vrai mine d'or et de bonheur qu'il faudra chérir ! 

Ton ralenti m'a l'air bas sur la photo, tu verras, cette auto te pardonne presque tout !

Salut et Bienvenue, 

Ayant aussi une Hartge, je constate que tu as bien une 325iX phase 1 (donc H26 ou H27), après relecture, est ce que les papiers valident la transformation de la carrosserie pour la route ? 

Toujours est-il que tu as un modèle "M3" quasi complet en ayant une motorisation de 6 cylindres très mélodieux avec un bruit magnifique signé Hartge, c'est moi qui te le dis : le bruit chez Hartge, c'est impressionnant autant à l'arrêt qu'à haut régime. 

A mon avis tu as entre 205 et 210 cv, tel une H27/H27X puisque tu n'as pas le collecteur d'admission d'air à 6 papillons qui porte la puissance à 220 cv (H27SP). Ce qui est quand même déjà très bien pour une ancienne.
.Allez, on attend tes renseignements passionnément   
.
.

Bienvenue à toi,

Beau modèle !!!

Roadwolf tu pourrais nous faire une vidéo pour le son ??? 

A tt

Sois le bienvenu Anthony   

Un exemplaire rare que tu as là, avec un peu de boulot elle sera superbe !

Un truc qui coûte rien pour voir si c'est une vraie prepa : enlève le couvre culasse et regarde si l'arbre à cames est bien signé Hartge.

GDE a écrit:

Bienvenue à toi,

Beau modèle !!!

Roadwolf tu pourrais nous faire une vidéo pour le son ??? 

A tt

Mmmh il vaut mieux être dans les parages que par vidéo, mais les gens se retournent avec un air "qu'est ce que t'as mis comme moteur dedans?  ça doit être méchant, ça ?! ". Je ne m'en lasse pas, mais quand j'ai enregistré une vidéo du son j'ai été déçu de l'enregistrement qui ne retransmet pas les vrais borborygmes. Il faut l'entendre en vrai pour vraiment s'en rendre compte  



Voici mon arbre à came moulé HARTGE : 

Merci pour votre accueil.
Pour le ralentit, je vais regarder  ça, il faudrait qu'il se trouve à combien de tr/min ?
Pour l'histoire de la carrosserie , je n'ai aucune idée, on le voit sur quel papier ?
L'arbre à came est bien signé HARTGE.
C'est vraie que le bruit sur cette voiture est magnifique, je l'ai montré à des copains et ils ont été   surpris.

Salut Anthony88,

Le ralenti sur une H27 est comme sur une 325iX normal, autour de 800 tr/min.

Disons, qu'à partir du moment où tu accroches quelqu'un ou tu te crashes avec une carrosserie en polyester sur la route, là l'expert va le signaler à ton assurance et alors tu n'auras pas de dédommagement. Mais par contre, si la transformation est signalée au C.T. (Contrôle Technique), voire aussi notée par un expert agréé alors ce sera en ordre vis-à-vis de ton assurance. Ce qui m'étonnerait peut-être, puisque la fibre de polyester est interdite -> Est ce que tes ailes sont en métal ou en polyester ? 
c'est sûr que ce n'est pas notre problème, mais dans ton cas, il faut s'assurer en révélant clairement auprès d'un expert qui te lèvera du moindre truc suspect qui ne sont pas repris au C.T. Car l'assurance essaye de trouver tous les détails (via la visite d'un expert) pour éviter de rembourser son client. C'est aussi vilain que ça... Il faut savoir que la validité par le CT est autre chose que la validité par l'assurance !!!
Ce qui veut dire qu'il faudra vérifier avant de commencer à faire des frais de rénovations. Vigilance donc. 

Car on a vu des gars avec des Alpina neuves E34 interdit de circulation en France... Donc faut d'abord vérifier si y a pas un couac quelque part.
Voilà, je te le dis une fois, maintenant à toi de prendre des prudences administratives 

Pas sur que les modifications carrosserie soit le plus chiant pour la France, le moteur oui mais les ailes plus larges je pense pas

Ala bourre....
Salut et bienvenue parmis nous.
Je 'ai deja vu en vente et sur un autre forum cet ix. 
Tu as un peu de taf a faire dessus, mais elle devrait avoir de la gueule une fois fait.

tintin38 a écrit:

Pas sur que les modifications carrosserie soit le plus chiant pour la France, le moteur oui mais les ailes plus larges je pense pas

En fait je parlais de polyester, c'est normalement interdit et pas conforme comme les réelles M3 qui les ont en métal. Parfois, dans les transformations d'ailes, on les met en polyester au lieu de métal car plus léger, mais c'est non conforme pour les assurances.

Salut à toi !

Beau spécimen que tu as la. Je suis cette magnifique remise en route avec grand intérêt.

si c'est pas indicret, tu l'a eu a combien ? j'esperes que tu ne l'a pas surpayer.

Bienvenue!

Pour l'historique de la voiture, elle a été préparé dans les années 90  et a participé à l'Ain Auto Tour en 2009.
Elle n'a jamais apparut sur internet avec son deuxième propriétaire qui l'a acquis en 2012, mais peut-être que son 1er  propriétaire l'a mis sur un forum, mais avant 2012.
Le kit est en fibre, mais je vois pas pourquoi  cela générerait  un problème ? car l'ancien propriétaire roulait bien avec assuré et CT ok.
Pour le prix, je ne l'ai pas payer=), le propriétaire me l'a donner. Il préfère que je la restaure que de la laisser pourrir
J'aimerais savoir si  quelqu'un pourrait me renseigner sur la valeur de  cette voiture restaurée avec une nouvelle peinture.
J'ai regardé un peu sur leboncoin et  les prix des 325ix va de 4.000 à 15.000€.
Je ne compte pas la vendre, mais c'est juste pour avoir une idée.
Merci encore à tous pour votre accueil.

Roadwolf a écrit:

tintin38 a écrit:

Pas sur que les modifications carrosserie soit le plus chiant pour la France, le moteur oui mais les ailes plus larges je pense pas

En fait je parlais de polyester, c'est normalement interdit et pas conforme comme les réelles M3 qui les ont en métal. Parfois, dans les transformations d'ailes, on les met en polyester au lieu de métal car plus léger, mais c'est non conforme pour les assurances.

je te rappel que les loi belges et françaises ne sont pas forcément identique

Pour le prix des Hartge je sais pas, mais par contre les ix a plus de 10 000 euros ne se vendent pas.
Celle que j'avais je je sais plus où, etait une ix avec kit carrosserie m3 plus jante blanche. Par contre pour le moteur me rappel plus si origine ou pas.
Si c'est un kit polyester, tu devrait essayer de voir dans quel etat est la tôle dessous, histoire de ne pas avoir de mauvaise surprise avec la rouille.

tintin38 a écrit:

Roadwolf a écrit:

tintin38 a écrit:

Pas sur que les modifications carrosserie soit le plus chiant pour la France, le moteur oui mais les ailes plus larges je pense pas

En fait je parlais de polyester, c'est normalement interdit et pas conforme comme les réelles M3 qui les ont en métal. Parfois, dans les transformations d'ailes, on les met en polyester au lieu de métal car plus léger, mais c'est non conforme pour les assurances.

je te rappel que les loi belges et françaises ne sont pas forcément identique

je sais merci, j'ai habité dans les deux pays !

Vaste débat les poly...
Déjà je pense que ça dépend de l'année de ta voiture (les alpines a110 sont bien homologuées par exemple) et si le polyester remplace intégralement l'élément ou s'il se pose dessus. Dans le 1er cas ça peut remettre en cause la rigidité et donc la sécurité de l'auto, dans l'autre c'est juste une question de largeur des voies...

Les espaces 3 sont tous en fibre , c'est pourtant plus récent et homologué !

Le plus problématique avec cette auto et la préparation hartge qui même si d'époque n'est pas homologué contrairement à une alpina qui a ça propre carte grise

Exact : c'est plus une question de remplacement de pièce d'origine en acier par une pièce polyester. Là ça doit coincer.

J'ai démonté une aile et la carrosserie est très saine.
Le plancher à rouillé à cause de la moquette qui était trempée, j'ai aussi mon support batterie, il faut aussi retouché l'intérieur de l'aile gauche car sa commence à rouillé et à remettre le silent bloc arrière gauche. Au niveau réparation, c'est tout ce qu'il y a faire, c'est déjà pas mal=).
Au niveau mécanique, il n'y a rien à faire, tout tourne très bien.
J'ai un petit soucis au niveau de ma serrure coté conducteur, je peux l'ouvrir avec la clé quand ma porte et fermé, mais quand je veux la fermer, j'ai le ressort de la serrure qui force et saute, es-ce que quelqu'un à une idée ?.
Pour l'histoire du kit, je vais me renseigner, mais les deux anciens propriétaires ont bien roulé avec et ils n'ont jamais eu de problème.

Ta roue arrière gau chef semble avoir du carrossage positif : c'est lié au silentbloc?

Oui, c'est à cause du silent bloc, je ferais une photo cette après midi.
Le silent bloc est désolidarisé de la caisse, donc le train penche du coté gauche, ce qui engendre un carrossage positif.
Pour cette partie, je vais voir en garage pour qu'il me le remette tout ça en place, car il faut que le parallélisme soit parfait.