un nouveau de ^plus

Bonjour,
passage obligé, je me présente...
je suis amateur de longue date de la marque à l'hélice : je suis tombé dans la marmite quand j'étais petit
j'ai posséder un rare H27 touring et un très rare 320is(m3it) berline.

je viens juste de faire l'acquisition d'un coupé IX de '90 diamondschwartz qui affiche 211Mkm dont je n'est pas encore prix livraison

bienvenu a toi
tu va etre dans l'obligation de poster des photo de tes autres bolides

merci.
pour les photos des mes jouets actuels pas de soucis, mais le 20is et le h27 sont en argentique, je les retrouve et fait des photos de photos....
je les poste à la suite de ma présentation?

bonjour inconnu   et bienvenue.
Dit nous en plus sur toi et ton ix. D'ailleurs c'est quoi ce kit carrosserie ? Hormis l'aileron tuning.

On t'a connu plus accueillant mon cher Micottis 

Donc bienvenu a toi et ta future belle.

mes "autres bolides"



e9 2800CS  '69 revendu il y a peu.



e24 635CSI '83 pont autobloquant long, boite5 , interieur recaco, ...


 mon 320is et son S14B20


feu mon H27 touring


la mort de ma première voiture


mes 328i et 328i sport

Ce n'etait pas mechant. Manquait juste le prénom. 
Les bbbs ont l'air d'être les granit silber, c'est les seuls quu sont encore dispo chez bmw avec le deport pour ix.

rebonjour, merci pour votre accueil;
 Concernant le IX, je n'ai rien à rajouter pour le moment.
(si ce n'est que les sièges avant vont rapidement être remplacés par des recaro cuir noir)


je suis en cours de recherche d'infos concernant le "kit tuning" ...

Welcome 

Salut!

bienvenu a toi   


perso je trouve que les jupes vont super bien a un E30 d'ailleurs si tu penses t'en séparer je serais surement preneur

Bienvenue !
je dirais que c'est soit comme la bleu ou la noir en bas de la page

http://www.fxr-corp.be/KIT/BMW/BMW%20E30/Kits%20%20carrosseries%20BMW%20E30%20Tuning.htm

Même si tu ne veux pas nous donner ton prénom , salut et bienvenue à toi et ton Ix, voisin.
T'étonnes pas si l'on t'appelle Robert, Janine ou bien Gérard par la suite ?!


Vu les photos de ton nouveau bolide, tu devrais être rapidement Copaing avec Joebar, toi ?

pour le nom , "Balfa" me semble de rigueur...
Merci "lilouch" pour le lien. mais malheureusement il n'y as pas le même modèle.je continue de chercher.
pour la carrosserie, j'envisage juste de lui changer la malle (plus d'aileron) probablement par un fibre de verre peinture "faux carbone" ; que j'assortirais avec un autre capot moteur.

je vais commencer par une très grosse révision....
avec "la base": freins groupeA, phare "100W",BAR,dégoudronnage partiel, ligne "maison",  débitmètre/régulateur, etc...
une fois prix en main, je verrai pour le châssis (gros "réglage" ou modif "5trous")
voir peut être même un SWAP M52b28 (parce que j'ai déjà tout, à voir..., et si les adaptations de carter le permettent?)
je n'en suis pas encore là, ce ne serrait pas avant Mars.

BON,
la voiture vient de ce faire vérifier en concession BMW (je n'été présent lors de l'achat je n'est pas encore vu la voiture..)
cardan et triangle AV droit, crémaillère, radiateur, fuite moteur et boite, amortisseur AV hs...
en plus des 4freins et tu toit ouvrant qui étaient prévu.
ca fait beaucoup....!!!
donc : je pense que je vais tous simplement annuler la vente....
dégouté.

la crémaillère si c'est une fuite il y a un kit joint qui existe,  les fuite moteur boite c'est normal sur une mami

balfa a écrit:

....
donc : je pense que je vais tous simplement annuler la vente....
dégouté.

S'il y a une baisse de prix en conséquence et que tu peux réparer ?

-alors, la crémaillère c'est un jeu excessif (pas une fuite) donc HS. Et, j'ai découvert qu'une crémaillère de E36 ne se monte pas ....
-pour l'étanchéité c'est effectivement acceptable sur une ancienne mais avec une peu plus de précision, il semblerait que ce soit moteur+boite+joint spi de vilo (donc embrayage, ca reste discutable mais je n'entend pas désaccoupler sans )
-le visco passe en test demain matin ca risque de régler l'histoire.
-plus les amortos, les freins et le reste.....
-ce véhicule semble n'avoir reçus aucun entretien par l'ancien propriétaire, qui s'en sépare lorsque tout et à faire....
-concernant le prix je ne suis pas sur d'être ouvert à la négociation (je vois quelques chose de mal honnête dans cette affaire, mais essentiellement ce véhicule était destiné à un usage journalier ; pour une reconstruction je privigiliserais un autre modèle)

Une crémaillère d'e36 ne se monte pas du tout .. Et en plus elles ne tournent pas dans le même sens!!
Mais je dois avoir une crémaillère d'Ix en stock, si ça t'intéresse et si ça peut te faire négocier le bout de gras ?

Bienvenu,

Beau palmarès!

"[url=http://www.fxr-corp.be/KIT/BMW/BMW E30/Kits carrosseries BMW E30 Tuning.htm]http://www.fxr-corp.be/KIT/BMW/BMW%20E30/Kits%20%20carrosseries%20BMW%20E30%20Tuning.htm[/url]"
Belle brochette de trucs innommables, avec 1 ou 2 kits qui semblent se rapprocher du Mtech...
Le tiens en tous cas est très sympa. Et perso j'adore la peinture des jantes.

Pourquoi une 328i et une 328i sport : pourquoi 2 E36 si proches?

nous avons besoin de 2voitures quotidienne.... le 328i est un des meilleurs daily que je connaisse, j'aime pas les berlines (sauf M, et encore...), pas trouvé de touring (dans mes prix avec mes exigences.)
si j'en tord un, j'ai les pièces de l'autre, plus facile pour gérer les pièces, etc...
le réglage des 2 voitures est complétement différent... (une fois le nouvel achat réglé, le BG1101 se fait démonter)

aujourd'hui ce pose des soucis sur ma nouvelle acquisition (hier,"à l'aveugle") 
avec les réparation envisagées ca porte les budgets à 9000€...au risque d'autres mauvaises surprises...
est ce que ca vaut le coup ?!? ca me semble faire cher ....!!

Mefie toi des concessions, il y a de fortes chance pour qu'il dramatise sur les réparations pour te faire flipper.
Une boite de transfert coûte environ 150 €, pour la crémaillère il existe des kit de réparation. 
Tes triangles, change juste les silent bloc et les rotule si besoin.
Pour l'embrayage j'en ai eu pour 400 ou 500 euros ( je sais plus ) en prenant la monte d'origine et le faisant faire par un petit garagiste.
Les fuites d'huile sont importante ou pas ?
Les amorto tu en a pour 397 euros les 4 en prenant du Sachs.

9000€ ? C'est vraiment abusé là ..

Une BT c'est 1600€ chez Bmw, et 1000€ en échange standard chez ZF.
Une paire de triangles d'origine, histoire d'etre peinard, et 4 amortos Bilstein B6 : en arrondissant tu en as pour 1000€ de plus.
L'embrayage, un joint spI + Mo : on va compter 500€.
Il te reste à trouver un radiateur d'occasion, une crémaillère + un cardan d'occasion aussi. Le tout en bon état (ou bien tu fais refaire à neuf ton cardan et ton radiateur) : ça ne fera pas 9000€ à la fin !

Maintenant, perso .. Un truc qui a été entretenu comme cela :
Soit je repars sur du neuf de A à Z mais ça coûte un bras, et c'est long à réaliser .. donc il faut toucher l'auto à 1200/1500€.
Soit je passe mon chemin !

"Méfie toi des concessions, il y a de fortes chance pour qu'il dramatise ..."
_OUI; même si là il s'agit d'un concession que l'on connais depuis 25ans...

" .. Soit je repars sur du neuf ...Soit je passe mon chemin !"
_c'est aussi ma vision des choses.


le compte :

achat voiture 4500€!+déplacement+CT+CG+assuranceTR+rapatriment à mon domicile.

4freins ~650€
4 pneus 450€
4 amortos bilstein hauteur origine 660€
2 butées réglables 120€
quelques rotules, biellettes (barre stab..), une paires de silent bloc,... 150€
1 crémaillère (pas possible de passer en "grand angle", ?)
1 triangle av complet
1 cardan av droit
1 radiateur
1 moteur de ventilation

révision :
6bougies,
toutes vidanges (moteur, boite, pont, frein, LR)
distri et pompe à eau (en préventif...)

ligne+débimètre prepa ~500€
réfection TO
sièges avants
double des clefs!
un phare...

Ah non mais 4500€ ce n'est pas possible du tout !

Ca la fait cher 4500 € avec les frais à faire dessus.
Par contre tu as raison de partir sur du neuf et de qualité. 
Les freins sont cher, les disques coûte 70 euros chez bmw.
Tu vas faire faire les travaux ou tu les faits toi ?

oui, oui! ca fait bien cher vu le minimum de travaux ...

pour les freins, j'ai noté ~650€, ce ne me semble être un minimum.
je suis parti sur :
-4 flexibles
-vidange liquide
-2 disques avant percés rainure groupe A => ~150€
-1 jeu plaquettes avant assorti => ~180€
-jeu disques/plaquettes arrière => 200€(voir plus...)
-un peu de MO (sécurité: c'est toujours bon d'avoir une facture de montage de freins...)
-(je ne compte pas les éventuel ou souhaité maitre cylindre, régulateur,  "gros frein", ...)

pour les travaux je peut tout faire moi-même...
mais il est parfois préférable de faire-faire
 (exemple embrayage, parce que c'est bien chiant comme chantier cas-même! pour ~300€ de MO...
ca ce réfléchis...enfin un avis personnel, pareil pour les freins)

j'attend toujours quelques news du garage BMW ou elle est actuellement
"pas très pro" dans leur diagnostic, il la rerentre cette après midi.
 il n'ont pas vérifier la présence du visco, ni la "compatibilité" de pont, ....
quand on insiste sur la nécessité de vérifier le pont visco ils répondent : "...haaaa...mais... le ventilateur?!?..."
j'ai l'impression d'être mal parti !!!
(rappel :  la voiture est actuellement à plus de 800km!)
je

Les disques : rainurés, pourquoi pas mais PAS percés ! Les perçages ont tendance à bien fissurer autour ...

Bon courage au mecano qui va faire l'embrayage, car sur ix c'est chiant.
Tu ne peux pas faire un arrangement a l'amiable avec le vendeur, vu les bonnes surprise decouverte.
Il y a des fois ou il vaut mieux aller chez un petit garagiste qui connaît les anciennes.
Car la plupart des concessions ( toutes marques confondu ) sont paumé, dès qu'il faut faire autre chose que de brancher leurs ordi sur la voiture.

Euh juste une question con mais c'est quoi des disques percés rainurés type groupe A surtout sur un montage d'origine ?

Parce que perso, j'ai jamais trouvé que les freins manquaient de pèche ni sur 325i, ni sur 325ix, ni sur les petits 4 pattes...
Pour info sur m3e30 groupe N on est en Ferrodo DS2500 et... disques d'origine. Plusieurs années de rallye et les disques sont toujours bons.
Franchement je ne vois pas comment on peut surchauffer des freins d'origine
Alors autant les plaquettes oui ça vaut le coup, mais les disques je pense que c'est de la grosse branlette
A la rigueur pour une utilisation sur circuit uniquement cela pourrait se comprendre mais sinon voire ci-dessus

Sinon pour les flexibles il faut le kit qui en compte 6 pas 4, car il y a les 2 près de la traverse arrière

Après franchement ça fait plaisir de voir des gens remettre comme il faut une ix.
Ca ne se fait pas souvent finalement.
Donc courage et encouragements !