Aujourd'hui, on s'attaque au compteur !! Ouais, je me suis réveillé avec cette idée, et je l'ai regretté tout la journée !!
La prochaine fois j'essaie de me lever avec une autre idée du style : on va faire un tour de Porsche, ou tout autre auto qui me fait baver !! Bon, bref, revenons à ce compteur : j'ai acheté mon auto SANS que le compteur kilométrique ET que le compteur journalier ne tournent ... Toutes les aiguilles fonctionnaient, mais je ne savait jamais combien de kilomètres j'effectuais (Un plein et 1/2 depuis mon achat, jusqu'aujourd'hui)
Je vous passe les détails pour tout démonter (pas intéressant, et déjà en ligne sur différents fofos), mais la pièce qui me cause tous ces soucis est celle là :
Un petit engrenage qui doit couter un paire de centimes à la fabrication qui est cassé et qui n'entraine plus mes chiffres au compteur kilométrique + journalier ...
Suite à ceci, j'achète sur Ebay en Autriche un lot de pièces avec 3 compteurs inclus : il y en aura AU MOINS un qui va fonctionner quand même !!??????
Premièrement, à la réception de ces compteurs je peux constater que cette roue dentée comporte 12 dents, et deuxièmement, je compte les dents (48) et mesure le diamètre de l'engrenage noir (le grand) pour avoir la plus petite erreur de mesure possible, et ça ressemble fortement à du module 0.5 (c'est le PAS des dents de ces engrenages)
Je me mets à la recherche d'un engrenage de 12 dents, module 0,5 et trouve ça pour 2,90€ livré sur Ebay.fr (vendeur benzatte). Cet engrenage est en laiton, et a un trou de 3mm. Il faudra le percer à 3,3mm pour l'ajuster nickel chrome sur une petite bague en laiton cannelée, mais faudra mesurer chez vous tous les diamètres pour ajuster au mieux.
Mes parents reçoivent l'engrenage, et pendant que je travaille, mon père s'occupe de faire la modif' :IMPEC, à un détail près, c'est qu'il a cassé l'aimant qui est à l'autre bout de l'arbre du pignon de 12 dents !! Il l'a tombé de quelques centimètres,, et l'aimant a explosé comme du verre ... TRÈS fragile, donc
ou alors il avait été fragilisé auparavant ?..
Voici la pièce
Mon père a bien tenté de recoller cet aimant en oubliant qu'il allait avoir deux demis champs magnétiques qui vont se neutraliser car en sens inverse ...
Bref, on remonte tout pour lui faire plaisir et confirmer (ou non) cette théorie. Verdict, comme avant : RIEN ne bouge sur mon compteur kilométrique + journalier !!
Comme on a un lot de pièces en provenance d'Autriche, on a tout démonté et tout essayé ... en roulant 500 mètres à chaque fois pour voir que les instruments fonctionnent ou non ?!
On trouve un compteur qui ne fonctionne PAS DU TOUT (ni aiguille, ni compteur kilométrique / journalier) !! Je suppose que ça doit être un faux contact d'alimentation électrique, et n'ayant pas le temps de chercher cette panne, je le "désigne volontaire" pour donner son aimant !! Il faudra que je retrouve un autre aimant plus tard, pour voir où est ce faux contact.
Donc, premier défit : enlever, SANS massacrer le pignon de douze dents sur ce compteur pour pouvoir tirer l'arbre du côté de l'aimant (côté opposé au pignon) et le remettre dans mon premier compteur. Je tiens à garder ce compteur car la facture de ma distribution a été rédigée avec 212 606kms, et je ne voulais pas tout démonter pour "bricoler" les chiffres de mes différents compteurs ... et faire comme certains : on met tout à 180 000 kms, et puis on la vend SANS carnet d'entretien !!
Sinon, le pignon en laiton avait l'air d'aller TRÈS bien, j'ai fait tourner plusieurs tours et aucune dent ne saute, ou ne force !! A suivre
Allez, on enlève tout et on recommence : extraction des engrenages des deux compteurs, ainsi que des bagues cannelées respectives. Outils nécessaires : deux tournevis, deux pinces coupantes et une tenaille.
L'engrenage d'abord (EN DOUCEUR, et la pince BIEN perpendiculaire à l'arbre) : ça vient sans trop forcer
Puis la bague cannelée située entre l'engrenage et l'arbre :
Ensuite on fait levier avec le tournevis !! SANS pincer l'arbre, car il faut juste se CALER derrière la pièce à extraire.
Après, lorsqu'on a dégagé assez d'espace derrière cette bague cannelée, on y passe deux pinces coupantes :
La première est bloquée sur l'arbre (SANS essayer de le couper, hein ??!
) et la deuxième s'appuie sur la première. En faisant levier, HOP on arrive à extraire cette pièce en laiton cannelée !!
à noter qu'il faut le faire pinces vers la droite de l'arbre, puis alterner avec les pinces à gauche pour faire levier de deux côtés opposés et ne pas mettre "en travers" la bague, vu qu'on n'exerce JAMAIS une force parfaitement parallèle à l'arbre
On continue : une fois les deux entrainements de compteurs démontés, on remonte TOUT avec un bon aimant sur mon premier compteur (celui à 212 606kms pour ceux qui ne suivent PAS !!)
Il faut une tige filetée dans laquelle on aura fait un petite cuvette auparavant (petit coup de perceuse par exemple), le tout bloqué dans un étau :
Il faut enlever par la suite le petit capuchon qui est au centre de l'aimant, pour avoir l'autre côté de l'arbre apparent, et on pose ce côté sur la tige filetée :
Pour finir, le clou du spectacle : il faut 4 mains ... pour tout maintenir en place, taper sur le marteau et prendre la photo !! A noter le petit bout de tube en aluminium sur lequel je tape, pour avoir un métal "tendre" et ne pas mater l'arbre ou la bague cannelée en laiton. Cette bague coulisse en "tapotant" sur le tube d'Aluminium ... Pas besoin de sortir la masse !!
Après, on remonte le capuchon côté aimant, le couvercle en plastique transparent. Comme on a BIEN travaillé, je me retrouve avec un pignon en plastique d'origine (en PARFAIT état) à monter OU le pignon en laiton d'Ebay.fr qui est tout neuf ??...
Ok, on a joué
petits bras, et on a choisi de monter le pignon plastique, en provenance du compteur qui ne fonctionnait pas du tout, sur la bague cannelée !! Ce pignon est emmanché plus ou moins à la main (toujours sans masse)
Après un essai sur route : tout MARCHE !!!!!!!!!! :bounce: à un détail près : le rétro-éclairage de mes instruments est fixe, et je ne peux donc pas faire varier l'intensité de celui-ci à l'aide du potentiomètre situé sur le contacteur (veilleuse/ code)
On a tout disséqué et voilà le coupable :
Le potentiomètre qui est fondu à droite. C'est une résistance qui ressemble à un ressort que l'on fait varier en faisant circuler un contact ou patin dessus (contact/patin non visible sur la photo car démonté)
Comme il est déjà tard, je vais me rentrer et vérifier que tout fonctionne sur plus de 500 mètres : Pas de soucis après 12kms
Suite au prochain épisode :rendeer:
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Lun 20 Déc - 7:12
si tu dis du mal chuis sur qu'il a gardé un double des clés 
en prenant le risque de tous les casser :pale: 
au Grosminet et son forum qui explique tout sur les Tourings !!
je crois en plus qu'elles doivent être un poil plus longues (à vérifier) 
