325 IX Touringe

@ julien : je me suis débrouillé

@ gooffy : custodes en mauvais état, housse de l'assise de la banquette arrière à changer, train arrière à "bidouiller", quelques plastocs ici ou là à remonter ... mais je n'ai pas le temps de m'en occuper, accessoirement je n'ai pas d'argent à y consacrer jusqu'à la fin de l'été (minimum).

Ah oui ? Ah quand même... Ah elle doit être grande ta iX pour se faire une baignoire !

Non mais sinon sérieusement, moi je suis en déménagement, alors je vais aussi connaître la pause des travaux pour ma iX... Pourtant pas mal de choses à faire sur la mienne... ahlala

Alors, alors ? Qu'en est-il depuis le temps ?!
La question est assez récurrente à chaque fois que je croise une personne qui a lu ce sujet.

Donc elle est à nouveau sur les routes de Région Parisienne, après beaucoup de déboires non prévus au programme !
Je vous ferai le détail lorsqu'elle roulera vers chez moi, mais pour tenir globalement au courant ceux avec qui je n'ai pas eu l'occasion de boire un coup :

-La clim 1ere monte qui a remplacé la clim 2eme monte ne fuit plus et fonctionne bien : elle est même régulée.
-Mon 1/2 train arrière droit a été changé avec un roulement neuf (plus changement du roulement de roue arrière droit, au passage)
Les trains roulants vont depuis impeccablement BIEN après réglage du carrossage / pince / chasse : tout est réglable à l'avant comme à l'arrière.
-La transmission va très bien aussi (Bv Sport / BT / Ponts Av et Ar) Tout est souple, sans à coup et sans bruit.
-Pas de bruits suspects même a des vitesses de l'ordre de 130km/h, à peine des tous petits bruits d'air. Et en encore, en cherchant bien !
-L'auto est vraiment coupleuse à souhait : 5ème vitesse à 2000Trs/min + grand coup de gaz .. et ben tu doubles sans aucun problème, le tout sans toucher à la BV du tout.
-Le bruit de la ligne est discret tant que l'on ne charge pas le moteur ... ensuite, bon ben on sait qu'il y a un truc pas vraiment d'origine quelque part.  Et ça va devenir bien rageur en fin de rodage d'après Alexandre. Mais c'est plus une histoire de charge que de régime moteur pour être discret .. ou pas.  
-Les réglages moteur s'affinent en roulant un peu entre deux trucs à démonter, mais il y a actuellement un problème de pression d'essence lorsque l'on charge le moteur : la pression s'effondre, puis revient ensuite dès que l'on roule moins fort.

Filtre a essence changé deux fois, et pompe à essence gros débit neuve qui fonctionne. Pas de fuite de l'arrière à l'avant
Verdict : le seul truc qui n'avait pas été démonté sur cette auto va l'être pour un nettoyage en bon et du forme : le réservoir. En effet, Papy m'expliquait qu'il est fréquent de décoller des merdes qui obstruent la crépine d'aspiration sur des vieux réservoirs qui n'ont pas trop tourné dans le temps. (il a vidangé deux fois ce réservoir, déjà pour voir mais cela continue)

Changement des goulottes / durites à cette occasion et ensuite cela devrait le faire !!?? (commande BMW)

Restera le tissu de l'assise Conducteur à changer suite à la visite du chat d'un carrossier voisin (tissus déjà en stock depuis Juin). La mise en route de l'ODB2 et une 'Tite visite chez le carrossier pour un petit éclat à l'arrière de même pas 5/10éme de mm, qui a été fait en entrant sortant l'auto et des pièces diverses et variées chez Alex.
Une carto supplémentaire pour rouler à l'E85 sans soucis, 4 pneus (peut être 4 jantes si j'en trouve) et roule ma poule.
Enfin ... normalement ?      

 

Citation :

Restera le tissu de l'assise Conducteur à changer suite à la visite du chat d'un carrossier voisin (tissus déjà en stock depuis Juin). La mise en route de l'ODB2 et une 'Tite visite chez le carrossier pour un petit éclat à l'arrière de même pas 5/10éme de mm, qui a été fait en entrant sortant l'auto et des pièces diverses et variées chez Alex.
Une carto supplémentaire pour rouler à l'E85 sans soucis, 4 pneus (peut être 4 jantes si j'en trouve) et roule ma poule.
Enfin ... normalement ?      

Une histoire de 12 ? 18 mois ?

A peu près !!
C'est toute la dernière ligne de mon post précédant, afin d'essayer de quantifier les aléas restants ... et donc le retard de livraison qui ira avec.

Nickel  ça devrait aller vite maintenant.
Bizarre qu'un réservoir sale joue sur la pression d'essence. A la limite je verrais plus le système de dégazage / mise a l'air.

Aller vite ... c’est relatif avec Alexandre qui ne peut pas y passer trop de temps dessus. Mais peut-être pour les fêtes ? (J’aimerai BIEN) Ou alors le début d’année prochaine, si on n’a pas plus de merdes à réparer ici où là. 😅

Pour la pression d’essence, si je suis ce que me dit Alex : avec une pompe gros débit, il est fréquent de faire remonter et d’aspirer pleins de merdes, et ainsi tu arrives à boucher la crépine d’aspiration.
Une fois que tu coupes l’alimentation de cette pompe, tout retombe au fond ... du coup, même si tu démontes la crépine et la pompe à essence, tu ne trouves rien.
Il a eu plusieurs fois le cas, et il m’a dit qu’il gardait mon réservoir d’origine car il ne veut pas entendre parler d’adaptables ! Dans le pire des cas, il en a des propre de 325i phase 2, mais il n’a jamais regardé si les réservoir de IX Touring étaient les mêmes.

Si j’ai bien compris, les réservoirs etaient vernis à l’interieur par BMW à l’usine, et cela ne bouge pas du tout dans le temps. Juste, cela s’encrasse éventuellement, lorsqu’il y a des périodes où l’auto reste inutilisée.

Les adaptables, il a eu des soucis dans le temps avec des trucs low cost ... alors il n’en veut pas.

Stéphan a écrit:

Si j’ai bien compris, les réservoirs etaient vernis à l’interieur par BMW à l’usine, et cela ne bouge pas du tout dans le temps. Juste, cela s’encrasse éventuellement, lorsqu’il y a des périodes où l’auto reste inutilisée.

J'y crois pas    quand j'ai acheté ma IX après 12 années de stockage réservoir vide ce dernier était piqué de partout à l’intérieur et j'ai dû le remplacer

Alors il a bien stipulé Phase 2.

Le mien est d'origine et il est vraiment très propre, limite cela donne l'impression qu'il est récent.

Ensuite, on parlait d’un réservoir n’ayant pas servi de trois ans (plus ou moins un an).
Une phase I, n’ayant pas servi de 12 ans ... Oui, je pense qu’il valait mieux le changer.

De toutes façons, il va démonter le mien et l’ausculter sous tous les angles avant et après l’avoir nettoyer : on verra bien son retour.

J’espère que l'on pourra rouler tous les deux avec nos touring un jour

 Tu vas la garer où ? Va falloir que tu en vires une non ? 

@Nono => j’ai 3 Box répartis en ville et au calme, cela devrait donc le faire car je n’en ai qu’un seul d’occupé par la E12.
Le reste ce ne sont que des vestiges de mon dernier déménagement, qui peuvent se ranger facilement (le plus gros ayant été fait depuis) et un copain qui entrepose sa 3008 pour rendre service, vu qu’il m’en a rendu pas mal aussi auparavant.

@GDE => Avec grand plaisir !... Si elle n’explose pas à nouveau d’ici peu ?

Si il pète, j'ai un bas moteur qui traîne dans mon garage.

Peut tu la récupérer pour nowel ? 
Ça ferais un beau kdo non ?? 

Un super méga cadeau si c’est possible ?... Mais à chaque fois que l’on prévoit un délai : c’est mort !
Donc je ne prévois plus rien.
Alex est très confiant, car comme il me dit : tout aura été démonté sur cette caisse ... de A à Z (sauf les ponts mais ils vont bien jusque là

Tu as raison et je confirme pour les réservoirs.
Le mien (phase1) était vraiment dégueulasse et irrécupérable. J'ai mis un adaptable et bien c'est quand même très fin faut avouer.
Bon là dans quelques mois il va sauter (je le revendrai donc une bouchée de pain) et je vais passer le réservoir dans le coffre à la place de la roue de secours 

Bon, et bien le réservoir est HS : lorsque Alexandre l'a nettoyé, il y avait des débris qui ne provenaient pas du tout de résidus de la pompe à essence ...
Après une inspection au téléphone portable en mode vidéo, le réservoir se décompose à l'intérieur tout en haut (au plafond qui n'était pas trop en contact avec le SP, quoi).
Il en avait un en stock qui n’est pas nickel chrome non plus ... il a un pote qui a cartonné avec une 325i E30 Phase2 : à voir dans la semaine pour le récupérer éventuellement.

Les caoutchoucs des goulottes ne sont plus disponibles chez BMW, mais il n'est pas inquiet car il a d’autres fournisseurs qui feront l'affaire vu que les diamètres sont standard.

Affaire à suivre, encore et encore.

Merde !!! Pas bol sur ce coup.
C'est lesquelles tes pièces en caoutchouc ?

Si j'ai bien compris, c'est au niveau de la goulotte, par là où ça descend lorsque tu fais le plein.

Bon, Alex a trouvé un réservoir en bon état sur une 325i E30 Ph2 avec un BON choc avant, il l'a même nettoyé après avoir inspecté l'intérieur, et du coup il est prête a être monté.

Les goulottes en caoutchouc et durites : c'est bon, elles sont arrivées.

En revanches les sangles/fixations qui tiennent ce réservoir sont en état "moyen", ainsi que celles qui étaient sous mon auto, donc on les change afin d'être tranquille dans le temps .. 10 jours qu'on les attend, et elles ne sont toujours pas arrivées.

Comme d'hab', afffaire à suivre !

sangle? fixation?   de mémoire il y a 5 ou 6 boulons qui ce prennent directement sur la caisse

Exact Christian, c'est quoi ce montage ?

J'avoue ne pas avoir tout compris, et n'ayant jamais déposé le réservoir .. je ne me suis jamais posé la question. La conversation téléphonique ayant eu lieu de manière très rapide, en plus.

Je vois que vous ne comprenez pas plus que moi, sauf que vous l'avez démonté, pour certains d'entre vous.

A moins qu'il me parle des colliers ??

On se rappelle en début de semaine de toutes façons afin d'éclaircir cela.

Pour moi il fixer par des boulons.

Hello, tu n'avais pas regardé le plan ? Il y en a 5 d'écrous qui fixent le réservoir au chassis. Etonnant que le plan n'en compte que 4 :

plan de 325ix touring 1989 :

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AG95-EUR-03-1989-E30-BMW-325ix&diagId=16_0058

Si, j’ai vaguement regardé dans le week-end, mais les dessins ne sont pas toujours ultra précis...
Il y a la pièce 23 que je ne connais pas non plus ?... Et qui ne serait plus dispo ???

La pièce 23 c'est le cavalier d'attache de la goulotte pour faire le plein d'essence.

Mais vu le poids du réservoir d'essence, le mieux est de le vider d'abord avant de l'enlever. Je dis ça, parce que je me suis fait avoir avec un tier de plein encore présent et comme c'est un grand volume (plus d'un mètre de long...) à manoeuvrer, ça devient pénible, autant faciliter la tâche.

Stéphan dans 20 ans.... juste après avoir recuperé son touring

Si il démarre ou que le moteur pète pas

ah le fameux soudeur qui a transformé la berline en touring en 1986 je crois. Heureusement ils ont quand même mis ça au point dans les bureaux du design, en rabaissant l'accès au coffre, pour le bac à bière, véridique, info pour les newbies!