Les points à vérifier lors d'un achat

Un post-it pour résumer les points à vérifier lors de l'acaht d'une auto en général, d'une E30 spécialement, d'une IX en particulier. C'est pas exhaustif : completez le!

Statique :
- Concordance n°CG et chassis,
- le CT,
- Traces de pinces aux bas de caisse, signe d'un marbre,
- La rectitude des longerons,
- L'état des soubassements,
- Niveaux moteur (huile, eau, frein, etc.),
- Traces de fuites sur le moteur,
- Pneus,
- Tester TOUT les accessoires : warning, feux, autoradio, toit ouvrant, clim, klaxon, clignotants, AB, etc.
- Position des ouvrants (recherhe de "queues de billard"), manipulation de ceux-ci,


Dynamique :
- Démarrage à froid / à chaud,
- Bruits de "machine à coudre" (jeu aux culbuteurs),
- Embrayage,
- Passage de toutes les vitesses,
- S'assurer que l'auto file droit,
- Freinage en ligne, et ABS,
- Freinage en marche AR,
- Suspensions,
- Jeu dans la direction,

Spécial E30 :
- Etat des durites d'essence et d'air. Après tant d'années, elles peuvent devenir poreuses,
- Siege conducteur, au poignet d'amour gauche,

Parmi les pièces cheres et/ou chiantes à remplacer :
- Ligne d'échappement,
- Amortisseurs,
- Disques et plaquettes,
- Distribution,
- Embrayage,

Special IX
- Jantes en ET41,
- Fuir les jantes en TRX!
- Bruits dans la transmission : les cannelures de l'arbre AV peuvent prendre du jeu. Le bruit va du petit grattement au gros "klong-klong" avec belles secousses lors de l'acceleration. Remplacer la boît de transfert, l'arbre AVe t le pont AV,
- Les cardans AV (1053€ en neuf chez BMW),


Hé ho, je vais pas faire tou tle boulot!
J'en ai oublié : à vous!

beau resumé tout ça !

dans les pieces cheres ........ je rajouterai pieces n°4

moi je rajouterai a surveiller les pieds de caisse avant souvent rouillé car beaucoup le confonde avec l'emplacement du cric la tole s'ecrase et l'eau stane ce qui fait la corosion. :D
et aprés on est obligé de faire sa

.............. c est une manie de découper les voiture............


non... j'déconne...... c est vrai que la rouille fait des ravages.......

y a aussi les bavettes qui n arrangent rien.............

Très bien fait ce petit post! J'ai une question: tu parles des jantes en ET41, mais il me semble avoir vu ET47 sur les miennes? (en acier 14"). Me trompé-je? (celà correspondrait au déport spécifique de 47 mm des iX)

A +

Non c'est normal, sur la IX ET47 pour les jantes tôle et ET41 pour les Alu

ET38 les toles en 14'???

Très intéressant ce petit post !

Au niveau corrosion il n'y a que ces 2 points à vérifier ?
Apparemment au niveau mécanique il n'y a pas de problèmes ou points récurrents à contrôler à part la transmission, c'est plutôt encourageant tout ça!

Au niveau de la corrosion , si je prend exemple sur la mienne , tu peux regarder les quatre point de levage, les dessous d'élargisseurs arrières, les "bacs" de coffre et le tour des éclaires-plaque ... (chez moi c'est bouffé par la rouille mais pour une ix premier proprio à 200€ j'ai pas fais la fine bouche )

meme si la rouille n est pas visuelle ..... prendre le dos d une clef de voiture, par exemple , et tu tapotes dur le bas des ailes ....

ca évite les probleme + tard ....

Si y'a bien un truc qui m'agace sur une auto c'est bien la rouille, c'est le genre de chose trop pénible à remettre en état durable!

Hop !

J'en profite pour donner une info importante, vu que j'ai rencontré un gendarme lors de l'achat de la bécane j'en ai profité

Soucis = comment rouler sans être hors la loi lorsqu'on a besoin d'aller passer le CT alors qu'on a acheté l'auto il y a des mois ?

Car en cas d'accident, CT périmé = l'assurance qui ne couvrira pas les dégâts + amende de quatrième catégorie

Oui mais m'sieur l'agent mon auto était en piteux état et a nécessité des mois de réparations !!

Ses réponses :

- On doit emmener l'auto tous les 2 mois au CT, même si pas bon on est ainsi couvert.

- Oui ok mais j'y vais comment ?

- Sur un plateau.

- Autre solution mais tout de même hors la loi, se faire remplir un papier comme quoi on a bel et bien RDV au CT tel jour et telle heure, ce qui ne résout pas grand chose puisque déjà il faut rouler un peu ne serait ce que pour roder les freins !

Bref c'est une impasse, donc gaffe

perso le plateau c'est pas un problème, mais il vaut mieux un povre petit plateau rouillé juste pour etre en regle et quitte a l'acheter a plusieurs que de se promener sans ct. car suffit d'un con qui crame une prio et qui est en tore et on ramasse 100%.

ou d'un bête contrôle et sa coûte bonbon

Merci du post Fabien-911, sa aide les nouveaux, est-ce qu'en achetant une 325ix ou n'importe quoi d'autre d'ailleurs c'est utile de repayer un nouveau CT par dessus l'autre pour voir ce que dirais un mécano "neutre", on sait jamais je connais des mécano qui font des arrangements etc pour les CT

Vos avis ?

si tu as un doute oui


mais même les CT neutre ne voit pas tout surtout sur une ancienne



bref un pote mecano ou un membre du forum pas loin peu être une bonne solution

A vérifier aussi, derrière le cache en caoutchouc de la goulotte de remplissage du réservoir. Un vrai nid à merde, avec au milieu une partie des durites de mise à l'air du réservoir.

Sa marche

fabien-911 a écrit:

Un post-it pour résumer les points à vérifier lors
de l'acaht d'une auto en général, d'une E30 spécialement, d'une IX en
particulier. C'est pas exhaustif : completez le!

Statique :
- Concordance n°CG et chassis,
- le CT,
- Traces de pinces aux bas de caisse, signe d'un marbre,
- La rectitude des longerons,
- L'état des soubassements,
- Niveaux moteur (huile, eau, frein, etc.),
- Traces de fuites sur le moteur,
- Pneus,
- Tester TOUT les accessoires : warning, feux, autoradio, toit ouvrant, clim, klaxon, clignotants, AB, etc.
- Position des ouvrants (recherhe de "queues de billard"), manipulation de ceux-ci,


Dynamique :
- Démarrage à froid / à chaud,
- Bruits de "machine à coudre" (jeu aux culbuteurs),
- Embrayage,
- Passage de toutes les vitesses,
- S'assurer que l'auto file droit,
- Freinage en ligne, et ABS,
- Freinage en marche AR,
- Suspensions,
- Jeu dans la direction,

Spécial E30 :
- Etat des durites d'essence et d'air. Après tant d'années, elles peuvent devenir poreuses,
- Siege conducteur, au poignet d'amour gauche,

Parmi les pièces cheres et/ou chiantes à remplacer :
- Ligne d'échappement,
- Amortisseurs,
- Disques et plaquettes,
- Distribution,
- Embrayage,

Special IX
- Jantes en ET41,
- Fuir les jantes en TRX!
-
Bruits dans la transmission : les cannelures de l'arbre AV peuvent
prendre du jeu. Le bruit va du petit grattement au gros "klong-klong"
avec belles secousses lors de l'acceleration. Remplacer la boît de
transfert, l'arbre AVe t le pont AV,
- Les cardans AV (1053€ en neuf chez BMW),


Hé ho, je vais pas faire tou tle boulot!
J'en ai oublié : à vous!

Bah moi j'ai pris le pack complet mais pas dans le bon sens!!!

Si possible demander un rapport de géométrie de la voiture sur les ph1 le train arrière n'est pas réglable ( parallelisme) si il n'est pas concluant sachez qu'une traverse arriere vaut 750 euros ainsi qu'un demi bras arrière....
Sans compter les Silentblocs et la main d'oeuvre

Ph2 je sais pas...

A savoir que si t'achète une auto suisse, le contrôle technique t'en diras plus qu'en France.

D'ailleurs c'est des cons (en France), quand ont voit le prix d'un contrôle et le temps que sa leurs prends. Ils pourraient faire des efforts.

En pièces spécifique à l'ix ont peut rajouter :

_ Silent bloc de traverse arrière
_ Biellette de barre stabilisatrice arrière

david en mode eveillé ...


un post de novembre : reponse en mars ...

C'est juste qu'il faut que je le fasse , c'est comme ca que j'ai su que c'était spécifique.

Pour compléter ce sujet .


La structure en générale
une photo valant mieux que des grandes phrases.


................

Identification inhabituelle

Numéro de série du véhicule frappé sur la structure du véhicule

Traces d’intervention dans la zone du numéro frappé (soudage, meulage)
Numéro de série refrappé sur le numéro d’origine
Caractères de tailles différentes dans le N° de série
Présence de deux numéros de frappe à froid suite au changement de caisse

(il existe des produits pour re faire sortir les empreintes de frappe d'origine )

........................

PARE-BRISE

Fissure débordante
Mauvais maintien du vitrage dans son logement
Décollement du joint d’un vitrage fixe
(attention peut provenir d'une caisse qui a bougée)

......................

Les déformations..

peuvent provenir soit de choc , soit lors d'un rabaissement du véhicule
trop important...
les puis de suspension avant et arrière  (formation de vague et fissure)

Toute la structure du pavillon .(formation de vague)
les portes qui ont tendance a ce croiser ..



les longerons .
Vérifier la présence de marque de griffe (étirement pour redresser suite a choc)

la présence de meulage, soudure ou déformation..(plis ou autres)

Montant pied de porte.

déformation suite a rabaissement excessif  ou choc..

Les passages de roues.

déformation des protections ou arrachage ..

suite a choc (voir les longerons )

Train arrière/châssis/suspension

 vérifier si pas fendu au niveau des silenblocs et fixations de pont. (cause rabaissement ou voiture brutalisée)

La corrosion structure

Boursouflures importantes ,ne pas hésiter a enfoncer une pointe (clou)pour indication sur perforation.

Toutes ses indications sont a titre d'exemple.. .