Recherche pièces moteur

Bien le bonjour, amis ixiens !

Je viens vers vous afin de profiter de vos lumières et surtout de vos bon plans.
Il se trouve que je refait le moteur de ma suédoise, mais que l'ix, jalouse qu'elle est, viens de me casser un culbuteur a l'admission...
La distribution arrivant a échéance, et le besoin d'avoir une auto, je cherche une solution qui me permettrai de rouler au plus vite sereinement.

Je cherche donc une culasse complète de préférence, car le budget que j'ai n'est pas infini, voir au pire des cas un moteur pour changer le miens complètement et le refaire en attendant ( 460 000 km ).

Je vous remercie d'avance, même si vous n'avez rien de côté

C'est pas possible de changer le basculeur sans sortir la culasse???

j'ai aucune idée de comment faire. J'épluche bien les forums, mais je ne trouve rien de probant.
Puis vu les bornes du moulin, et comment elle fume bleu, ce serais une réparation temporaire le temps d'avoir mon break. Je dois tenir environs 6 mois encore.

Apres si quelqu'un ici a déjà réussi a sortir l'axe sans déculasser, je suis preneur de la marche a suivre.

Si ca se fait, faut demonter la calandre pour pouvoir sortir l'axe.
Regarde sur le post de l'ix a Nono, je crois qu'il avait utiliser cet methode pour remplacer un culbu.

Exact Nono a eu le même problème sur sa phase 1 grise, il l'a remplacé comme dit David.

Une culasse ou un moteur M20B25 ça commence à douiller en annonce

Perso je n’ai pas de quoi te dépanner, sauf si je te vend ma IXa , mais un changement de culbuteur peut se faire sans déculasser.

Moi au pire si un jour quelqu'un a besoin, j'ai un bas moteur phase 2 cata ( y a pas de soucis pour y faire tourner avec une culasse de non cata).
Le jour où tu achète une culasse, fait la éprouver chez quelqu'un qui n'hésite pas à la faire bien chauffer et mettre en pression  .
J'ai eu le cas ( 3 épreuves pour finalement voir qu'elle était hs).

En effet ça se fait bien sans rien sortir z'étaient pas con chez BMW à cette époque.

C'est bien en voyant les prix que je préfère me fier a des personnes fiable comme vous. ( Bien que parfois le doute subsiste )

Je vais regarder comment tu as fait nono, car la c'est la merde, si je me lance dans le remplacement d'une partie du moteur autant faire le reste. Et je peux pas me passer de l'auto en ce moment.

Steph, quitte a investir des ronds autant que je le fasse dans mon moulin, tu va regretter ta belle plus tard !

Sur le bon foin je trouve des moteurs d'ix restauré soit disant, mais a 1000 euros sans garantie c'est quand même un sacré coup de poker

C'est le prix d'une culasse neuve complète ( culbu, etc...) chez AMC.
Nu elle est à 800 balles je crois

Je vais tenter de changer mon culbuteur sans démonter le moteur, je ne savais pas que c'était une manipulation " facile ". Ton post nono, il est dans quelle section ?

A long terme je cherche quand même un bloc sain, quand j'aurais toutes mes dents sur mon moulin je prendrais les compressions car je pense qu'il accuse son âge

Mais il a 460.000 km ,  franchement ça claque ! ( sans jeux de mots ) )

Certes, il demande de l'attention désormais ! Mais il va devoir attendre que l'autre soit fini, l'ix ce sera 2021 pour elle !

Je n'arrive pas a trouver le post même avec la fonction recherche de nono, il est dans quel onglet ?

Aucune idée , faut attendre que le chef passe par la 

Je ne sais plus, je me demande si je n'avais pas supprimé tout ça pour la vente de cette fichue IX

Faut tomber la calandre, le radiateur, la distri, ensuite le grand axe des culbus sort par l'avant 

Tu avais dû déplacer le topic dans cette section et au bout d'un an les annonces sont supprimées automatiquement 

J’ai fais pire que toi , t’es un petit joueur avec ton basculeur hs 

Certes, après toutes vos péripéties je conçois que je suis un petit rigolo !
Je m'en occupe le weekend prochain, normalement, je commanderais ce qu'il me faut et je me lancerai dedans.
Il faut un extracteur pour l'arbre où il sort tout seul par devant ?

Il sort tout seul

Elle roule ??

Hello there !

Bon, des news en ces temps compliqué !

Alors j'ai bossé avec mon mécano sur cette grand mère, enfin !

Alors mention +30 a AD qui lui a envoyé 2 silentbloc avant gauche de triangle et pas le droit ! 
Au planning, triangles, roulements avant, distri pompe a eau et culbuteur !

Dans l'ensemble de l'aprem pas trop de difficulté, le roulement avant droit était tellement hs qu'au démontage les billes sont tombées avant le reste, explosé !

Quand aux triangles, j'en parle même pas tellement les silentblocs étaient hs. A l'avant droit, coupé en deux sur plus de la moitié, j'ai vraiment eu du bol de pas avoir plus d'emmerdes.

Concernant le moteur, je ferais un tuto, mais je n'ai pas de photo, j'avais les mains trop crade pour utiliser le téléphone, et a deux nous n’étions pas de trop pour la manip.
Gros merci a vous, car effectivement, l'axe des culbu sort par l'avant sans démonter toute la calandre, et par miracle, en sachant que j'ai roulé comme ca depuis aout, zero marques, zero usure ! 

Apres remontage de la distri, radiateur et consorts, mami tourne rond et peux atteindre les 500k avant une réfection complète, car j'ai remarqué que sur certaines soupapes, les joints de queues sont écrasé sous la pastille. D’où le fait qu'elle pue et fume bleue. Je prévois une prise de compression des que l'occasion se présentera.

Reste a faire demain, changement de mon silentbloc avant droit de triangle, vidange, purge du LDR et roule !
Reste a savoir désormais pourquoi mon train arrière est si écrasé alors que mes amortos sont neufs, comme si j'avais 200 kilos dans le coffre 

comme d'hab, je vous joints quelques photos des dégâts :

Cool , les joints de queue de soupape tu peut les faire sans déculasser !
Vivement la suite 

Il y a droite et gauche sur les sb de triangle ? Me rappelais plus de cela.

Oui si tu les commandes déjà monté dans une oreille

Elle en avait grand besoin cette vénérable mamie !

quand je vois la gueule des SB avants il y de grande chance pour que les arrières fassent aussi la gueule   Ca pourrait expliquer le cul écrasé

Le fait que tes amortos soient neufs n'a rien à voir avec ta hauteur de caisse : ce sont tes ressorts AR qui de sont tassés avec le temps. Comme les miens.
A changer.

Tu vas avoir l'impression de rouler avec une auto neuve après tout cela.
Vu que tu t'attaque aux silent bloc avant, pense aussi à faire l'arrière : bras de suspension et silent bloc de travers. Tu 'e reconnaîtras plus mamie niveau comportement.
Ca doit être bien galère de changer les joints queue de soupape sans démontage de la culasse.

Les Sb de barre stab' et biellettes sont en bon état aussi ? (si tu les a vérifiés)

Les biellettes de barre stab sont neuve, mais les silentbloc non. Il faudrait que j'investisse grandement dans tout cela, avec le confinement j'avais prévu le budget pour refaire la suédoise, mais du coup avec ce confinement et les frontières je vais me poser la question de savoir si j'injecte pas dans l'ix.

J'y retourne tout a l'heure, je regarderais mes silentbloc arrière, et un état général de l'auto, histoire de commencer a planifier la restauration de la vieille.

Car quitte a tomber le train arrière, autant le faire quand elle ira en carrosserie et tomber tout le reste, que n'y revienne pas 100 fois.

Je vais regarder ce que je peux mettre pour rigidifier l'auto aussi, mon père avait mit des sachs bi tube, c’était le top, la j'ai mis des conforts et c'est une horreur. Les ressorts ont l'air d'origine, c'est sans doute la cause de mon problème !