Shooting 325ix coupé '86

Et comment que cela nous dit !

Boââh .. ça va encore etre un truc bâclé, c'est ça ?!

Commandes pas tes pièces chez Papy sinon on va l'attendre un moment ton tuto 

Non lol je n'irais plus chez Papy non plus... lol

J'ai  la crémaillère à changer, et j'aimerais en refaire le plus possible sur mon moteur. Donc je pense que je vais le sortir. C'est mon Daily mais je commence à sentir des coups de fatigue.

Je suis à la recherche de solution pour la crémaillère.
Donc soit je la tombe et je la refait avec une pochette de joints, soit je trouve en ES et j'aurais une garantie d'un an sur la pièce.

Je suis tombé là dessus:

http://www.cremaillereetpompe.com/crmaillre-bmw-serie-3-e30/93-cremaillere-hydraulique-bmw-3.html

Quelqu'un a t-il déjà eu à faire avec eux?!

Apparement c'est basé sur Valence, Juju t'en as entendu parlé?!

Nan connais pas du tout .

Salut mejoor,

J'ai rénové une direction assistée d'une propulsion mais pas d'une iX.
http://faq.6enligne.net/display.php?id=204
Sur la crémaillère, tu verras qu'il a un petit enfoncement qui est de sortie d'usine, car je l'ai vu dans sur toutes les E30 iX que j'ai croisé (casse et garages), je le signale, parce que souvent on se dit que c'est dû à ça qu'on a une fuite, mais en fait non, il n'y rien à craindre de ça.

Fondamentalement, tu peux le rénover à peu près de la même manière que celui des propulsions. 
Tout comme le bloc moteur, la direction assistée diffère des E30 propulsions, pour se rapprocher plutôt des Z1.
J'ai cherché un modèle de 1992 : http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AG95-EUR-05-1992-E30-BMW-325ix&diagId=32_0027

Finalement ne serait-il pas plus pratique de démonter les joints (si BMW en fournit encore, à vérifier d'abord bien sûr) avant d'acheter une nouvelle crémaillère ? 
Evidemment, je n'exclus pas une séance de musculation pour le démontage sans rien casser, mais ça ne me rebute pas, au contraire c'est une chouette séance, essaye 

J'ai refait la crémaillère de ma 318iS, mais c'est beaucoup plus accessible, donc en cas de pépin c'est pas trop chiant à changer.
Alors que sur IX...

Je préférerais si possible avoir une garantie d'un an sur la pièce mais selon le tarif, je la referais moi même, le kit est disponible chez BMW pour 62€ et il faut un complément de 12€ aussi.

Mais du coup le site que j'ai mis dans mon précédent post me paraît bizarre... 

Dans tout les cas, je vais déposer le moteur et la crémaillère. 

Ah alors dans ce cas, puisque tu sais que ça coûte 62 euros et 12 tout-ça, alors je te suggèrerais de démonter sans acheter les joints, comme ça, au cas où il y aurait dégradation lors du démontage, tu ne te risquerais pas à claquer les 62 et les 12 euros à l'avance inutilement. 
Tu vois mon truc, je démonte et je vois la suite après. Donc les 62 euros et 12 après tu les payes après si il y a réussite du démontage ou bien le prix de la nouvelle crémaillère si ça foire...

En même temps tu ferais cadeau de tutoriel au site 325iX 

Moi faire un tuto? 

j'ai deux crémaillaire en rabe, celle de mon coupé qui fuyait grave et une acheter d'occasion que je n'ai jamais refaite, je dois meme avoir quelque part les deux pochettes  nécessaire a la réfection

on vois ca par mp, mais il y a peu etre moyen qu'on s'arrange

Juste une question une cremaillere ne se renove que sur la partie hydraulique ou la partie mecanique aussi?

Comment ça?

En fait a chaque fois que j'entend parler d'une refection de cremaillere c'est je change les joints et hop 

Donc je me demandais si les engrenages avec le temps ne prenaient pas un peu de jeu??

Ils peuvent oui,  le changement de joint ce fait seulement si on ne détecte pas de jeu

Ah ok parce que moi j'ai pas de fuite et je suspecte un jeu a la crémaillère ne trouvant rien sur le train avant j'en deduis ca.

Merci

après le jeu peu etre dans une des 4 rotules

Desole pour le hs mejoor 

J'ai tt verifié mais c'est pas grave nismo aura surement la belle en restauration complète
Mais j'attend toujours le cdi pas riche du tout le lilouch alors elle stationne en attendant des jours meilleurs

On s'en fout des HS sur ce post 

J'essaierai de faire un tuto comme d'habitude sur le changement des joints de crémaillère, avec la dépose de la Crémaillère.

Voir aussi le flector ainsi que le petit cardan qui sont en bas de la colonne de direction, pour ce qui concerne le jeu éventuel ?

ah oui je prend, j'ose pas encore toucher la colonne de direction malgres de temps en temps un grincement horrible qui viens du volant. Je suis le tuto avec impatience si il pointe le nez un jour

Je dois remonter le faisceau de ma 318iS et j'attaque direct le 325iX. 
En ce moment c'est la galère avec les autos dans le garage... entre les e30 et les 914... faut faire de la place et choisir ses priorités. 

Stéphan a écrit:

Voir aussi le flector ainsi que le petit cardan qui sont en bas de la colonne de direction, pour ce qui concerne le jeu éventuel ?

Le cardan je voit mais le flector?? 

Je vais bien surveiller le post 

Je viens d'aller chercher le necessaire de reparation pour la crémaillère.
Je vous tiens au jus quand j'attaque. 

Nous avons pris la M5 pour aller chez BM, un vrai regal cette auto! Sur place nous sommes tombés nez à nez avec une M240i... Bestiale 

Une série 2 M ?

Oui, pas la M2... une M240i. 

La remplacante de la M235i. Ils l'ont faite aussi en Série 1.

Ce sont les modèles  "M Performance",  pour ceux qui ne veulent pas spécialement des radicales 1M ou M2. 
Elles gardent son côté utilisation quotidienne qui allie les performances à un confort au dessus des M.

ben pour moi une serie deux c'est le monospace pour ca je comprend pas trop


je viens d'allé sur leur site  il classe dans série 2   la versoin coupé de la série1  donc ta série 2  et les les les series deux grand tourer qui non strictement rien a voir

Bon des news,

Dans un premier temps, le temps disponible et les moyens disponibles me disent de rester raisonnable et de ne pas attaquer la refection complète maintenant. 

Donc les travaux se limiteront à:
- la crémaillère (vous en faites pas, ça arrive!), 
- la distribution, 
- un roulement avant, 
- toute la partie du collecteur d'admission / papillon / injecteur (joints et quelques durites),
- peut être l'allumage,
- un bon réglage!
 
Voilà! 

La crémaillère de rabe à été refaite. Je m'attèle au tuto demain j'espère.