Presentation Anthony

Meme pas besoin... Ce que je craignais se confirme.

L'allumage viens de chez partauto. Bobine neuve, déjà hs après 2 semaines. J'ai remis la vieille elle a péter comme en 40.
Merci pour le cours, je regarderais mes resistance, sa me servira en preventif

Pas de bol, tu vas voir du coup pour la faire reprendre  en garantie ?

J'espere pour toi que le reste de l'allumage va tenir le coup 

Partauto connait pas mais je crois que gooffy a eu des déconvenues avec eux ??
Je te recommande pieceauto24  , je commande souvent chez eux et pas eu de soucis pour l'instant .

Ouais avec eux à chaque commande y'a un truc qui va pas: pas la pièce ou il te livre la mauvaise ou pas la marque que tu as commandé mais une merde...
Par contre j'ai jamais eu de pièce défectueuse, de toute façon je commande plus chez eux!
Mais y'a encore pire: Oscaro !

Jamais eu la moindre emmerde avec oscaro... Partauto sur ma commande, n'a pas pu me livrer mon alternateur. De plus ils me filent une bobine hs après 2 semaines. Et encore j'ai du bol, j’étais en plein roadtrip dimanche dernier, du coté du mont dore, j'ai pas eu la moindre emmerde.
Je vais bien entendu la faire reprendre en garantie, il faut pas déconner a la longue.

Du coup je cherche un debimetre si vous en avez un qui traîne quelque part, quand je vois le prix neuf je me dirige sur de l'occasion pour voir si mon problème viens de lui

J'en ai un qui traine de débitmètre au cas ou.
Test le tiens pour commencer, il y a un très bon Tuto sur le sujet.

J'aimerais bien le tester, mais deja quand je touche la vis du CO rien ne change, le ralenti est toujours a 1300 tours, et elle reste accélérée en roulant, et rarement elle reprend un regime " stable " et retrouve sa coupure normale.

J'ai aucune prise d'air, et j'ai deja tout nettoyé. Je ne suis pas assez competent pour ouvrir et decranter le debimetre, je le sent pas

Si cela ne le faisait pas avant, y a pas de raison que ton débitmètre ce mette a merder.
Au pire, un bon nettoyage du clapet et de la sonde de température ne lui fera pas de mal. Tu peux même ouvrir le capot noir et nettoyé la piste ( doucement c'est fragile ).
Sinon a part une prise d'air ( une bien vicieuse :la durite du reniflard d'huile craqueler. Celle qui va du couvre  culasse au papillon .) ou le capteur position du papillon mal réglé et pareil si pas toucher avant, ça doit aller.

Je comprend pas, si la durite du reniflard n'est plus etanche, elle perd en regime justement non?
J'ai tout asperger de nettoyant frein ( 3 bombes au total ) et j'ai rien déceler... 
Je tenterais de regarder pour ce capteur position papillon, j'ai vu qu'il n’était plus fabriqué

Peut pas te dire c'est tellement vicieux c'est foutu prise d'air.
Le capteur de position papillon tu en trouve de partout en neuf.
Sinon te reste plus qu'a reverifier tout ce que tu as toucher avant que ça merde.
Sur les phase 1, il y a aussi le faisceau injecteur raccorder à faisceau moteur comme sur les phase 2 ou pas ?
Car dans cette prise ronde, les cosses peuvent être oxyde voir même un fil légèrement coupé 
Après je ne pas ou tu peux regarder 
Voir si quelqu'un d'autre a une idée.

Pour les injecteurs non, pas de prises ronde... J'en ai tellement chier pour demonter ma rampe sans toucher l'admission...

Elle c'est mise a deconner progressivement, elle avais le ralentis un peu haut parfois, et quand je l'ai remise en route, pendant quelques jours niquel, et elle a fini par deconner de maniere permanente.
J'ai fait 120 bornes aujourd'hui, apres un rythme soutenu, elle tournais niquel, juste le ralentis pas bon, sinon elle coupais l'injection normalement. Apres une pause, elle tournais comme une patate avec son filet de gaz a 6l et son ralentis a 1300 tours...
A des moments c'est comme si elle caler, je démarre et elle tourne a 500 tours, oscille, puis fini directement par se mettre a +/- 1200 trs au bout de quelques secondes, et d'autres elle a son ralenti a 750 trs. Alors changer les pièces je ne suis pas contre mais j'aimerais éviter de trop investir dans " l'inutile " tout de suite

un démarrage a froid par exemple avant ma virée:

Et l'actuateur de ralenti tu as regarder de ce côté ?
Tester et nettoyer ?

Quand je le débranche moteur tournant, rien ne change. Elle ne cale pas, oscille pas. Je l'ai déjà nettoyé deux fois, je compte le changer en préventif, a 30 euros c'est pas une ruine

Bien le bonsouâr ! 

C'est encore moi avec mes emmerdes habituelles !
J'ai ENFIN reçu mes pieces pour la vieille. J'ai pris tout le freinage, de A à Z en brembo, j'ai hate de sentir la difference des vieux disques qui ont pas loin de 10 ans lol

Cependant, malgres tout ces frais, j'ai pris mon actuateur de ralenti. Grosse déception de voir qu'en le branchant elle tourne par défaut a 1500 tours, et que débranché il ne change rien. Seul le vieux lui donne un ralenti " potable " mais toujours bancal.

Petite video en sortant du travail, je pense que mon debimetre est le fautif mais je veut l'avis de spécialistes comme vous !



On entend clairement que sa pétarade pas mal, et le ralenti veux revenir a la normale sans succès.
Sondes d'eau neuve, allumage neuf, pas de prise d'air en vaporisant 3 bombes de nettoyant frein partout... 
Si quelqu'un a un debimetre de rab que je puisse essayé a l'occasion, voir même d'autres pièces je suis preneur

Bon !

Apres moultes aventures avec la vieille, j'eu donc cassé un culbuteur propre et net sur le cylindre 4 a l'admission, et bien que m'en étant servi 5 mois par obligation, j'ai eu le miracle de n'avoir rien abîmé en roulant au minimum pour le boulot avec.

S'en est suivi une réparation en bonne et du forme, avec silentbloc de triangles, un culbuteur neuf changé sans déculasser ( merci encore les gars ! ) , distri pompe a eau, et freinage complètement neuf ( brembo ).

Dans le genre j'ai du cul, mon mécano savait pas faire, j'ai donc du assister ce dernier en plein confinement pour réparer ma vieille durant 2 jours. 
Le matin du 3 ieme jour j'ai pu reprendre mami, car mon mécano l'avait remonté durant la matinée, et a dit que tout était bon ! juste un réglage de culbu a faire car il ne sais pas comment s'y prendre. Bon, soit.

Résultat, purge de liquide de refroidissement pas faite, juste le bocal rempli comme sa sans mise en route, obliger de m’arrêter d'urgence pour purger sur le bord de route, flasque d'etrier de frein qui frotte contre le disque, impossible a détordre car roues serrer a la peteuse, et a deux avec rallonge sur ma croix impossible de défaire les boulons, ont a tordu ma croix en metal ! Meme mon mécano a cassé sa péteuse sur ma roue !

Mais le clou du spectacle, étant que le moteur tournais sur 5 cylindres quand même après réparation. J'ai donc voulu hier démonté mes injecteurs pour changer celui qui n'a pas servi pendant 5-6 mois.

Surprise en enlevant le cache culbu !




La moitié de pastille dans le bloc, le reste posé a coté des ressorts... Pastille pas serré, culbu qui tape sur la soupape a vide... Impossible a réparer correctement car le trou est ovalisé, tout a refaire !
Réparation de fortune avec la pastille de mon anciens culbuteur et un axe avec deux boulon de chaque coté qui rentre parfaitement dedans, et utilisation interdite de l'ix le temps de recevoir ce qu'il faut... 

Autant vous dire que ce dernier n'est pas prêt de recevoir le moindre pognon de ma part avec sa réparation foireuse !

T'es sûr qu'il est mécano le mec ? Pas savoir régler un culbu classique faut le faire !

Putain la poisse.... 
Change de mécano !!

Un scandale! Tu lui donnes pas de fric, OK mais qu'il te paye aussi toutes les pièces que tu vas devoir remplacer serait un minimum!

WTF, mais ce n'est pas un mécano ça, comment tu l'as trouvé ce 
champion ? C'est pourtant super facile le réglage, c'est une clé allen et 
une épaisseur de 0,2. Donc ce n'est pas un mécanicien, c'est un 
chipoteur-magouilleur, un arrangeur

En faite il a tout foirer ton mécano , même la purge  il l’a pas faite sans parler de la roue bloquée à mort ! 
A ta place je redemonterai la distri voir si y’a pas une couille qui pourrait être fatale ds un futur proche ....

gooffy a écrit:

Un scandale! Tu lui donnes pas de fric, OK mais qu'il te paye aussi toutes les pièces que tu vas devoir remplacer serait un minimum!

Gaffe quand même, si t'as pas de facture, tu es hors la loi, c'est du noir. 
C'est pour ça que je demande toujours un devis et enfin une facture 
après sinon tu fermes la truffe...

Blaireau ton mécano.

Il s'en fou, la loi c'est lui

Bien sur au black, c'est son garage il l'a ouvert a la sortie de son diplôme et bosse jamais sur des essences. Il a mon age, je devais m'en douter. 
J'ai pas specialement eu le choix ce mois-ci, je perd 1200 euros sur mon salaire en ce moment, nous n'avons plus qu'un salaire dans la famille car madame a choper ce corona de merde 
Ce qui me fait rire, c'est lui qui entretenais la volvo, celle qui a fondu un coussinets de bielle 

Deja il m'a dit qu'il pouvais bosser sur la bm si j'etait present pour lui expliquer comment changer le culbuteur. Bon, pourquoi pas.
Mais la, j'hallucine !

Je n'avais pas d'autres choix, je bosse de 3h du mat a 19h, et la en ce moment madame a le Covid, j'ai eu que ce laps de temps pour réparer l'ix, ben la prochaine fois je le fais moi même sur le trottoir 

ce qui m'emmerde c'est que j'ai jamais régler de culbu moi même, et ne comprend pas encore tout a fait le système malgres avoir lu et relu la manip a faire.
Du coup je vais commander un culbuteur neuf, encore, tout re démonter avec des amis reelement mécano, tomber le carter pour sortir les morceaux de pastille dedans alors que la vidange était faite, et si le budget est la ( compliqué avec le chomage partiel) changement des 5 injecteurs restant... Et verif de la distri, bien qu'elle semble pas mal faite, j'y ai assisté.

Ah merde, j'esperes que ça va aller pour elle .

Ton pote a un diplome en mécanique est n'est pas capable de faire une purge, ni un ce que c'est qu'un réglage culbu ??? Il dormait pendant les cours 
Collègue ou pas, va vite voir ailleurs 

Antho63 a écrit:

Bien sur au black, c'est son garage il l'a ouvert a la sortie de son diplôme et bosse jamais sur des essences. Il a mon age, je devais m'en douter. 
J'ai pas specialement eu le choix ce mois-ci, je perd 1200 euros sur mon salaire en ce moment, nous n'avons plus qu'un salaire dans la famille car madame a choper ce corona de merde 
Ce qui me fait rire, c'est lui qui entretenais la volvo, celle qui a fondu un coussinets de bielle 

Deja il m'a dit qu'il pouvais bosser sur la bm si j'etait present pour lui expliquer comment changer le culbuteur. Bon, pourquoi pas.
Mais la, j'hallucine !

Je n'avais pas d'autres choix, je bosse de 3h du mat a 19h, et la en ce moment madame a le Covid, j'ai eu que ce laps de temps pour réparer l'ix, ben la prochaine fois je le fais moi même sur le trottoir 

ce qui m'emmerde c'est que j'ai jamais régler de culbu moi même, et ne comprend pas encore tout a fait le système malgres avoir lu et relu la manip a faire.
Du coup je vais commander un culbuteur neuf, encore, tout re démonter avec des amis reelement mécano, tomber le carter pour sortir les morceaux de pastille dedans alors que la vidange était faite, et si le budget est la ( compliqué avec le chomage partiel) changement des 5 injecteurs restant... Et verif de la distri, bien qu'elle semble pas mal faite, j'y ai assisté.

Si possible, sur cette partie mécanique, ne compte plus sur personne d'autre que toi, voici le
tutoriel pour ton moteur, j'ai fait mes réglages avec ce tuto depuis une quinzaine d'année. 
Il te faut un jeu de cale (le 0,25 mm ) + une clé Allen et c'est fait :

http://faq.6enligne.net/display.php?id=93/reglage-du-jeu-des-soupapes-sur-m20

service gratuit et sûr. 

C'est pas un ami, juste un gars qui roule en 324TD refait neuf avec kit BBS d'origine premiere main.

D'ou ma confiance jusque la.
Je regarderais, mais j'ai peur de faire une connerie et de claquer une soupape, j'ai reussi a sauver le moteur jusque la, ce serais con de le casser sur une connerie 

Pour madame elle se remet bien, le plus dur est passé, je reprend le boulot mardi, car du coup obligation de rester a la maison voir si je devenais malade, et vu que non je dois etre porteur sain.
Donc la reprise va faire du bien financièrement et moralement, car tourner en rond dans une cage c'est usant

Bon en espérant de meilleurs jours pour vous, bise à la famille de Nonette et Nono

Ou peut être que tes culbus sont tous fatigués. Un manque d'entretien pendant des dizaines de milliers de kil, et ils sont bons à changer.

Bien sur qu'ils sont fatigués les culbu, apres 500 000 kilomètres d'usage journalier dont plus de 230 000 non stop ces 13 dernières années, les culbu ne sont pas les seuls a devoir être changé. Je demande juste a la grand mère de tenir 6 petits mois le temps de récupérer la Volvo, qui a son moteur en réfection intégrale.
Ce qui est marrant c'est d'avoir le seul culbu neuf qui perd sa pastille, c'est pas du au hasard. Ni a l'usure non plus.

Apres, place au budget pour refaire l'ix l'année prochaine, je prévois entre 10 et 15k euros de restauration. Je compte pas la vendre, donc j'investis pour les 20 prochaines années.

Grosses bises a toi et nonette, on se verra bien au prochain barbeuk du fofo de toutes façons, cette année je viendrais !

Bonsoir !

L'ix roule enfin sur tout ses cylindres, sa fait une semaine et demi maintenant ! Et quelle galère dans le weekend pour changer ce culbu !

J'ai fait un tir groupé pour les pièces, pompe a essence, culbu, bobine, réglage des culbu ( et il y en avais besoin, 0.70 a certains et c’était pas le pire), delco et doigt d'allumage neuf !

On a démonté la distri pour pour re sortir l'axe, et changer ce culbu a la con, bien sur j'ai fais ca un jour d'orage, sous la flotte, comme un roumain avec deux potes mécano.


Pour faire " bref ", démontage impec, on a pas trop galérer, cependant au remontage, au moment de démarrer, moteur qui fait un cycle, et reviens en arrière d'un coup sec. Panique, on a cru que la distri avait sauté. On tourne le moulin a main, pas de problème. On re tente, même problème. Je démonte le delco, et la j'ai vu que le doigt avait juste explosé littéralement le delco.

opération a 22h de partir en urgence chez mes darons, récupérer mon delco fissuré pour au moins ramener l'auto. On change le delco a 23h, je tente de démarrer, même problème avec un couinement en prime. On a mit un stop a l’opération pour la soirée, moi dégoûté d'avoir possiblement éclaté le moulin. 
Le lendemain, je pend mon beauf avec moi, décide de faire péter mamie. Résultat des courses, le delco qui commencés déjà a être gratté par le doigt, en démontant ce dernier le moteur tournais sans problème avec le démarreur. 
Donc opération re démontage de l'allumage, et nous avons trouvé le soucis, le plastique qui se trouve dans la poulie d'arbre a came n’était pas dans son guide, faisait tourner le doigt de travers et broyais le tout sur son passage. Donc commande en express d'un allumage neuf complet a 400 balles, et grâce aux 50% de remise du garage de mon beauf m'a permis de l'avoir moins cher.
Apres changement,  elle a péter au premier coup de clef !



Du coup operation lavage et ballade avec mon meilleur ami et sa 328i Madeiraviolet 




En route pour les 500k cette fois ! Il me faut juste le fil de bougie de la bobine au delco, car ce dernier fuit l’étincelle et je perd l'allumage a des moments, a choper a l'unité m'a l'air impossible, tres certainement obligé de prendre un allumage complet de fil de bougie, encore 

Ça a du lui faire du bien cet petite remise en forme. 
Par contre pas de bol pour la panne à la con qui revient cher.