Newbee !

Avec un cata qui fonctionne le Co sort a 0%, inreglable , il faudrais trouver le reglage de base de cette vis pour les versions cata et laisser comme ca , on la mise 2 tours avant la butée comme c'etait  

Normalement il y a un chiffre de graver du côté du puit ou se trouve la vis.
Cela correspond a la distance entre la tête de la vis et haut du puis.
Dans la rta, ils donnent la valeur par défaut qui est je crois 14,5 ou 13,5 mm.

Ben oukilé passé notre ami on ne le voit plus   

oui c'est vrai la dernière fois j'ai vu son touring chez G'motor l'été dernier.

Oui , ou est tu passé ??

Bonjour à tous,

Effectivement ces derniers mois je n'ai pas trop donné de nouvelles... 

Entre le travail et quelques préoccupations perso (au final rien de grave), je n'avais plus ni le temps ni le coeur au forum.

Mais c'est passé, et je vais m'y remettre.

Merci pour vos relances.

Alors quelques news de la touring.

Eh bien elle est toujours là, en service, et utilisée toutes les semaines.

Depuis son passage cet été chez le garagiste pour le changement de culasse, rien n'a bougé, elle roule bien mais j'ai toujours un bruit de culbu et un ralenti un peu instable.
Je dois la ramener chez le garagiste pour le réglage des culbus mais je n'ai pas trouvé le temps, peut être en février.

Sinon, entre temps j'ai eu quelques autres petites déconvenues :

- Quand la voiture est très chaude ou surtout après une sollicitation intensive (montagne ou ville), il y a un bruit de frottement ou de crécelle qui apparait au ralenti, en point mort. Le bruit disparait lorsque j'embraye. Donc à priori soit la butée soit le roulement de boite de ce que je comprends. Mais , cela me le faisait surtout après la route pour Nice (aller ou retourp, assez peu depuis que je la re-utilise à Grenoble pour des petits trajets.

- J'ai découvert de la ROUILLE, aaaaargh , un point de rouille en dedans du point de cric passager, et malheureusement perforante...vers le plancher...Je me rappelle David m'avait dit une IX du Nord sans point de rouille sous le kit je demande à voir, et bien ce ne sera pas la mienne :)
J'ai traité ce que je pouvais avec du ferrose mais il me faudra l'amener chez un tolier pour endiguer le problème, je verrai cela cet été peut etre.

Voila pour les news.

Je vais reprendre doucement le fil de vos discussions aussi

A bientôt


Adrian

Welcome 
Content de ton retour permis nous

Welcome back 

Pour ton bruit de crécelle je dirais plutôt la butée d'embrayage qu'un roulement de boite hs .

Pour la rouille ne traine pas trop  , tu devrais inspecter tout le dessous , ca serais pas étonnant que d'autre points de rouille se cachent 

Content de te revoir parmi nous 

Merci les IXers :)

zoitus a écrit:

Pour ton bruit de crécelle je dirais plutôt la butée d'embrayage qu'un roulement de boite hs .

Il dit que le bruit disparait lorsqu'il embraye donc je ne pense pas que ce soit la butée 

Content de te revoir Adrian 

Vu qu'elle est hyper rouillée je peux t'en débarrasser si tu veux ? 

De retour
Quand ça ma l'eau fait sur mon ix, le bruit a disparu le jours ou embrayage et butée changer.

https://www.leboncoin.fr/vi/1558040603.htm/

323tI

Nono a écrit:

Vu qu'elle est hyper rouillée je peux t'en débarrasser si tu veux ? 

Haha rien a changé ici , les vautours rodent toujours :)

Stéphan a écrit:

https://www.leboncoin.fr/vi/1558040603.htm/

323tI

Elle est jolie et pas cher...

Mais , je préfère mon touring, et de loin, meme avec un trou dans le plancher 

micottis a écrit:

De retour
Quand ça ma l'eau fait sur mon ix, le bruit a disparu le jours ou embrayage et butée changer.

Merci David.

Ok, de toute façon je me dis qu'un jour l'embrayage y passera.

Mais  je vais vraiment essayer de verifier cette histoire de rouille, ce sera ma priorité pour l'été.


Pour l'instant j'en profite

Arff .. me suis trompé de post pour la 323Ti ...
Mais cela est vachement bien d'avoir des News de toi et ton Ix ! 

Aah content d’avoir de tes nouvelles ici Adrian :)

Bonsoir Bonsoir,

Ce week-end, je suis allé faire du ski de fond.

Cherchez la seule voiture qui a de la gueule sur le parking :) 



Un touring, IX en plus, c'est parfait pour cette activité !




Quelques photos du lever du soleil dans le vercors :



Deux jours de suite, la voiture à eu un peu de mal à redemarrer sur la parking, cela me le fait à chaque fois qu'elle est mi-chaude ou mi froide froide.

Du coup, ce matin , changement des sondes de températures :





On verra si cela change quelque chose.
J'ai exactement les mêmes symptômes sur la cabriolet

Sinon, demain, je la ramène chez G'Motors pour le re-réglage du jeu des culbuteurs.

J'espère que cela va régler le bruit de machine à coudre que j'ai depuis le changement de la culasse.

Tu devrais regarder plutôt du côté du régulateur d'essence.

micottis a écrit:

Tu devrais regarder plutôt du côté du régulateur d'essence.

Ah Ok ?

Dans quel sens, tu veux dire qu'il faut le changer ?

OU alors cela se teste ?

Regarde si y’a du mieux avec les sondes , pour le régulateur vaut mieux le changer 

Hello

A priori pas de mieux avec les sondes.

Sinon j'ai amené la voiture chez le garagiste hier.

Je l'ai récupéré hier soir.

Le garagiste m'a dit avoir mis le jeu à 0.20, à froid.

Je ne sais pas pour quelles raisons il a choisi de les 'serrer' un peu, car en lisant à droite à gauche, c'est pas idéal...


Un avis ?

C'est surement pour que les culbus claquent le moins possible? tu as du mieux ?

Non aucun mieux...

Toujours une vraie machine à coudre 

Mais bon je m'y suis habitué.

Je veux juste pas que ce soit mauvais de rouler serré, car quand on lit cela, c'est pas rassurant :

http://minute-auto.fr/guide/mecanique/regler-le-jeu-aux-soupapes-d-un-moteur

Je pense que je vais me lancer un de ces quatre dans le reglage, cela à l'air accessible, et il faut bien s'autonomiser !

Comme cela je les remettrais à 0.25, comme préconisé.

à 0,25 avec un peu de pression sur la lame d'épaisseur 0,25 et non glissant sans pression sur la lame d'épaisseur, quand tu la retires.

Roadwolf a écrit:

à 0,25 avec un peu de pression sur la lame d'épaisseur 0,25 et non glissant sans pression sur la lame d'épaisseur, quand tu la retires.

Merci, je vais faire cela.

Pas compliqué a faire le mieux c'est de lever l'avant pour avoir accès à l’écrou de vilo. Le top étant d’être 2 (un qui tourne et qui regarde). il y a pas mal de tuto sur le net

Oui merci hier je me suis enfilé toute les videos et tutos à ce propos, ca à vraiment l'air accessible.

Je me lancerai je pense.
Le seul truc c'est de bien trouver le point de fermeture, mais il y a des schéma sur le net 

Tu verras que cela ne te changera pas grand chose, mais lance toi.

Bon courage si tu arrive a les régler du premier coup.

pour info, jai exactement le même problème que toi suite a la réfection de mon moteur
mon m20 fait un bruit de machine a coudre au niveaux des culbuteurs, j'ai pourtant tout remplacé, culbuteurs, axes de culbuteurs, excentriques, arbre a came neuf (schrick 288/272), ressorts neufs shcrick,  j'ai du réglé les culbus plus d'une quinzaine de fois ... , rien n'y fait, la culasse a été éprouvé, surfacé également,  sans parler du bas moteur qui a subit le même traitement.
. youtube est rempli de vidéos avec des personnes qui ont le même soucis:  mots clé: m20 ticking noise  ,
le soucis est récurent que ce soit sur des montages origines ou performances

dans mon cas je penses que c'est l'angle d'attaque du patin de culbuteur sur l'arbre a came qui génère ce bruit, la voiture marche très bien et ce cliquetis a tendance a diminuer au fil des kilomètres
je dirais que c'est en train de se 'faire'
en espérant que mon expérience t'apportes quelques chose  

bon courage , ne serre pas trop les soupapes, ça peut vraiment être dangereux pour elles