Une ix...préparée

Par la météo que l'on a en ce moment, ça va pas non

Avec sa petite soeur, une 316i montée rallye en origine, soit arceau OMP 6 points, baquets/harnais, des plaquettes de freins Ferodo Premium et une suspension BMW M Sport à gaz et ressort Eibach. C'est un peu court en puissance mais c'est très joueur sur le gras


Bien évidemment; la pause photos est destinée aux sponsors

Aller on se lance dans la description.
La voici, brute de fin de saison fraîchement arrivée à la maison après l'achat début 2007





Regardez moi dans les yeux

Dans un premier temps, je vais me contenter de la remettre en état. Elle comptabilise déja 3 à 4 saisons de rallye et a bien vécu. Débutont par les freins:


Les micros-fissures et les zones bleutées démontrent qu'ils ont bien soufferts, surtout pour de l'origine !
Ils seront remplacés par des disques Brembo groupe N et plaquettes Ferodo Premium Racing. C'est pas le top mais ça permet d'avoir un freinage constant, endurant et efficace dans toutes les conditions.



Suite au prochain épisode

c'est quoi les truc en mousse devant par dessus le pare choc?

je me doute que ca cache ou protège quelque chose mais quoi :?: :?: :?:

Des IPN, au cas où tu touches un mur

C'était des supports en alu pour fixer la rampe de phare. Comme ces pièces sont saillantes et débordent du pare-choc, obligation de les protéger...mais je les ai virées

Dur dur de prendre des photos avec le gsm, le rendu n'y est vraiment pas :(

Vite, vite, la suite.... :D :D

Finalement, j'ai décidé de la refaire de A à Z.
Profitant des congés de fin d'année, je bosse beaucoup sur l'ix en ce moment d'où moins de temps pour passer par ici.
Certaines images peuvent choquer les amateurs de restauration d'ix fidèle à l'origine mais pour rappel mon ix est exclusivement destinée à la compétition en rallye et le but est donc d'obtenir un maximum d'efficacité et de gagner du poids, ennemi direct de la performance contre le chrono lol

Place à la suite du descriptif:

Histoire d'améliorer encore un peu le freinage, je remplace le servo-frein par celui d'une phase II. Le stress est que malgré le diamètre plus petit des doubles cuves de vide, elles sont plus près du tablier et touche le flector du cardan de direction. Donc je suis entrain de modifier ce fichu cardan par l'adaptation d'un modéle phase II.

En attendant, on a pas chômés.

Réalisation de pose-pieds pilotes et co-pilotes


Démontage complet du tableau de bord et modification du faisceau électrique pour le simplifier au maximum, donc on vire les commandes de vitres électriques, verrouillage central, clim, ...tout ce qui ne sert à rien en compétition. Ca en fait des kilos de câbles et d'accessoires en moins


Renfort de l'arceau par la pose de croix et de liaison avec les montants de toit avants et centraux



On vire le toit ouvrant et tout son mécanisme puis remplacement par une tôle rivetée/colée au silicone pour assurer l'étanchéité



Conception de panneaux d'obstruction des contre-ailes arrières et d'une cloison pare-feu entre l'habitacle et le coffre (obligatoire en rallye car la batterie est située dans le coffre!)



Peinture de l'habitacle en noir satiné





Voilà, ça sera tout pour aujourd'hui.
La suite au prochain épisode

Bravo beau boulot v :D

Hé bien, après ce début de descriptif, les réactions ne sont pas très nombreuses. J'essaye toujours de trouver un appareil numérique pour refaire des photos et on attaquera la suite des détails. Merci Quentin pour le compliment

je n'avais pas vu ton descriptif, mais chapeau ya du boulot, moi je me mets doucement à demonter les hauts parleurs ! Tu imagines ? Franchement quelle volonté, j'espere que tu feras vite d'autres photos de l'evolution de ton beau bébé, j'ai et j'imagines toi encore plus, hâte de voir tout ce travail recompensé et terminé ... Question moteur ? c'est ... origine ? Ou dejà qqs ameliorations presentes / à venir ? En tout cas bravo, et pardon de ne pas avoir vu et lu t ça plus tôt...
New :rendeer:

Tu veux une réaction ? OK --> pauvre IX :(

on réagit pas car on est admiratif du travail exécuté



peut etre un jour mon coupé y aura droit aussi

Bandit a écrit:

Hé bien, après ce début de descriptif, les réactions ne sont pas très nombreuses. ...

Et bien, j'ai envie de te retourner le compliment, où sont tes réactions par rapport au travail d'autres membres sur le forum ?

Je ne veux pas mettre en œuvre une polémique, si je mets des photos de ma voiture ici, ce n'est pas pour avoir des réactions sur le travail fait ou autres, car finalement ce ne seront que des avis personnels et comme c'est ma voiture, seul le mien compte

Après je suis là pour les conseils et autres demande pour des améliorations ou dépannages, et je crois que vu ta maitrîse en préparation de l'habitacle et autre, tu n'as pas besoins de conseils ...

J'avoue que je suis très friand de ton topic, car nous avons la possibilité et le fait original de voir une iX préparée, mais je me vois guère te dire "ah tiens ça c'est noir, pourquoi tu l'as pas mis en jaune ?", etc ...

Ok ok je ne voulais choqué personne loin de moi cette idée et raison pour laquelle j'ai bien précisé le but de mes modifs sachant que cela ne plairait pas aux puristes qui ne jure que par l'origine, voir pour preuve la réaction de nono
Je pensais juste aux différents amateurs de performances qui semblait interessés par les modifs possibles sur ce genre de machine et qui avaient manifestés de l'intêret au début du topic.
Ensuite je croyais, mais sans prétention aucune de ma part, pouvoir éventuellement faire profiter l'un et l'autre de mon expérience si certains avaient voulu faire profiter leur belle de certaines améliorations.
Voilà, je vais dès lors essayer de me contenter de finir le descriptif pour faire profiter de la suite et des modifs moteur à ceux que cela interesserait.
Bonne continuation à tous

Pas de méprise voisin regarde bien sur mon message j'ai mis un -->

Ce n'est pas parce qu'on répond pas qu'on ne lit pas avec intérêt ce que tu postes ici !

Si tu parcours le forum tu verras qu'il y a des tas de choses que j'ai postées auxquelles personne n'a répondu, c'est un lieu d'échange d'idées et de connaissances, plus si affinité

Pas de soucis l'ami j'ai bonne vue hahahaha
Aller je repart à la recherche d'un tof numérique

alors les tofs ? kétufou ?

Un tof ? c'est ainsi qu'on appelle le fiston Christophe

Tofe on te demande !! T'as l'opeussion APN dans tes bagages ? Il est ou le déclencheur ?

une question

qu'as tu utilisé pour faire la paroi anti feu?

De la fibre de verre en tresse croisée colée au mastic réfractaire et rivetée. C'est pas 100% ignifuge mais c'est très retardateur et bien plus léger que la tôle. Sinon le carbone/kevlar est très bien aussi mais nettement plus cher !

Slt

Que pense tu faire pour la boite a vitesse ? Car c'est a mon avis l'élément le plus inadapté a la compétition typée rallye sur une ix . Les rapports sont bien sur beaucoup trop long et le trou entre la 2 et la 3 est vraiment handicapant .

Sur une e30 4cyl on adapte les boites de M3 mais pour la ix ????

Sinon beau travail , mais au fait encore une question , en France nous aurons le hans obligatoire en 2010 , ce n'est pas le cas pour vous ? (Car je vois que ton arceau ne permet pas le hans en l'état actuel )

Sans parler de boite de vitesses, je pense que pour le rallye, il faut les ponts en 4.10 ...

J'ai essayé qu'une seule fois, je ne me souviens plus si le petit défaut 2/3 était présent ...

Faudrait demander à Thierry, lui il est en 4.10 ...

Pour ce qui est du Hans, on en parle pas encore par ici... oufff mais ça viendra. D'ici là j'aimerais de toute façon changer de voiture pour passer sur une propuls en pensant à un modèle E36, soit une 325i, soit une M3.
L'avenir et le budget nous le dirons d'autant qu'il y a un autre projet dans mes cartons....
Pour les ponts c'est toujours du 3.64, les ix ne cours plus les rues chez nous et il est devenu quasi impossible de trouver autre chose. Reste le sur mesure mais il faut compter +/- 2000€ les jeux de pignons/couronnes.
Pour la boîte, j'ai trouver une "sport". Bien que les trois premiers rapports soient plus long, je trouve l'étagement meilleur et supprime le trou entre la 2 et la 3. Pour comparaison, les rapports d'origine sont 1ère 3.83, 2ème 2.20 et 3 ème 1.40. En sport 1ère 3.35, 2ème 2.03 et 3ème 1.36. La préparation moteur permet de tirer la 1ère plus longue et une fois lancée, les rapports sont finalement plus rapprochés et supprime cet effet de trou. On pourrais aussi faire fabriqué sur mesure mais il faut compter 5000€ rien que pour la pignonnerie complète sans montage. La boîte d'origine laissait même un trou entre la 1 et la 2 pour moi. En compensation, je roule presque obligatoirement avec des pneus en 195/50/15 conventionnel ou 19-58-15 racing. Le 15 pouces permet de tirer aussi un peu plus court. Et sur les rares parcours vite, alors on passe en 205/50/16 avec des pointes à 245km/h, ce qui donne un avantage sur les boîtes et ponts courts des autres conccurents qui plafonnent entre 205 et 225km/h en moyenne. En gardant à l'esprit que le chassis et la suspension sont travaillés et permettent des vitesses de passages en courbes bien supérieur à l'origine, le compromis pneus/boite/ponts ne donnent finalement pas de trop mauvais résultats. C'est une solution qui combinée à la motricité des quatres roues motrices (surtout sur nos routes souvent quelque peu humides) permet de s'amuser pleinement à moindre coût qu'une Sub ou Mitsu pour des classements très honorables. Le tout est complété par le fait que le pilote est aussi un peu à la masse

simpa ta prepa !!!!

Merci pour tout vos compliments.
Tant qu'on en est à la transmission, petite modif du mécanisme d'embrayage. L'origine avait un peu de mal à digérer le surplus de puissance. Les lamelles du plateau presseur explosaient. Voici ce qu'il en restait


J'ai donc opter pour un mécanisme Sachs Racing identique au modèle poser sur les M3 (qui digère facilement jusqu'à 350cv). Le tout est renforcé et les lamelles du plateau sont plus épaisses et au nombre de 3 par jeu contre 2 d'origine. Seul inconvénient, mettez vous au body-bulding pour muscler la jambe gauche !!! Quand au disque et à la butée, pas de souci l'origine assure (comme ça on limite les frais lol)

on voit de temps en temps ds 3.91 a vendre en france ou en suisse


a voir si les vendeur veulent envoyer

Merci de ta réponse , j'ai appris au passage la longueur des rapports des boites sport de ix .

Dommage de ne pas avoir de pont court , ça serait bien utile je pense , mais hélas c'est très rare et donc difficile a trouver ....

Mais qu'importe , je pense que le plaisir de la ix en course est ailleurs , le rapport prix/performances doit être très bien placé , quant on voit les prix d'achat et d'utilisation d'une evo gpN ou d'une sub ....

Bref une belle démonstration de la qualité et de la solidité de nos chères ix .

J'espère que tu nous fera un post détaillé de ta préparation moteur avec les adresses d'achats de pieces et le cout si possible

Pour ceux qui ont de l'urticaire en voyant une ix transformée en voiture de course il faut se dire qu'il y a un bienfait a tout cela . L'utilisation intensive met a jour les points faible d'une voiture et le compétiteur doit vite trouver des solutions , cela donne une expérience qui peut être utile a tous :D

Sinon j'ai un 4.27 au fond du garage mais uniquement le pont arrière.
Je vais peut-être être le greffer sur la 316i finalement :?:

[quote="325ix_74"]

Mais qu'importe , je pense que le plaisir de la ix en course est ailleurs , le rapport prix/performances doit être très bien placé , quant on voit les prix d'achat et d'utilisation d'une evo gpN ou d'une sub ....

En parlant de plaisir l'ami, tu le trouve aussi en voyant la tête de ces gars en Sub ou Mitsu qui te voient devant eux au classement avec une vieille caisse qui t'a coûté 10 fois moins que le prix de leur merveille technologique. Là tu prend ton pied et te dis que c'est ton pilotage qui a fait la différence :twisted: