Mon 327 ix en 4.10

Oula ca ressort les vieux dossiers .

Mais merci pour l'info mais c'est plug and play ? Il suffit de mettre vilo , bielle et piston de 325 E pour gagner ?

oui , c'est plug and play , c'est ça qu'est chouette dans le monde de la e30 , le moteur 2,7 a existé en trois versions , le 122ch bourré de couple en gros c'est le 2,7 avec une culasse de 320i , ensuite le 2,7 197ch avec culasse de 325i , puis le 2,7 210ch , pour l'afrique du sud et alpina , avec les pistons bombés haute compréssions dont je parlais plus haut

Alors .. sans être un expert, mais en m'étant sérieusement penché sur la question :

-Les vilo de 324 ou 524Td sont tous forgés.
-Les vilos de 324d, il faut les démonter car il y en a eu des forgés et d'autres qui ne l'était pas. Donc, il n'y a pas de règle générale quand tu as un bloc entier sous les yeux.
-Les Vilos d'ETA n'étaient pas forgés.

Tous font l’affaire sans soucis question résistance mécanique.

PAR CONTRE, ce n'est absolument pas plug and play ... car la course du vilo de Td étant plus grande, ton piston monte plus haut et descend plus bas lors d'un tour moteur. Donc il faut retoucher les pistons pour qu'ils ne viennent pas rencontrer les soupapes !!
Tu peux monter des bielles plus courtes, mais tu auras un moteur qui a un RV minable, et tes bielles courtes ne favoriseront pas grand chose dans le fonctionnement.
Tu peux essayer de trouver les pistons ETA qui vont bien, mais c'est quasiment introuvable et CE, en cherchant dans le mode entier ... et quand tu les trouves, t'es pas tout seul sur le coup, donc voilà le tarif !

Pour le poids d'un vilo forgé ou non : pas très grave car tu peux le faire alléger + équilibrer, sinon avec un volant moteur allégé tu compenses déjà un peu.

En résumé, c'est pas si simple car il y a aussi derrière une petite mise au point à faire, un éventuel changement des injos, etc ... si tu veux que ça tourne comme il se doit

Bon on va tester , mail envoyé avec prix revu a la baisse , on va voir sa réponse . Encore une banque de pièce :

http://www2.leboncoin.fr/ar/sent/0?ca=22_s&id=267044041


J'essayai dans mon moteur d'avance , on vera bien .

Mais il a parlé de monté vilo , bielle et piston de 325e , pas de 324 Td .

Stephan 100% dans le vrai , par plug and play je veux dire que ça se monte sans modif , il faut bien évidement assortir les bielles et pistons , pour l'injection si un systeme 325i fonctionne parfaitement une optimisation donnera son plein potentiel à la préparation.

Comprend plus rien la , faut monter quel vilo ? 324 TD ou 325 E ?

Faut retoucher les pistons ?

2,7 l 197ch afrique du sud premiere serie , 210ch (idem alpina) en deuxieme serie!

Vilo 324 ou 325e peu importe , Vilo diesel plus lourd et forgé , c'est tout

DANS TOUS LES CAS BIELLES ET PISTONS DE "ETA" OBLIGATOIRES !!!

Plusieurs sortes de pistons eta , la e30 us a des pistons "basses" compressions , ce qui menerait à la version 197ch...

Donc d'apres toi , j'ouvre le bloc , j'y pose vilo , bielle , pistons 325e , culasse I , une bonne gestion , et je double ton gsxr ?

alors , pour le déroulement en gros , c'est ça , pour doubler le gex je te promet de ne pas pousser la 3 (240 pour la 1100 au rupteur) , et encore que à ton anniversaire !!!!!

Pour un objectif 300km/h en e30 , faut écrire une lettre au père noël !!! lol !

peut importe ph1 et ph2 ??

D'après ce que je sais le bloc m20 permet presque toutes les fantaisies , ph1 ou pH2 peu importe , comme disait stephan plus haut il faudra dans certains cas ajuster l'injection mais à part ça et les bidouillages du faisceau tout est possible.

Question con , mais niveau distribution . Ca va donner quoi ? Les repère traditionnel seront toujours bon , faudra faire un truc ou va falloir sortir les calcule savant .
Et la gestion , vue que j'ai deja une puce reglé bien riche , ca doit surement tourner quand meme meme si ca sera pas au top .
Pour info , je suis partie pour avoir une 325e dans mon jardin dimanche .

Et pour la barre des 300 , j'ai les ponts les plus court existant pour ix ( quoi que delage a fait des pont 4.27 je crois ) donc quand je m'approche des 200 suis deja content , alors 300 .

le 300 c'etait juste pour rire , j'ai pas pu m'en empecher , la 325e us je la visais aussi, flute!!

Pour la distri normalement aucun changement , ça reste un m20 , et pour la richesse , avec 200cm3 de plus en aspiration ça devrait aller , apres les reglages c'est a la carte.

Avec un 4,10 normalement c'est 225 au rupteur!!

heu j'ai pas vu ça moua...

new_sorcery a écrit:

heu j'ai pas vu ça moua...

combien t'as vu alors ? Je ne l'ai pas vu perso , j'ai un tableau de calculs des demultiplications mais il a peut etre des erreurs....

en fait, données constructeur la iX est donnée pour approximativement 208/209 km/h. D'origine la ix est en 3.64, la mienne était/est en 3.91, dur d'atteindre les 210 compteur (elle était alors en GPL).
Alors comment atteindre 225 km/h avec des 4.10 ? Je ne t'embête pas, c'est juste une petite question. Et pis comme tu es nouveau j'insiste un peu.

en fait la V Max on s'en f... un peu non ?

julien va faire un tour sur E30 passion y a tout d'expliqué 15fois pour faire un 2.7

y en a meme un très joli qui est dans une ix le mec s'appel gazer

sinon y a le passage en 2.8 comme je vais faire avec vilo de m52b28 et bielle en 130, mais le vilo est pas facile a trouver

La c'est surtout l'occas , la voiture est a 70 km de chez moi et dans mes prix ...

new_sorcery a écrit:

en fait, données constructeur la iX est donnée pour approximativement 208/209 km/h. D'origine la ix est en 3.64, la mienne était/est en 3.91, dur d'atteindre les 210 compteur (elle était alors en GPL).
Alors comment atteindre 225 km/h avec des 4.10 ? Je ne t'embête pas, c'est juste une petite question. Et pis comme tu es nouveau j'insiste un peu.

en fait la V Max on s'en f... un peu non ?

ah , ouf , mon tableau n'est pas faux , en fait , t'as raison la vmax on s'en tape , je parlais de vitesse max theorique , c'est à dire la vitesse max que la voiture serait capable d'atteindre si elle atteignait le rupteur.

Cependant , en rubrique données technique il y a un superbe essai sport auto qui chronometre une ix ph1 à plus de 215 chrono ( je dirais un bon 230 compteur) avec des 3,91 , qui prouve que si une caisse "tire" trop long , en raccourcissant la transmission le véhicule étant plus à l'aise on peut gagner en vmax.

tintin38 a écrit:

julien va faire un tour sur E30 passion y a tout d'expliqué 15fois pour faire un 2.7

y en a meme un très joli qui est dans une ix le mec s'appel gazer

sinon y a le passage en 2.8 comme je vais faire avec vilo de m52b28 et bielle en 130, mais le vilo est pas facile a trouver

Amen , rien à rajouter !

Bon finalement pour la voiture j'ai changé d'avis ...
















Je vais la chercher demain !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

C'est une première main , le mec l'a faites importer pour une bonne raison , c'est un americain vivant dans les 2 pays , il avait cette voiture la bas , en france a 89 yavais rien de bien a ses yeux en voiture , d'apres lui elle a toute les options possible de l'epoque ( enfin c'est ce qu'ils disent tous ! ), il l'a donc faites venir en 89 , mais depuis quelque temps il viens de moins en moins et préfère louer des voiture a l'aeroport et donc vente . Apparemment elle a quelque bon point de rouille au chassis d’après le mec . Je vous dirai sa demain !

fait des photo

et peu etre prems sur ces pièce de carroserie et des babiolles



elle est quel couleur?

Gris foncé , apparemment carrosserie tres propre . Ya un cuir confort , petit ODB , clim , toit ouvrant , 4 vitre elec ( vitre arriére réservé stephan ) , jantes alu origine 14 X 5 , phase 1 . Pare choc avec veilleuse americaine sur le coté .

possibilite de reserve le petit odb?

les rapaces

aucun soucis , toute facon toute sera a vendre sauf le bas moteur bien sur .

khamsin a écrit:

new_sorcery a écrit:

en fait, données constructeur la iX est donnée pour approximativement 208/209 km/h. D'origine la ix est en 3.64, la mienne était/est en 3.91, dur d'atteindre les 210 compteur (elle était alors en GPL).
Alors comment atteindre 225 km/h avec des 4.10 ? Je ne t'embête pas, c'est juste une petite question. Et pis comme tu es nouveau j'insiste un peu.

en fait la V Max on s'en f... un peu non ?

ah , ouf , mon tableau n'est pas faux , en fait , t'as raison la vmax on s'en tape , je parlais de vitesse max theorique , c'est à dire la vitesse max que la voiture serait capable d'atteindre si elle atteignait le rupteur.

Cependant , en rubrique données technique il y a un superbe essai sport auto qui chronometre une ix ph1 à plus de 215 chrono ( je dirais un bon 230 compteur) avec des 3,91 , qui prouve que si une caisse "tire" trop long , en raccourcissant la transmission le véhicule étant plus à l'aise on peut gagner en vmax.

Avec mon ex ix PH1 avec ligne et gestion donc a tout casser 185cv j´atteignais le rupteur en 5eme, pont 3.91 (version suisse) vitesse compteur 237kmh

Avec mon ex 325i M-Tech aussi en PH1 avec pont en 3.64 rupteur en 5eme a 245kmh donc plus bas que la fin du compteur bon ok c´était sur un faux plat mais juste pour vous donner une idée des vitesses compteur à fond de 5eme avec 2 ponts différents vu que j´ai fait cette expérience quand j´étais plus jeune. (En Allemagne biensûr)

En 3.91 avec boite sport elle montai a 235 compteur au rupteur . En 4.10 quand je suis a 200 je suis en milieu de zone rouge .

Ah oui là, ça tire court

micottis a écrit:

Ah oui là, ça tire court

un poil court...

Là c'est confirmé , 200 milieu de zone rouge ; mon tableau est à jeter !!!

Merci pour les temoignages !!

e30forever , tes e30 elles envoient grave !! Tu me dira ou tu les trouves !!