je me présente

bonjour,
je m'appel romain, wrhumrhum pour les intime
j'ai 27 ans, je suis de montpellier (34) et je suis né a dreux (28)
je roule en 316 carbu, que je fait évoluer en 325IX
je suis heureux de connaitre "325IX TECH",
j'ai un dernier projet en course pour mon petit montre
j'aimerai arriver a lui faire depasser les 500hp
actuellement a 280 HP
je compte lui mettre un GROS turbo:
http://laurent-motors.com/shop/kit-turbo-bmw/57-kit-turbo-bmw-m50-20l-a-28l-24s-stage-12-ou-3.html
en premium et bride 480
voila pour le moment sa va, je m'en sort bien
mais les conseil des habituer sont bienvenue
Ma question pour cet modification:
es-que, une cale dépression de culasse suffira ? elle es fournis avec
sans parler du joint de culasse renforcer et de la poulie AAC (arbre a came) qui doit être réglable pour cet modif
je le reçois bientot et j'en dors plus, je ne veut pas que sa casse, "normal"
merci a vous

https://i.servimg.com/u/f75/18/13/17/93/img_0211.jpg

Je vous présente ma bavaroise

https://i.servimg.com/u/f75/18/13/17/93/img_2015.jpg

bienvenu !

Citation :

je roule en 316 carbu, que je fait évoluer en 325IX

....

houla ... on est plutôt full stock, dans le coin ...

qu'est ce que t'entends par : projet en course ??
tu veux faire de la compétition avec ton truc ?? ou c'est un " projet en cours " pour rouler tous les jours avec cette modif ?

Welcome


Tu dit la faire evoluer en IX ? Tu sais que les caisses sont totalement differente ?

Oui, "projet en cours" pour rouler en piste de temps en temps
La compétition coûte très très cher

Appart les parties cycles, rigide frein, moteur et les modules, je ne voit pas trop se qui change
Les caisse sont presque identique, mais peut m'en dire plus ?
C vrais, je ne suis pas incollable en ix et j'adore apprendre
mais ma question concerne surtout le turbo

Merci

Moteur fixé plus haut pour passage du pont, puit entre les siege plus gros , puit d’amortisseur droit au lieu de partir vers l'arriere .


Pour le turbo , s'ils le vende c'est que ca marche . Ya une garanti avec ... ?

ben c'est vraiment la caisse, plus précisement toute la partie avant

longeron puit d'amorto



bref on met pas un ensemble motopropulseur d'ix dans une I et inversement

Salut,



Pourquoi se prendre la tête à faire évoluer une caisse de I avec tant de difficultés à la clé? Autant prendre une caisse de IX, non?

Le kit montré ne concerne que les longs blocs L6. Pas les M20. C'était juste poru l'exemple du turbo?

Concernant la cale : la puissance est liée à ton taux de compression. Si tu mets une cale tu perds en puissance, que tu essayeras de compenser avec une surpression de turbo. Tout ça pour dire que mettre un turbo pour gagner 100cv c'est une chose déjà aps simple (bravo à toi d'être allé au bout). Pour tripler la puissance d'origine : ça va marcher, mais pas longtemps.

Conseil : achète plutôt une Cosworth pour ce genre de trucs.

j'attendais ta réponse avec impatience, fab'

le truc de bien Romain, c'est que du balaise en mecanique, on possede ...

Hello et bienvenue ici

500cv avec un 6 cylindres M20 ?!! Tu vas changer de culasse tous les weekends, dis moi ..
J'ai déjà entendu dire que passer les 300 Cv c'était faisable, mais que la tenue dans le temps de la culasse devenait aléatoire. A 500Cv, c'est plus un aléa car ta culasse devient une pièce d'usure, quoi ..?

Pour tes soucis d'évolutions de I vers IX : trop le bordel car le train avant est spécifique IX (complet = triangles/direction/Ressorst-coupelles/bielettes etc...)
Le bloc moteur n'est pas le même pour pouvoir y fixer un carter d'huile qui n'est toujours pas le même et ce afin de passer la transmission avant (pont + cardans)

Et comme les puits d'amortos ne sont pas disposés de la même manière entre une I ET une Ix : ça va te poser beaucoup de problèmes !!!

Comme il te l'a été dispar Joebar, le tunnel de la caisse, au dessus de la BV, est plus large sur une IX pour passer la transmission avant.. Donc t'es bon pour tout découper et ressouder !

Je ne te parle pas du train arrère ... oui, oui : encore spécifique Ix !

Alors que si t'attends de voir si une Ix est dépecée et vendue en pièces : tu rachètes la caisse pour 10% du prix de revient de tes modifs, et t'as un truc TRÈS simple à réaliser derrière (techniquement parlant)

Ensuite, si tu veux absolument modifier une I en Ix : vas-y, je t'en empêcherai pas, mais c'est long ET pas rentable

Salut a toi;

Si je peux te faire profiter de mon expérience, essaye une ix d'origine qui marche, une en santé quoi !

après le 316, ça va te faire drôle, juste une autre planète.

J'ai la même expérience, 316=> 325ix

depuis que je roule avec la ix, je compte même pas la modifier un petit peu, (alors que au début, je comptais mettre éventuellement un collecteur inox puis etc etc ... ), le moteur est parfait a mon gout, coupleux, bonne allonge et pêche largement suffisante, voir trop , pour rouler de nos jours,


De plus, avant que tu arrives a un montage fiable, il va en couler de l'eau sous les ponts ...

bah voila, tout est dit !

quand j'ai vendu l'ix bouatoto a madame pour piece, ya un hurluberlu qui m'expliquait vouloir la couper en deux, pour récupérer l'avant et le souder a une autre 325i, pour avoir une " intégrale " a pas cher ...

je l'ai laissé dans son delire, et je l'aie vendu a un gars sympas de dax, qu'est monté avec un plateau me la chercher devant la porte

maintenant, j'ai une ix a ceder a pas cher, si t'es adepte des modifs

Tu la vends combien ton épave, Francky ?? Elle roule ?

Pas l'E34, j'en veux pas ... et pas les dents siouplé

Bonjour les kékés et les mythos ne sont pas les bienvenus ici, vous vous trompez de forum, le plus adapté à votre cas se trouve ici : http://www.e30passion.com/