Une ix...préparée

Félicitations!!! Avec une 316i vue la cylindrée?

Ha ha ha!!!! Ca les emmer.. tous ces idiots qui veulent bannir ces autos car "trop vieilles"!
Encore bravo à toi!

Et un magnifique travers que celui de la première photo. C'étais assez gras on dirait, non?

un grand bravo pour un grand pilote

~~mes ficelles de calçon~~ a toi ............. heuu .........mes felicitations ........... dieu

fabien-911 a écrit:

:

Et un magnifique travers que celui de la première photo.

c'est beau drunken

.

Tu parles du nouvel avatar de Nico24 ? I love you

Merci à tous, ça fait bien plaisir.
Le parcours était bien gras effectivement, passant de la boue aux flaques d'eau sur des routes en béton et deux portions "terre" digne du Mexique en wrc lol!

De la grosse caillasse bien défonçée faucheuse

Tellement cassant que je viens d'avoir confirmation que le parcours allait changer l'année prochaine, de nombreux pilotes ne voulant plus venir casser de la mécanique là-dessus.
Aller vive les p'tites vieilles tondre

Un grand BRAVO à vous! Superbe photos!
What a Face

tintin38 a écrit:

tu prends 8 000 tours
tu lui a fais quoi a ton moteur?

Hé bien on y viens

mais Tranquillllllle, comme déja dit précédemment, pas de quoi s'affoler lol!

Tout d'abord, il faut le laisser respirer. Là on se fourni chez K&N, pas question de tiouningapascher.
J'ai opter pour un double cônes gros diamètre (2) monté sur une bride maison (1). Une buse dans la calandre amène de l'air directement dans la partie centrale (3) et un phare a été virer pour laisser entrer l'air vers le cône extérieur. Le filtre est isolé du compartiment moteur par une cloison alu/plexi pour éviter de le gaver en air chaud.

L'arbre à cames est changé et si mes souvenirs sont bons, les angles d'ouvertures sont 298° / 298° et les levées de soupapes 11.95 / 11.95mm
Le boîtier à été reprogrammé en fonction de l'AAC (mais là, c'est plus mon domaine Suspect

ça a été fait par un préparateur...un vrai lol!

)

Pour assurer une bonne combustion, montage d'un faisceau de câble d'allumage renforcé et des bougies à 4 électrodes platines.

Les gaz d'échappement s'évacuent via un collecteur 6/2/1 puis une ligne maison en diamètre 50mm. C'est suffisant pour évacuer les gaz tout en gardant du couple. Comme toujours, c'est histoire de compromis

Toutes les pièces d'usure ont été changées (segmentation, coquilles de bielles, tête de distribution d'allumage & rotor, ....) pour assurer la fiabilité.

Pour le reste tout est full stock.
Si je trouve le temps durant l'hiver, une gentille culasse attend de voir ses conduits nettoyés et ajustés aux collecteurs. Resterais alors à la remonter avec de plus gros injecteurs, une nouvelle cartographie et une ligne d'échappement en 60 voir 63 mm.
Quand au bas moteur, des anciens m'ont déconseillés d'y toucher car il y a beaucoup de risque de casse sur nos ix si l'embiellage n'est pas "parfaitement" équilibré parait-il vieux

Ha oui, reste le p'ti truc qui va bien......mais ça c'est le secret de la maison clap

et niveau canassons tu penses avoir gagné combien a peu près?

Préparation annoncée à 205cv + 10 à 15 avec le p'ti truc maison d'où +/- 215 à 220 cv. Je n'ai pas la fiche de banc mais à côté de la Subaru que j'ai pour référence, elles se tiennent Shocked

10 ou 15 c'est plus qu'un ti truc maison

c'est un secret de sorcier

E.P.O.

Je comprends pas : tu roules en classe 1600cc avec une IX??? scratch

Meuh non Fabien, il en a deux ! Razz

nono38 a écrit:

Meuh non Fabien, il en a deux ! Razz

2 voitures ............ Rolling Eyes